基于可编程控制器控制的电源车电压检测设备的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于可编程控制器控制的电源车电压检测设备，基特征在于，包括壳体，壳体的正面安装有电源开关、启动按钮、停机按钮及两个电压表，壳体的内部安装有可编程控制器、两个继电器，壳体的侧面有接线柱，可编程器分别与两个继电器、启动按钮及停机按钮连接，接线柱连接电源车的A线、B线、C线、D线、E线、F线六根电源线。本实用新型的有益效果是，该电源电压检测设备能自动检测电源设备的输出电压，结构简单、操作方便、安全可靠。
【专利说明】基于可编程控制器控制的电源车电压检测设备
【技术领域】
[0001]本实用新型是一种基于可编程控制器控制的电源车电压检测设备，属于电气检测设备领域。
【背景技术】
[0002]飞机启动或进行地面检修时，需要电源车为其提供启动电源。电源车向飞机供电时，电源车有A线、B线、C线、D线、E线、F线六根电源线与飞机相对应的电源线对接，其中，A线、B线、C线为输出线，D线、E线、F线为控制线。
[0003]对于用来启动飞机和向飞机机载设备提供检修电源的电源车，其输出的电压有着严格的要求。为了保证向飞机提供的直流电源稳定且符合要求，在向飞机供电前或对电源设备进行维护时，需要先检测电源车的输出电压。
[0004]一般检测电源车输出电压的方法是:用一根导线，先将C、F线短接，测量AC及BC间的电压，再将D、E线短接，检查AC、BC间的电压。
[0005]以上的测量方法全是手工操作，比较麻烦，也存在安全隐患，因为在将电源线短接及用万用表测量输出电压时，容易引起触电，因此，迫切需要开发一种能自动检测电源车输出电压的检测装置。
【发明内容】
[0006]本实用新型所要解决的问题是，开发一种能自动检测电源车输出电压的检测设备。
[0007]为解决上述实际问题，本实用新型设计了一种基于可编程控制器控制的电源车电压检测设备，包括壳体，所述壳体的正面安装有电源开关、启动按钮、停机按钮及两个电压表，所述壳体的内部安装有可编程控制器、两个继电器，所述壳体的侧面有接线柱。
[0008]所述可编程器分别与两个继电器、电源按钮、启动按钮及停机按钮连接。
[0009]所述接线柱连接电源车的A线、B线、C线、D线、E线、F线六根电源线。
[0010]本实用新型的有益效果是，该电源电压检测设备能自动检测电源设备的输出电压，结构简单、操作方便、安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的电路接线图。
[0012]图1中，1、壳体,2、接线柱,3、可编程控制器,4、继电器一,5、电压表一，6、停机按钮，7、启动按钮，8、电源开关，9、电压表二，10、继电器二。
【具体实施方式】
[0013]如图1，基于可编程控制器控制的电源车电压检测设备，包括壳体(1)，壳体(I)的正面安装有电源开关(8)、启动按钮(7)、停机按钮(6)、电压表一(5)、电压表二(9)，壳体(O的内部安装有可编程控制器(3)、继电器一(4)、继电器二(10)，壳体(I)的侧面有接线柱⑵。
[0014]本实用新型的工作原理是，按下电源开关(8)，可编程控制器(3)进行自检，按下启动按钮(7)，程序启动，可编程控制器(3)开始工作，继电器一(4)带电，电源线C线、E线短接，电压表一(5)、电压表二(9)显示A、B两线电压，7秒钟后，继电器二(10)带电，电源线D线、E线短接，电压表一(5)的电压不变，电压表二(9)的电压发生变化，按下停机按钮
(6)，电压检测设备停止工作。
【权利要求】
1.基于可编程控制器控制的电源车电压检测设备，包括壳体，所述壳体的正面安装有电源开关、启动按钮、停机按钮及两个电压表，所述壳体的内部安装有可编程控制器、两个继电器，所述壳体的侧面有接线柱。
2.根据权利要求1所述的基于可编程控制器控制的电源车电压检测设备，其特征在于，所述可编程器分别与两个继电器、电源按钮、启动按钮及停机按钮连接。
3.根据权利要求1所述的基于可编程控制器控制的电源车电压检测设备，其特征在于，所述接线柱连接电源车的A线、B线、C线、D线、E线、F线六根电源线。
【文档编号】G01R19/00GK203535103SQ201320684033
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年11月2日 优先权日:2013年11月2日
【发明者】曾现军, 刘大为, 黄昌华, 夏松林, 何国良 申请人:黄昌华