一种汽车约束系统通用台架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车约束系统通用台架，包括滑台板(1)、仪表板横梁(5)、转向管柱安装架(6)、膝部支撑架(7)；所述仪表板横梁(5)通过设在所述滑台板(1)上的仪表板横梁支架(3)支撑；所述仪表板横梁(5)上设有多个安装孔Ⅱ，所述转向管柱安装架(6)及膝部支撑架(7)根据车型选择安装于所述仪表板横梁(5)上对应的安装孔Ⅱ内；所述滑台板(1)上还设有模拟实车的安全带固定架(8)、座椅安装架(9)及油门踏板支架(4)，所述滑台板(1)上分布若干用于安装不同车型各零部件的安装孔Ⅰ(2)。此发明可适用模拟于不同车型试验，易于搭建调整，试验精确，减小技术风险，节约开发成本，缩短后期整改周期。
【专利说明】一种汽车约束系统通用台架
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车制造领域，涉及被动安全性能【技术领域】，更具体地说，涉及一种汽车约束系统通用台架。
【背景技术】
[0002]在汽车约束系统的开发过程中，为了模拟整车的碰撞试验环境，一般需要使用由白车身和内饰件构成的台架，并在加速滑车上进行试验。但在车型开发的早期，特别是约束系统供应商选择阶段，需要了解不同约束系统在整车碰撞相应工况下的表现，为产品平台参数选择提供依据，但由于此阶段车身件还没有开模具，还不具备搭建正式台架的条件，想要在这一阶段对约束系统相关零部件进行滑车试验则受到很大限制。而且不同的车型中各约束部件的位置不统一，改制困难，成本高，无法达到预期的效果。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种可适用于不同车型的汽车约束系统台架，可根据实际安装位置定位各约束系统零部件，易于搭建调整，试验更方便更精确。以在前期尽可能的发现约束系统零部件的缺陷并及时的改进，减小技术风险，节约开发成本，缩短后期整改周期。
[0004]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为:所提供的这种汽车约束系统通用台架，包括滑台板、仪表板横梁、转向管柱安装架、膝部支撑架；所述仪表板横梁通过设在所述滑台板上的仪表板横梁支架支撑；所述仪表板横梁上设有多个安装孔II，所述转向管柱安装架及膝部支撑架根据车型选择安装于所述仪表板横梁上对应的安装孔II内；所述滑台板上还设有模拟实车的安全带固定架、座椅安装架及油门踏板支架，所述滑台板上分布若干用于安装不同车型各零部件的安装孔I。
[0005]为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果:
[0006]所述仪表板横梁支架包括基板I及设在所述基板I上的立柱I，所述立柱I的侧面连接有横梁支撑块，所述基板I上设有通过定位螺栓与所述滑台板上安装孔I连接的定位孔I，所述立柱I上设有多个纵向布置以控制所述横梁支撑块高度的调节孔I。
[0007]所述安全带固定架包括基板II及设在所述基板II上的立柱II，所述立柱II的侧面设有安全带连接座，所述基板II上设有通过定位螺栓与所述滑台板上安装孔I连接的定位孔II，所述立柱II上设有多个纵向布置以调节所述安全带连接座高度的调节孔II。
[0008]所述滑台板上还设有歇脚板及脚部支撑板。
[0009]所述歇脚板及脚部支撑板均由底部基板及设在所述基板上的斜支撑面构成。
[0010]所述转向管柱安装架包括连接所述仪表板横梁的连接板，所述连接板上设有用以固定转向管柱的上固定板及下固定板。
[0011]所述膝部支撑架包括折弯的支撑板，在所述支撑板上设有与外壁面形状贴合的支撑软板，所述支撑板后方设有连接所述仪表板横梁的连接块。
