专利名称：教练车里程表的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及教练车里程表。
背景技术：
汽车里程表是一种用于记录车辆行驶总里程和本次里程的仪表装置，其工作原理是通过累计车速传感器信号的脉冲并换算为行驶里程数方式实现的。但在该方式下，里程表无法分辨出车辆是前进还是后退，只要是车速传感器产生的脉冲都被里程表累计并换算为总的行驶里程数。而教练车的特殊使用环境，为了更好的反映车辆实际行使状况，教练车新型里程表除了记录车辆行驶总里程数和本次里程数，有必要记录后退里程数。
实用新型内容为了克服现有教练车里程表无法区分车辆的前进与后退状态，无法单独记录车辆后退里程的弊端，本实用新型提供教练车里程表，其具体结构为:教练车里程表，由传感器1、信号处理器2和里程显示屏3组成，其中，传感器I为包含两个磁阻芯片的双相速度传感器，即含有第一磁阻芯片11和第二磁阻芯片12的双相速度传感器；传感器I内的第一磁阻芯片11信号输出端以及第二磁阻芯片12的信号输出端分别与信号处理器2的信号输入端相连接，信号处理器2的信号输出端与里程显示屏3的信号输入端相连接。有益的技术效果:本产品能够区分车辆的前进与后退状态并分别累计车辆的前进里程数、后退里程数和总里程数；本产品将传感器发出的信号进行放大后再传递至信号处理器处理，提高了测量的精度；采用本产品有助于教练员针对学员的个体情况制备有针对性的培训计划。
图1为本实用新型电学结构框图。图中序号为:传感器1、信号处理器2、里程显示屏3、信号放大电路4、第一磁阻芯片11、第二磁阻芯片12。
具体实施方式
现结合附图详细说明本实用新型的结构原理。参见图1，教练车里程表，由传感器1、信号处理器2和里程显示屏3组成，其中，传感器I为包含两个磁阻芯片的双相速度传感器，即含有第一磁阻芯片11和第二磁阻芯片12的双相速度传感器；传感器I内的第一磁阻芯片11信号输出端以及第二磁阻芯片12的信号输出端分别与信号处理器2的信号输入端相连接，信号处理器2的信号输出端与里程显示屏3的信号输入端相连接。此外,传感器I与信号处理器2之间设有信号放大电路4 ;第一磁阻芯片11的信号输出端和第二磁阻芯片12的信号输出端分别与信号放大电路4的信号输入端相连接，信号放大电路4的信号输出端与信号处理器2输入端相连接。使用时，将传感器I与变速器输出轴相连接，第一磁阻芯片11和第二磁阻芯片12分别输出一组脉冲信号，由于第一磁阻芯片11和第二磁阻芯片12之间存在一个相位角，使得第一磁阻芯片11输出的脉冲信号与第二磁阻芯片12输出的脉冲信号之间存在一个相位差，信号处理器2通过该相位角判断识别车辆的行进方向，并根据不同的行进方向记录里程数，累计行驶的总里程数、本次行驶的里程数以及后退里程数。
权利要求1.教练车里程表，包括里程显示屏(3)，其特征在于，还设有传感器(I)和信号处理器(2)，其中，传感器(1)为包含两个磁阻芯片的双相速度传感器，即含有第一磁阻芯片(11)和第二磁阻芯片(12)的双相速度传感器；传感器(I)内的第一磁阻芯片(11)信号输出端以及第二磁阻芯片(12)的信号输出端分别与信号处理器(2)的信号输入端相连接，信号处理器(2)的信号输出端与里程显示屏(3)的信号输入端相连接。
2.如权利要求1所述的教练车里程表，其特征在于，传感器(I)与信号处理器(2)之间设有信号放大电路(4);第一磁阻芯片(11)的信号输出端和第二磁阻芯片(12)的信号输出端分别与信号放大电路(4)的信号输入端相连接，信号放大电路(4)的信号输出端与信号处理器(2)输 入端相连接。
专利摘要为了克服现有教练车里程表无法区分车辆的前进与后退状态，无法单独记录车辆后退里程的弊端，本实用新型提供教练车里程表，由传感器、信号处理器和里程显示屏组成，其中，传感器为包含有第一磁阻芯片和第二磁阻芯片的双相速度传感器；传感器内的第一磁阻芯片信号输出端以及第二磁阻芯片的信号输出端分别与信号处理器的信号输入端相连接，信号处理器的信号输出端与里程显示屏的信号输入端相连接。本产品有益的技术效果为本产品能够区分车辆的前进与后退状态并分别累计车辆的前进里程数、后退里程数和总里程数；本产品将传感器发出的信号进行放大后再传递至信号处理器处理，提高了测量的精度。
文档编号G01C22/00GK203083578SQ201320079559
公开日2013年7月24日 申请日期2013年2月21日 优先权日2013年2月21日
发明者谢有浩, 林元新 申请人:安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司