具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置，包括试验台和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，试验台上具有固定转向器壳体的转向器安装件和模拟汽车摇臂总成结构，支撑架由四个竖直设置的支撑梁成，四个支撑梁的顶端分别固定连接在试验台的四角，模拟汽车摇臂总成结构包括摇臂、球销和具有两个活塞杆的转向油缸，摇臂的一端通过花键与转向器连接，另一端通过球销与转向油缸任一活塞杆连接，转向油缸两个活塞杆分别与左、右车轮模拟钢板连接。该试验装置可专门用于液压助力转向器的回正能力的测试，具有通用性强，结构简单的特点，面对不同型号的液压助力转向器，只需要更换转向器安装件即可，操作简单。
【专利说明】具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件测试装置，具体指具有模拟汽车摇臂总成结构的试验
>J-U ρ?α装直。
【背景技术】
[0002]液压助力转向器，安装在汽车前部靠近驾驶员一侧。它在车辆转向的时候，能够提供助力并协助驾驶员完成转向的功能。液压助力转向器的动力来源是发动机，发动机工作的时候带动汽车油泵工作。当高压油作用在活塞的端面(承压面)上的时候，对活塞产生推力。随着油压的上升推力增大，在推力增大到使转向轮能够克服道路阻力的时候，推动转向轮转动，车辆进入转向状态。
[0003]液压助力转向器的回正能力是液压助力转向器非常重要的性能，其直接关系安装该液压助力转向器车辆的安全性能，因此，任一液压助力转向器在出厂前都应进行回正能力测试，在回正能力达标的情况下方能出厂开始销售。现有技术中还没有专门用于对各种型号的液压助力转向器的回正能力进行测试的测试台。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种专门针对液压助力转向器的回正能力进行测试的试验装置。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置，包括长条形的试`验台和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台上具有固定转向器壳体的转向器安装件和模拟汽车摇臂总成结构；所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁1、支撑梁I1、支撑梁III和支撑梁IV构成，所述支撑梁1、支撑梁I1、支撑梁III和支撑梁IV的顶端分别固定连接在试验台的四角；
[0006]所述模拟汽车摇臂总成结构包括摇臂、转向油缸和球销；所述转向油缸具有转向油缸缸筒和位于转向油缸缸筒内的左活塞杆和右活塞杆，左活塞杆和右活塞杆从转向油缸缸筒内伸出的一端分别为左活塞杆伸出端和右活塞杆伸出端，左活塞杆伸出端与左车轮模拟钢板可转动连接，右活塞杆伸出与右车轮模拟钢板可转动连接；所述球销的球头可转动地设置在左活塞杆伸出端或右活塞杆伸出端，球销的球杆和摇臂之间设有传动杆，所述传动杆的一端与球销的球杆固定连接，传动杆的另一端与摇臂的一端可转动连接，摇臂的另一端具有花键，摇臂具有花键的一端与转向器的花键端连接。
[0007]作为优化，还包括左连接杆和右连接杆，所述左连接杆的一端通过竖直设置在左车轮模拟钢板上的左转轴与左车轮模拟钢板可转动连接，左连接杆的另一端与左活塞杆伸出端固定连接，所述右连接杆的一端通过竖直设置在右车轮模拟钢板上的右转轴与右车轮模拟钢板可转动连接，右连接杆的另一端与右活塞杆伸出端固定连接。
[0008]作为优化，转向器安装件为横向固定钢板和竖向安装钢板构成的L形结构，横向固定钢板横向设置且固设在试验台上，竖向安装钢板竖直设置且其上具有多个用于安装转向器壳体的安装孔。所述横向固定钢板和竖向安装钢板之间还设有直角三角形的加强板，所述加强板的两个直角边分别固定连接在横向固定钢板和竖向安装钢板相应的端部上。
