公路计重用双台面秤台框架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种公路计重用双台面秤台框架，属于路桥设备【技术领域】，其结构是在主体框架的上表面固定设置有上表面加强板，在上表面加强板上开设有混凝土冒浆孔，矩形主体框架上：近端左拐角部设置有近端左拐角承载箱体，近端右拐角部设置有近端右拐角承载箱体，近端中心部设置有近端中心承载箱体，远端左拐角部设置有远端左拐角承载箱体，远端右拐角部设置有远端右拐角承载箱体，远端中心部设置有远端中心承载箱体，各承载箱体底部开设有混凝土注入孔；各承载箱体设置有支撑座板、下板和加强筋板。该公路计重用双台面秤台框架增设框架加强筋、预留混凝土冒浆孔和混凝土注入孔，确保混凝土浇筑的充分、密实，提高框架与混凝土路面的结合力。
【专利说明】公路计重用双台面秤台框架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及路桥计重收费设备【技术领域】，具体地说是一种公路计重用双台面秤台框架。
【背景技术】
[0002]一般的，高速公路计重收费，是国内普遍采用的一种治理车辆超限超载的有效手段。考虑到高速公路的运行和场地布置特点，计重收费通常采用短台面的动态轴重衡产品。从2003年开始，在全国首先推广了单台面秤台结构，经过多年的运行，发现该产品在控制车辆的异常过衡(跳秤、秤台上走” S”形、加减速过秤等方面)上存在缺陷，往往会导致计重收费额的流失；近几年，各地针对性地对现用的轴重衡产品实施改造，由单台面结构升级为双台面，其计量精度及防范车辆异常过衡的能力都有所提升。
[0003]但是，大多数计重产品的生产厂家在秤台结构单改双的升级时，却忽略了对秤台必备安装结构——框架的结构改进，仍然沿用单台面的框架设计，这样很容易造成同样施工条件下、同样过车环境下框架的过早失效，从而引发计量精度的降低。毕竟单台面秤台结构下，框架承受的是一个台面重量和车辆单轴载的作用，而双台面秤台结构下，框架大多情况要承受两个台面重量和车辆联轴载荷的作用。双台面秤台框架刚性差，长期单一形式的承载状态下容易变形、脱落。
【发明内容】
[0004]本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种公路计重用双台面秤台框架。
[0005]本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，该公路计重用双台面秤台框架，其结构是在主体框架的上表面固定设置有上表面加强板，在上表面加强板上开设有混凝土冒浆孔，主体框架采用矩形主体框架，矩形主体框架上:近端左拐角部设置有近端左拐角承载箱体，近端右拐角部设置有近端右拐角承载箱体，近端中心部设置有近端中心承载箱体，远端左拐角部设置有远端左拐角承载箱体，远端右拐角部设置有远端右拐角承载箱体，远端中心部设置有远端中心承载箱体，上述各承载箱体相互独立，各承载箱体底部开设有混凝土注入孔；各承载箱体设置有支撑座板、下板和加强筋板；主体框架的四周外侧固定设置有框架加强筋；框架加强筋上垂直的焊接有主体螺纹钢，在主体螺纹钢上垂直焊接有支体螺纹钢。
[0006]上表面加强板焊接在主体框架的上表面上。
[0007]近端左拐角承载箱体、近端右拐角承载箱体、近端中心承载箱体、远端左拐角承载箱体、远端右拐角承载箱体、远端中心承载箱体均设置为半封闭结构，各承载箱体朝框架外侧的部位设置为开放部，各承载箱体的支撑座板、下板和加强筋板均加厚设置；各承载箱体的混凝土注入孔开设于各承载箱体的下板中心。
[0008]本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是:[0009]该公路计重用双台面秤台框架的设计使现场混凝土浇筑时的操作灵活性加强，能够保证浇筑后的混凝土充分密实以及浇筑后主体框架和混凝土之间融为一体，提高主体框架与混凝土路面的结合力。
[0010](I)主体框架周边结构增设框架加强筋；
[0011](2)主体框架上表面焊接敷设上表面加强板；
[0012](3)所有传感器承载点单独设立箱体结构；
[0013](4)增大传感器承载点独立箱体结构的下平面的下板与混凝土基的接触面积；
[0014](5)传感器承载点的独立箱体结构，预留混凝土注入口 ；
[0015](6)主体框架上表面焊接敷设的上表面加强板预留混凝土冒浆孔。
[0016]该公路计重用双台面秤台框架结构的自身刚性提升，避免了框架不稳定给秤台计量造成的精度损失。
[0017]该公路计重用双台面秤台框架增设框架加强筋、预留混凝土冒浆孔和混凝土注入孔，确保混凝土浇筑的充分、密实，提高框架与混凝土路面的结合力。
[0018]该公路计重用双台面秤台框架设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]附图1是本实用新型的主视结构示意图；
[0020]附图2是本实用新型的俯视结构示意图；
