专利名称：摩托车车架实际行驶载荷谱疲劳再现试验方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车车架性能试验方法，尤其涉及一种摩托车车架实际行驶载荷谱疲劳再现试验方法。
背景技术：
摩托车车架是摩托车最关键的承载部件，车架本身的刚度、强度、质量等因素对整车的疲劳可靠性、操纵稳定性、乘员舒适性起着决定性作用。因此在车架新产品投入市场之前，必须要通过疲劳可靠性试验验证。摩托车车架的疲劳可靠性试验主要有道路试验、试验场试验和室内台架试验。其中道路试验和试验场试验，所需周期长、耗费大、危险性高。室内台架试验因具有周期短、重复性好、安全可靠等特点，在摩托车车架疲劳可靠性试验中具有很强的应用前景。目前摩托车车架室内台架试验，采用单点激励加载方式，加载信号往往是正弦、阶跃等标准简单信号或程序载荷谱，与摩托车实际行驶受力情况相差较大，很容易出现过试验和欠试验情况。
发明内容
针对现有技术中存在的上述不足，本发明提供了一种准确高效的在室内再现摩托车车架实际行驶时的载荷谱和疲劳情况的摩托车车架实际行驶载荷谱疲劳再现试验方法。为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案
摩托车车架实际行驶载荷谱疲劳再现试验方法，在该方法中采用了一种试验系统，该试验系统包括直线导轨、驱动直线导轨水平移动的水平激振器、前支架、后支座、垂直激振器、应力应变传感器、数据采集器、控制器和计算机；所述应力应变传感器连接数据采集器，所述数据采集器连接控制器，控制器控制水平激振器和垂直激振器，计算机与控制器连接；
该方法包括如下步骤
(1)、分析车架受力情况，在车架关键点和薄弱点粘贴3至30个应力应变传感器测点，在试验场或用户路面采集摩托车车架实际行驶载荷谱，采集的各响应信号为Λ( )；ι = 3,4.-30 ；
(2)、将待试验的摩托车车架安装在该试验系统中，摩托车车架前立管安装在前支架上，前支架的下端与直线导轨铰接，通过水平激振器对前支架下端施加力，以模拟前轮路面激励；将摩托车后平叉车轮处与后支座相连，垂直激振器垂直施压在摩托车车架上，以模拟发动机、前后乘员的动载荷和后轮路面激励；在摩托车车架实际行驶载荷谱采集时的相同测点粘贴应力应变传感器；
(3)、通过控制器对水平激振器和垂直激振器分别施加正弦扫频力信号\( )，通过数据采集器采集各个应力应变传感器测点的响应信号二 3,4...30，通过如下公式计算各应力应变传感器测点与各激励点之间的频率响应函数
权利要求
1.摩托车车架实际行驶载荷谱疲劳再现试验方法，其特征在于，在该方法中采用了一种试验系统，该试验系统包括直线导轨、驱动直线导轨水平移动的水平激振器、前支架、后支座、垂直激振器、应力应变传感器、数据采集器、控制器和计算机；所述应力应变传感器连接数据采集器，所述数据采集器连接控制器，控制器控制水平激振器和垂直激振器，计算机与控制器连接； 该方法包括如下步骤 (1)、分析车架受力情况，在车架关键点和薄弱点粘贴3至30个应力应变传感器测点，在试验场或用户路面采集摩托车车架实际行驶载荷谱，采集的各响应信号为/,CfXi = 3,4.··30 ； (2)、将待试验的摩托车车架安装在该试验系统中，摩托车车架前立管安装在前支架上，前支架的下端与直线导轨铰接，通过水平激振器对前支架下端施加力，以模拟前轮路面激励；将摩托车后平叉车轮处与后支座相连，垂直激振器垂直施压在摩托车车架上，以模拟发动机、前后乘员的动载荷和后轮路面激励；在摩托车车架实际行驶载荷谱采集时的相同测点粘贴应力应变传感器； (3)、通过控制器对水平激振器和垂直激振器分别施加正弦扫频力信号\(0，通过数据采集器采集各个应力应变传感器测点的响应信号兄= 3,4...30，通过如下公式计算各应力应变传感器测点与各激励点之间的频率响应函数
全文摘要
本发明公开了一种摩托车车架实际行驶载荷谱疲劳再现试验方法，步骤为(1)采集摩托车车架实际行驶时的载荷谱；(2)将车架安装在试验系统中；(3)计算各响应点与各激励点之间的频率响应函数；(4)选取期望响应信号和模拟迭代频率响应函数；(5)计算各激振器初始驱动信号；(6)以作为激振器的驱动信号，收集期望响应点的响应信号，并与期望响应信号比较，修正，使得响应信号与期望响应信号一致，记录最终，(7)以最终为输入对车架进行疲劳试验。结合车架实际行驶受力情况，通过运动分析和解耦分析，选取多点加载和力控制方式，准确高效的在室内再现摩托车车架实际行驶时的载荷谱和疲劳情况。
文档编号G01M17/007GK102944430SQ20121049413
公开日2013年2月27日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者邹喜红, 石晓辉, 王锐利, 施全, 郝建军, 张志刚 申请人:重庆理工大学, 重庆市科学技术研究院