机车电机转速试验装置制造方法
【专利摘要】本发明的名称是机车转速试验装置，涉及ＺＱＦ─８０千瓦直流电机空载转速和超速试验装置。它主要是解决已知的试验装置拖动电机反电势高于整流电路电势使转速不稳定；陪试电机端电势高于被势电机端电势产生反电流，使主回路电路不易控制；超速试验时陪试电机有剩磁，不能满足被试电机端电势与陪试电机端电势差值要求的问题。本发明包括陪试电机M1和陪试电机励磁电源A4，被试电机励磁电源A1，拖动电机M3和拖动电机电枢电源A2及拖动电机励磁电源A3，其特征是：在拖动电机电枢电源A2电路中串联有平波电抗器L1，被试电机电主回路中串联有二极管D1，陪试电机励磁线圈M1-T中接有励磁控制系统。本发明在电机试验时转速稳定，主回路电流可控，可顺利完成超速试验。
【专利说明】机车电机转速试验装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机车转速试验装置，具体地是涉及Z Q F-8 O千瓦直流电机空载转速和超速试验装置。
【背景技术】
[0002]已知对Z Q F-8 O千瓦直流电机进行空载转速试验是为了检查电机轴承温升及电刷的磨合情况，超速试验是为了检查电机是否有机械损伤或变形，目前，对Z Q F-8 O千瓦直流电机空载和超速试验的装置包括拖动电机和陪试电机，在作试验时将陪试电机和拖动电机用机械耦合与被试电机联接，拖动电机的励磁电源和电枢电源及陪试电机的励磁电源分别由可控硅整流电源提供，由于拖动电机反电势高于电枢电源电路中整流电路电势，因此造成电枢电源中可控硅关断，电枢电源输出电流不连续，导致电机试验时转速不稳；电机试验过程中，如果调节陪试电机励磁电流过大,陪试电机端电势高于被试电机端电势，电路中将会出现反电流造成主回路电流不易控制，在作高转速试验时，由于陪试电机有剩磁，在陪试电机励磁电流为零时，陪试电机端电势的值仍然很大，不能满足被试电机端电势与陪试电机端电势的差值要求，无法完成转速大电流项目的试验。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是针对上述不足之处，而提出的一种电机试验时转速稳定，主回路电流可以控制，可以顺利完成超转速试验的机车电机转速试验装置。
[0004]本发明的技术解决方案是:机车电机转速试验装置包括陪试电机M1和陪试电机励磁电源A4，被试电机励磁电源A1，拖动电机M3和拖动电机电枢电源A2及拖动电机励磁电源A3，其特征是:在拖动电机电枢电源A2电路中串联有平波电抗器L1，被试电机主回路中串联有二极管D1，陪试电机励磁线圈M1-T中接有励磁控制系统。
[0005]本发明的技术解决方案中所述的励磁控制系统是连接在陪试电机励磁线圈M1-T与陪试电机励磁电源A4之间的两个接触器KM1和KM2。
[0006]本发明在拖动电机的电枢电源的中串接了一个平波电抗器，保持整流电路中电流的连续性，提高整流电源的稳定度；平波电抗器用于整流以后的直流回路中，由平波电抗器抑制了直流电压中的波纹，使输出的直流接近于理想直流，减小交流脉动分量并滤除部分谐波，减少直流线路沿线对通信的干扰和避免谐波使调节不稳定，平波电抗器还能防止由直流线路产生的陡波冲击进入阀厅，使换流阀免遭过电压的损坏；在试验主回路增加大电流二极管，使电流只能单方向流动，固定电流的方向，解决了在电机试验调节过程中对电流的控制，在陪试电机励磁绕组上增加反向励磁控制系统，减小陪试电机励磁，从而使陪试机端电势减小，满足被试电机端电势与陪试电机端电势的差值要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明的电原理图。
【具体实施方式】
[0008]如图1所示，本发明中设有陪试电机M1和拖动电机M3,在对被试电机M2进行试验时，将被试验电机M2与陪试电机M1和拖动电机M3通过机械耦合连接；本发明中设有被试电机励磁电源A1，拖动电机励磁电源A3和拖动电机电枢电源A2，陪试电机励磁电源A4 ;被试电机励磁电源A1为被试电机M2的励磁线圈M2-T提供直流电源，拖动电机励磁电源A3和拖动电机电枢电源A2分别为拖动电机％的励磁线圈M3-T和电枢线圈提供直流电源，陪试电机励磁电源A4为陪试电机M1的励磁线圈M1-T提供直流电源；在拖动电机电枢电源A2中串联一个300A/8mH平板电抗器L1，可起到减小交流脉动分量，滤除部分谐波，提高输出直流稳定度的作用；使试验时转速平稳；在主回路中，既被试电机M2的电枢回路中串联整流二极管D1,控制电流的方向，使电流只能单方向流动，满足被试电机电枢直流试验所需值；在陪试电机M1的励磁线圈M1-T中接有励磁控制系统，该励磁控制系统由两个接触器KM1和KM2构成，该两个接触器KM1和KM2连接在陪试电机励磁电源A4与陪试电机励磁线圈M1-T之间，用于控制陪试电机励磁电源A4提供给陪试电机励磁线圈M1-T电流的方向。