[0009]相对于现有技术，本实用新型具有如下优点:本实用新型提供了具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置，专门用于液压助力转向器的回正能力的测试，这种试验装置具有通用性强，结构简单的特点，面对不同型号的液压助力转向器，只需要更换转向器安装件即可，操作简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置结构示意图。
[0011]图2为模拟汽车摇臂总成结构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0013]参见图1和2，具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置，包括长条形的试验台20和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁I 21、支撑梁II 22、支撑梁III 23和支撑梁IV 24构成，所述支撑梁I 21、支撑梁II 22、支撑梁III 23和支撑梁IV 24的顶端分别固定连接在试验台20的四角，为了能使该试验装置更加稳定，支撑梁I 21和支撑梁II 22位于试验台的前侧、所述支撑梁III 23和支撑梁IV 24位于试验台的后侧，在支撑梁I 21和支撑梁II 22之间设有前加强梁25、在支撑梁III 23和支撑梁IV 24之间设有后加强梁26，在支撑梁I 21和支撑梁III23之间设有左加强梁27且左加强梁连接在支撑梁I和支撑梁III的底部，在支撑梁II 22和支撑梁IV 24之间设有右加强梁28且右加强梁连接在支撑梁II和支撑梁IV的底部；所述试验台20上具有固定转向器壳体的转向器安装件。前加强梁25、后加强梁26、左加强梁27和右加强梁28的设置进一步提高支撑架的刚度和稳定性，左加强梁27和右加强梁28的底部分别具有左加强梁翻边270和右加强梁翻边280增加该试验台架与底面或其他支撑面的接触面积，提高支撑架的稳定性。
[0014]模拟汽车摇臂总成结构包括摇臂70、转向油缸和球销；转向油缸具有转向油缸缸筒75和位于转向油缸缸筒75内的左活塞杆73和右活塞杆72，左活塞杆73和右活塞杆72从转向油缸缸筒75内伸出的一端分别为左活塞杆伸出端和右活塞杆伸出端，左活塞杆伸出端与左车轮模拟钢板I可转动连接，右活塞杆伸出与右车轮模拟钢板2可转动连接；所述球销的球头720可转动地设置在左活塞杆伸出端或右活塞杆伸出端，球销的球杆721和摇臂70之间设有传动杆723，所述传动杆723的一端与球销的球杆721固定连接，传动杆723的另一端与摇臂70的一端可转动连接，摇臂70的另一端具有花键，摇臂70具有花键的一端与转向器80的花键端连接。
[0015]作为优化，还包括左连接杆71和右连接杆74，所述左连接杆71的一端通过竖直设置在左车轮模拟钢板I上的左转轴与左车轮模拟钢板I可转动连接，左连接杆71的另一端与左活塞杆伸出端固定连接，所述右连接杆74的一端通过竖直设置在右车轮模拟钢板2上的右转轴与右车轮模拟钢板2可转动连接，右连接杆74的另一端与右活塞杆伸出端固定连接。左、右连接杆的设置主要是为了试验台的合理布设需要。
[0016]转向器安装件可以为横向固定钢板32和竖向安装钢板33构成的L形结构，横向固定钢板32和竖向安装钢板33为一次铸造得到的一体式结构，横向固定钢板32横向设置且固设在试验台上，横向固定钢板上具有多个螺纹孔，通常为四个，位于横向固定钢板的四角，螺栓穿过螺纹孔将横向固定钢板固定在试验台上，竖向安装钢板33竖直设置且其上具有多个(通常为三个)用于安装转向器壳体的安装孔34。该安装孔为螺纹孔，为了对一系列雷同型号的转向器进行测试，竖向安装钢板上通常设有形状大小各不相同的多个螺纹孔，这些螺纹孔通常是三的倍数。为了增强转向器安装件的刚度，横向固定钢板32和竖向安装钢板33之间还设有直角三角形的加强板35，所述加强板35的两个直角边分别固定连接在横向固定钢板32和竖向安装钢板33相应的端部上(即当加强板的一个直角边固定连接在横向固定钢板横向的左端部时，加强板的另一个直角边也固定连接在竖向安装钢板横向的左端部上)。