[0021]附图3是本实用新型的局部结构示意图；
[0022]附图4是本实用新型的远端中心承载箱体的结构示意图。
[0023]附图中的标记分别表示:
[0024]1、主体框架，2、上表面加强板，3、混凝土冒浆孔，
[0025]4、近端左拐角承载箱体，5、近端右拐角承载箱体，6、近端中心承载箱体，
[0026]7、远端左拐角承载箱体，8、远端右拐角承载箱体，9、远端中心承载箱体，
[0027]10、混凝土注入孔，11、支撑座板，12、下板，13、加强筋板，
[0028]14、框架加强筋，15、主体螺纹钢，16、支体螺纹钢。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图对本实用新型的公路计重用双台面秤台框架作以下详细说明。
[0030]如附图所示，本实用新型的公路计重用双台面秤台框架，其结构是在主体框架I的上表面固定设置有上表面加强板2，在上表面加强板2上开设有混凝土冒浆孔3，主体框架I采用矩形主体框架，矩形主体框架上:近端左拐角部设置有近端左拐角承载箱体4，近端右拐角部设置有近端右拐角承载箱体5，近端中心部设置有近端中心承载箱体6，远端左拐角部设置有远端左拐角承载箱体7，远端右拐角部设置有远端右拐角承载箱体8，远端中心部设置有远端中心承载箱体9，上述各承载箱体相互独立，各承载箱体底部开设有混凝土注入孔10 ;各承载箱体设置有支撑座板11、下板12和加强筋板13 ;主体框架I的四周外侧固定设置有框架加强筋14 ;框架加强筋14上垂直的焊接有主体螺纹钢15，在主体螺纹钢15上垂直焊接有支体螺纹钢16。上表面加强板2焊接在主体框架I的上表面上。近端左拐角承载箱体4、近端右拐角承载箱体5、近端中心承载箱体6、远端左拐角承载箱体7、远端右拐角承载箱体8、远端中心承载箱体9均设置为半封闭结构，各承载箱体朝框架外侧的部位设置为开放部，各承载箱体的支撑座板11、下板12和加强筋板13均加厚设置；各承载箱体的混凝土注入孔10开设于各承载箱体的下板12中心。
[0031]该公路计重用双台面秤台框架是在原有主体框架上表面焊接敷设上表面加强板，形成新框架表面加强板，在新框架表面加强板上预留混凝土冒浆孔，将传统原框架的六个受力点改为独立的承载箱体，通过焊接与主体框架形成整体，在箱体的底部预留混凝土注入孔，同时在主体框架四周焊接框架加强筋，通过以上改进增加框架整体的刚性以及与混凝土路面的整体性。
[0032]表面焊接敷设上表面加强板提高主体框架上表面的承压能力，减小形变的可能，保持与路面连接平整，表面上的混凝土冒浆孔可用以保证混凝土浇注的充分性，防止浇注不实造成主体框架与地基结合不充分，同时在主体框架槽钢外侧中间均匀焊接框架加强筋，增加框架的刚度，此外在加强筋板上再焊一根主体螺纹钢，在安装框架时在主体螺纹钢上再焊接多根的支体螺纹钢以增加框架与周边水泥的连接强度，确保主体框架和水泥融为一体，不出现裂缝。将传统的主体框架上六个传感器承力点改为独立的承载箱体结构增加该位置的受力强度，改善该位置反复受力时容易变形的现状，箱体采用半封闭结构，其中朝外侧的一面不再焊死，确保框架和水泥融为一体；并且加厚箱体的支撑座板、下板和加强筋板，以增加支撑座的刚度和强度，增加下板接触面积，在受力时确保地基不下陷，并且在下板中间位置钻孔以保证浇灌水泥时冒浆，确保主体框架和水泥融为一体。从而满足车辆通过，框架不发生变形，从而保证称重系统的计量精度。
【权利要求】
1.公路计重用双台面秤台框架，其特征在于在主体框架的上表面固定设置有上表面加强板，在上表面加强板上开设有混凝土冒浆孔，主体框架采用矩形主体框架，矩形主体框架上:近端左拐角部设置有近端左拐角承载箱体，近端右拐角部设置有近端右拐角承载箱体，近端中心部设置有近端中心承载箱体，远端左拐角部设置有远端左拐角承载箱体，远端右拐角部设置有远端右拐角承载箱体，远端中心部设置有远端中心承载箱体，上述各承载箱体相互独立，各承载箱体底部开设有混凝土注入孔；各承载箱体设置有支撑座板、下板和加强筋板；主体框架的四周外侧固定设置有框架加强筋；框架加强筋上垂直的焊接有主体螺纹钢，在主体螺纹钢上垂直焊接有支体螺纹钢。
2.根据权利要求1所述的公路计重用双台面秤台框架，其特征在于上表面加强板焊接在主体框架的上表面上。
3.根据权利要求1所述的公路计重用双台面秤台框架，其特征在于近端左拐角承载箱体、近端右拐角承载箱体、近端中心承载箱体、远端左拐角承载箱体、远端右拐角承载箱体、远端中心承载箱体均设置为半封闭结构，各承载箱体朝框架外侧的部位设置为开放部，各承载箱体的支撑座板、下板和加强筋板均加厚设置；各承载箱体的混凝土注入孔开设于各承载箱体的下板中心。
【文档编号】G01G19/03GK203629667SQ201320887987
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】巩瑞雪, 于志海, 侯勇, 许华峰, 李红芳, 杨晓朦 申请人:山东博安智能科技有限公司