在正常情况下，陪试电机励磁电源A4由接触器KM1接通陪试电机M1的励磁线圈M1-T,实现正向励磁，在高速换向情况下，陪试电机励磁电源A4由接触器KM2接通陪试电机励磁线圈M1-T,实现反向励磁，减小陪试电机M1励磁，从而满足被试电机M2端电势与陪试电机M1端电势差值的要求。
[0009]工作原理:空转试验:电机按工作方向以2730r/min转速运转30min。检查轴承温升及电刷磨合情况，轴承端盖处温升不超过40K，电刷磨合须良好。继电器K1断开，拖动电机M3为电动机状态，先调节拖动电机M3励磁电源A3，再调节拖动电机M3电枢电源A2,拖动机M3转动，通过机械耦合，带动被试电机M2转动，达到试验转速即可。超速试验:重新绑扎无纬带的电机须以3280r/min的转速运行，历时2min，试验后，不许有机械损伤和永久变形。超速试验方法同空转试验。小时温升试验(绕组、绝缘有更换时进行此项试验):电机在输出电压110V，电流680A工况下运行1H，试验后各部位温升须符合设计要求。继电器KI闭合，首先将拖动电机M3转动,通过机械稱合,带动被试电机M2和陪试M1电机转速达到所需转速，同时调节被试电机M2和陪试电机M1的励磁电流，这时被试电机和陪试电机产生端电压，若被试电机M2和陪试机M1的端电压大小相等，方向相反，则主回路电流将等于零，只有当被试电机端电势E F陪试电机端电势E D时，主回路才会产生电流，而且电流的大小决定于E F和E D之差值，差值越大，电流则越大，通过配合调节二者励磁电源A1, A4电流则可达到电机试验所需的电压、电流。被试电机M2为发电机状态，陪试电机M1为电动机状态。空载特性测定:分别自电机转速1115r/min及2730r/min下进行，作上升特性曲线至电压最大值143V，与工艺文件对应的典型特性曲线比较，偏差不许超过± 10 %。做空载特性试验时，继电器K i断开，调节拖动机M3转速，拖动被试电机M2达到试验所需转速，调节被试电机M2励磁电源A1电流即可完成此项试验。匝间绝缘介电强度试验:电机在2730r/min转速下，做空载发电机运行。作匝间试验过程同空载特性试验。调整特性测定试验:保持电机端电压110v，分别在转速1115r/min及2730r/min下，测量励磁电流和电枢电流，其关系曲线与工艺文件中的典型特性曲线比较偏差须不超过±10%。继电器K i闭合，首先将拖动电机M3转动，通过机械耦合，带动被试电机M2和陪试电机M1转速达到所需转速，同时调节被试电机M2和陪试电机M1的励磁电流，这时被试机和陪试机产生端电压，若被试机和陪试机的端电压大小相等，方向相反，则主回路电流将等于零，只有当被试机E F )陪试机E D时，主回路才会产生电流，而且电流的大小决定于E F和E D之差值，差值越大，电流则越大，通过配合调节二者励磁电源A1, A4电流则可达到电机试验所需的电压、电流。被试电机M2为发电机状态，陪试电机M1为电动机状态。
【权利要求】
1.一种机车电机转速试验装置,包括陪试电机M1和陪试电机励磁电源A4,被试电机励磁电源A1，拖动电机M3和拖动电机电枢电源A2及拖动电机励磁电源A3,其特征是:在拖动电机电枢电源A2电路中串联有平波电抗器L1，被试电机主回路中串联有二极管D1，陪试电机励磁线圈M1-T中接有励磁控制系统。
2.根据权利要求1所述的机车电机转速试验装置，其特征是:所述的励磁控制系统是连接在陪试电机励磁线圈M1-T与陪试电机励磁电源A4之间的两个接触器KM1和KM2。
【文档编号】G01R31/34GK104181463SQ201310189458
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2013年5月21日 优先权日:2013年5月21日
【发明者】胡少军 申请人:南车洛阳机车有限公司