[0017]使用该具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置进行转向器回正力能力测试时，通过转向器安装件将转向器安装在试验台上，再将模拟汽车摇臂总成中的转向油缸固定在试验台上，另外还需要模拟左右前轮加载回正力的负载装置，通常负载装置可采用左右两个液压油缸，左、右两个液压油缸设置在试验台上，左液压油缸的活塞杆可转动地连接在左车轮模拟钢板上，右液压油缸的的活塞杆可转动地连接在右车轮模拟钢板上，再设置一个油泵向左、右两个液压油缸缸体中泵油，通过调整进入左、右两个液压油缸缸体中油量的多少调整加载的回正力大小；摇臂具有花键的一端与转向器的花键端连接，具体地，摇臂具有花键的一端与转向器输出轴的一端连接，转向器输出轴带动摇臂转动，摇臂通过传动杆和球销带动左活塞杆和右活塞杆伸缩(左活塞杆和右活塞杆的运动相反，当左活塞杆由转向油缸缸筒向外伸时，右活塞杆则向转向油缸缸筒内缩)，左活塞杆和右活塞杆的伸缩实现带动左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板的转动。
[0018]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置，其特征在于:包括长条形的试验台(20)和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台(20)上具有固定转向器壳体的转向器安装件和模拟汽车摇臂总成结构；所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁I (21)、支撑梁II (22)、支撑梁111(23)和支撑梁IV(24)构成，所述支撑梁I (21)、支撑梁II (22)、支撑梁111(23)和支撑梁IV(24)的顶端分别固定连接在试验台(20)的四角， 所述模拟汽车摇臂总成结构包括摇臂(70)、转向油缸和球销；所述转向油缸具有转向油缸缸筒(75)和位于转向油缸缸筒(75)内的左活塞杆(73)和右活塞杆(72)，左活塞杆(73)和右活塞杆(72)从转向油缸缸筒(75)内伸出的一端分别为左活塞杆伸出端和右活塞杆伸出端，左活塞杆伸出端与左车轮模拟钢板(I)可转动连接，右活塞杆伸出与右车轮模拟钢板可转动连接；所述球销的球头(720)可转动地设置在左活塞杆伸出端或右活塞杆伸出端，球销的球杆(721)和摇臂(70)之间设有传动杆(723)，所述传动杆(723)的一端与球销的球杆(721)固定连接，传动杆(723)的另一端与摇臂(70)的一端可转动连接，摇臂(70)的另一端具有花键，摇臂(70)具有花键的一端与转向器的花键端连接。
2.根据权利要求1所述的具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置，其特征在于:还包括左连接杆(71)和右连接杆(74)，所述左连接杆(71)的一端通过竖直设置在左车轮模拟钢板(I)上的左转轴与左车轮模拟钢板(I)可转动连接，左连接杆(71)的另一端与左活塞杆伸出端固定连接，所述右连接杆(74)的一端通过竖直设置在右车轮模拟钢板(2)上的右转轴与右车轮模拟钢板(2)可转动连接，右连接杆(74)的另一端与右活塞杆伸出端固定连接。
3.如权利要求1所述的具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置，其特征在于:所述转向器安装件为横向固定钢板(32)和竖向安装钢板(33)构成的L形结构，横向固定钢板(32)横向设置且固设在试验台上，竖向安装钢板(33)竖直设置且其上具有多个用于安装转向器壳体的安装孔(34)。
4.如权利要求3所述的具有模拟汽车摇臂总成结构的试验装置，其特征在于:所述横向固定钢板(32)和竖向安装钢板(33)之间还设有直角三角形的加强板(35)，所述加强板(35)的两个直角边分别固定连接在横向固定钢板(32)和竖向安装钢板(33)相应的端部上。
【文档编号】G01M17/06GK203629858SQ201320722641
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月15日 优先权日:2013年11月15日
【发明者】纪业 申请人:重庆纪工汽车动力转向有限公司