专利名称：手动挡装配检测装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车换挡器领域，尤其涉及一种手动挡装配检测装置。
背景技术：
目前，在汽车手动挡的装配是汽车生产中的一个重要环节，如果在装配过程中某个零件没有装配成功，会导致生产出来的都是不合格品，需要拆开重装，因此，在手动挡换挡器的的盖板盖上之前，需要对已经安装上个零部件进行认真检测，看各个零部件的安装是否合格，现在很多厂家存在所使用的检测装置过于复杂，操作不方便，有的厂家还在用人工检测的方式，费时费力，工作效率不高，其检测精度也不能得到保证。
发明内容
本发明的目的在于提供一种解决上述技术问题的手动挡装配检测装置。其中，该手动挡装配检测装置，包括:工作台，其上设有滑轨；气缸；
检测块，所述检测块的数量为两个，所述两个检测块形状一致的，相对设置；所述气缸设于所述两个检测块的中间，通过所述气缸活塞杆的运动来控制所述两个相对设置的检测块的分开和靠拢。作为本发明的进一步改进，所述滑轨的数量有三根。作为本发明的进一步改进，所述工作台上还设有一气缸。作为本发明的进一步改进，所述检测块的上方还设有气缸，用来控制所述检测块的上升和下降。作为本发明的进一步改进，所述检测块上方的气缸和所述两个检测块中间的气缸之间还有一个压块。与现有技术相比，本发明采用气缸推动检测块检测工件是否装配合格，结构简单，易于操作，省时省力，可有效提高工作效率，节省了大量的人力和时间，同时，气缸活塞杆运动的行程可以人为设定，避免了人工检测的不确定性，极大地提高了检测精度。
图1是本发明一实施方式中手动挡装配检测装置的整体示意图。图2是本发明一实施方式中手动挡装配检测装置的局部放大图。图3是本发明一实施方式中又一角度下的手动挡装配检测装置的整体示意图。图4是本发明一实施方式中手动挡壳体结构的示意图。图5是本发明一实施方式中手动挡拉锁与手动挡壳体连接处的结构示意图。图6是本发明一实施方式中卡持片的结构示意图。
具体实施例方式以下将结合附图所示的具体实施方式
对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。参图广3所示，在本发明一实施方式中，该手动挡装配检测装置包括:工作台10，其上设有滑轨101 ;气缸70 ;两个相对设置的检测块601和602，所述气缸70设于所述两个检测块601和602的中间，通过所述气缸70的活塞杆的运动来控制所述两个相对设置的检测块601和602的分开和靠拢。工作台上还设有一气缸102，用来传输待检测的工件，在本实施例中，待检测的工件是装配了拉锁20的手动挡壳体30，参图2所示，两条拉锁20分别被装配到了手动挡的壳体30上，该手动挡装配检测装置就是检测拉锁20装配的是否合格，通过上方的检测块601和602以及设置在检测块601和602之间的气缸70放到两条拉锁20之间的空隙里，开启气缸70，气缸70的活塞杆伸缩带动检测块601和602的分开和靠拢来检测拉锁20装配的是否合格，开启气缸70时，气缸70的活塞杆将检测块601和602的分开，如果检测块601和602的分开能把两条拉锁20从手动挡壳体30中撑开并脱离了手动挡壳体30，证明拉锁20装配失败。实际检测中，首先将装配好拉锁20的手动挡壳体30里面拉锁20与手动挡壳体30的连接部位做固定，拉锁20与手动挡30壳体连接的部位201如图5所示，该部位201 —端带有螺旋纹2011 (图5)，将带有螺旋纹2011的一端插入手动挡壳体的孔301 (图4)中，并在手动挡壳体30内侧的螺旋纹2011处插入一个卡持片40 (图6)做固定，防止在后续测试中拉锁20从手动挡30壳体中脱离，两条拉锁分别都按此方法固定在手动挡30壳体的两个孔301 (图4)中，该已装配好拉锁20的手动挡壳体30放到工作台10的滑轨101上，并确定手动挡壳体30的下面与工作台10上的气缸102相连接，开启气缸102，已装配好拉锁20的手动挡壳体30在气缸102的带动下沿工作台10上的滑轨101滑到检测块601和602的正下方。开启上方的气缸50，气缸50的活塞杆向下运动，推动压块80也向下运动，参图3所示，压块80压在气缸70上，压块推动气缸70向下，由于气缸70是横跨在两个检测块601和602之间，所以开启最上方的气缸50，推动下面的压块80、气缸70、检测块601和602一起向下运动，使检测块601和602 —直下降到两条拉锁20的之间，此时开启处于检测块601和602的气缸70，气缸70的活塞杆推动检测块601和602和分开，当然，气缸70的活塞杆的运动行程在检测开始前就已经人为设置好，不至于出现气缸70的活塞杆行程过大，造成已装配好拉锁20与手动挡壳体30由于气缸的力度过大脱离开。如果在人为设置好的气缸70的活塞杆的运动行程内，拉锁20与手动挡壳体30出现脱离，说明拉锁20与手动挡壳体30装配不成功，反之，如果在人为设置好的气缸70的活塞杆的运动行程内，拉锁20与手动挡壳体30没有出现脱离，拉锁20还是牢牢的固定在手动挡壳体30上，说明拉锁20与手动挡壳体30装配成功。应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种手动挡装配检测装置，包括: 工作台，其上设有滑轨； 气缸; 检测块，所述检测块的数量为两个，所述两个检测块形状一致的，相对设置； 其特征在于，所述气缸设于所述两个检测块的中间，通过所述气缸活塞杆的运动来控制所述两个相对设置的检测块的分开和靠拢。
2.根据权利要求1所述的手动挡装配检测装置，其特征在于，所述滑轨的数量有三根。
3.根据权利要求1所述的手动挡装配检测装置，其特征在于，所述工作台上还设有一气缸。
4.根据权利要求1所述的手动挡装配检测装置，其特征在于，所述检测块的上方还设有气缸，用来控制所述检测块的上升和下降。
5.根据权利要求1或4所述的手动挡装配检测装置，其特征在于，所述检测块上方的气缸和所述两个检测块中间的气缸之间还有一个压块。
全文摘要
本发明揭示了一种手动挡装配检测装置，其中，所述手动挡装配检测装置包括工作台，其上设有滑轨；气缸；检测块，所述检测块的数量为两个，所述两个检测块形状一致的，相对设置；所述气缸设于所述两个检测块的中间，通过所述气缸活塞杆的运动来控制所述两个相对设置的检测块的分开和靠拢。与现有技术相比，本发明采用气缸推动检测块检测工件是否装配合格，结构简单，易于操作，省时省力，可有效提高工作效率，节省了大量的人力和时间，同时，气缸活塞杆运动的行程可以人为设定，避免了人工检测的不确定性，极大地提高了检测精度。
文档编号G01M13/02GK103207077SQ201310155568
公开日2013年7月17日 申请日期2013年4月28日 优先权日2013年4月28日
发明者沈皓然 申请人:苏州工业园区高登威科技有限公司