[0012]所述支撑板及支撑软板上设有与所述转向管柱安装架对应连通的通孔，所述支撑软板为泡沫板。
[0013]所述座椅安装架包括定位在所述滑台板上的底板，在所述底板上设有安装座椅的安装座及可固定支撑安全带卷收器的卷收器支架。
[0014]所述底板上分布有若干定位孔III，所述安装座设有四个以支撑座椅四角，并分别通过紧固件连接在所述底板的定位孔III内。
[0015]本发明汽车约束系统通用台架与现有技术相比，具有以下优点:通过可以调节的安装孔位模拟各个零部件的整车位置，模拟整车环境，不需要白车身骨架和仪表板等内饰件，座椅、安全带、气囊、转向管柱等零部件根据实际设计车型的安装位置搭载于台架上，通过加载整车碰撞CAE波形在加速滑车上进行动态模拟试验。该通用型台架可调整变换各约束零部件的位置，根据不同车型的实际安装位置进行调整，结构简单，调整方便，以达到试验的准确性。在开发早期及时发现各约束系统部件的性能能否满足整车安全性能的技术要求，发现问题时，能够及时更换零部件平台或更改产品结构，以达到项目要求，得到参数匹配的最优状态。减小技术风险，节约开发成本，缩短后期整改的周期和整个项目的开发周期。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0017]图1为本发明结构示意图；
[0018]图2为本发明转向管柱安装架结构示意图；
[0019]图3为本发明膝部支撑架结构示意图；
[0020]图4为本发明座椅安装架结构示意图；
[0021]图中标记为:1、滑台板，2、安装孔I，3、仪表板横梁支架，4、油门踏板支架，5、仪表板横梁，6、转向管柱安装架,601、连接板,602、上固定板,603、下固定板,7、膝部支撑架，701、支撑软板，702、支撑板，703、连接块，8、安全带固定架，9、座椅安装架，901、底板，902、安装座，903、卷收器支架，10、脚部支撑板，11、歇脚板，12、斜支撑。
【具体实施方式】
[0022]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0023]本发明所提供一种汽车约束系统通用台架，可以安装约束系统各零部件，通过可以调节的安装孔位模拟各个零部件的整车位置，模拟整车环境，无需要白车身骨架和仪表板等内饰件，可适用多种不同的车型。并通过加载整车碰撞CAE波形在加速滑车上进行动态模拟试验，以验证座椅、安全带、可溃缩转向管柱、气囊等零部件动态性能。
[0024]本发明汽车约束系统通用台架，如图1所示，包括滑台板1、仪表板横梁5、转向管柱安装架6、膝部支撑架7、安全带固定架8、座椅安装架9及油门踏板支架4。滑台板I与加速滑车推进台连接，通过输入滑台指定波形，进行相关动态试验。仪表板横梁5通过设在滑台板I上的仪表板横梁支架3支撑。仪表板横梁5上设有多个安装孔II，以安装固定转向管柱安装架6及膝部支撑架7，设有多个安装孔II，可根据车型不同选择安装于对应的安装孔II内；安全带固定架8、座椅安装架9及油门踏板支架4设在滑台板I上，在滑台板I上分布若干安装孔I 2，用于安装不同车型各约束零部件，通过调节安装孔位模拟各个零部件的整车位置，以适用于不同车型。
[0025]通过设在左右两侧的两个仪表板横梁支架3支撑仪表板横梁5，仪表板横梁支架3包括基板I及设在基板I上的立柱I，立柱I的侧面连接有横梁支撑块，基板I上设有定位孔I，立柱I上设有多个纵向布置以控制横梁支撑块高度的调节孔I，可根据实际横梁的高度来确定支撑块的高度。仪表板横梁支架3上的基板I设有与滑台板I上安装孔I 2连接的定位孔I，并用定位螺栓牢靠安装于滑台板I上。如试验过程中仪表板横梁3有歪曲现象可方便的进行更换。
[0026]安全带高调器通过螺栓牢靠安装于安全带安装支架8上。安全带固定架8包括基板II及设在基板II上的立柱II，立柱II的侧面设有安全带连接座，基板II上设有通过定位螺栓与滑台板I上安装孔I 2连接的定位孔II，立柱II上设有多个纵向布置以调节安全带连接座高度的调节孔II，便于调节安全带高调器的固定高度。
[0027]本发明台架的滑台板I上还设有歇脚板11及脚部支撑板10，更真实的模拟实车状况，提升试验的准确性。根据实际安装位置，如果仪表板横梁支架3的基板I过大，也可将歇脚板11通过螺栓安装于基板I，与基板I共同安装于滑台地板11上。可在仪表板横梁支架3的基板I设均匀分布的多个定位孔I，便于安装。歇脚板11及脚部支撑板10均包括底部基板及设在基板上的斜支撑面，斜支撑面根据实车布置满足人机工程的倾斜角度制定。油门踏板支架4为油门踏板提供安装点，螺栓固定于滑台板111上，试验假人右脚摆放通过脚部支撑板10支撑。
[0028]如图2所示，转向管柱安装架6包括直接连接在仪表板横梁5上的连接板601。连接板601上设有用以固定转向管柱的上固定板602及下固定板603，将转向管柱以一定角度固定在安装架上，上固定板602及下固定板603分别设有间隔分布的两个，可实现对转向管柱更稳定的支撑。通过上固定板602及下固定板603为转向管柱提供实际的安装位置及更稳定的支撑。为增强结构强度，可适当增设相关加强筋。在连接板601的板面上设有可穿过螺栓的通孔，转向管柱安装架6通过连接板601与替代仪表板横梁2螺栓连接，转向管柱通过螺栓牢靠连接在上固定板602及下固定板603上。
[0029]如图3所示，膝部支撑架7包括折弯的支撑板702，在支撑板702上设有与外壁面形状贴合的支撑软板701，支撑板702后方设有连接仪表板横梁5的连接块703。本发明实施例中连接块703设有三块，利用螺栓安装于仪表板横梁5上的安装孔II内，支撑板702焊接于三块连接块703上，上面通过胶水将支撑软板701粘结，支撑软板701为泡沫板，以模拟仪表板左下膝部面板。为避免影响转向管柱的安装，在膝部支撑架7的支撑板702及支撑软板701上设有与转向管柱安装架6对应连通的通孔，作为将转向管柱安装于转向管柱安装架6上的安装空间。
[0030]如图4所示,座椅安装架9包括定位在滑台板I上的底板901，在底板901上设有安装座椅的安装座902及可固定支撑安全带卷收器的卷收器支架903。本发明中设有四块安装座902，为座椅的四个安装点，可牢靠的支撑座椅四角。底板901上分布有若干定位孔III，定位孔III可均匀分布，便于定位。安全带卷收器固定于卷收器支架903上，与座椅安装座902分别通过紧固件安装于底板901上的定位孔III内。
[0031]为便于安装定位可将滑台板I上的安装孔I 2及安装在安装孔I 2内的所有部件的安装定位孔均设为均匀等间隔分布，可便于调整位置。
[0032]通过以上汽车约束系统通用台架的技术方案，座椅、安全带、气囊、转向管柱等零部件通过搭载通用台架进行动态滑车试验，可以在开发早期及时发现这些产品的性能能否满足整车安全性能开发的技术要求，发现问题时，能够及时更换零部件平台或更改产品结构以达到项目要求。无需设计变更，避免了后期更改，可能涉及到的相关变更费用增加。节约了开发成本，缩短了开发周期，减小了技术风险。
[0033]本发明汽车约束系统通用台架与现有技术相比，具有以下优点:不需要白车身骨架和仪表板等内饰件，座椅、安全带、气囊、转向管柱等零部件根据实际设计车型的安装位置搭载于台架上，通过加载整车碰撞CAE波形在加速滑车上进行动态模拟试验。该通用型台架可调整变换各约束零部件的位置，根据不同车型的实际安装位置进行调整，结构简单，调整方便，已达到试验的准确性。在开发早期及时发现各约束系统部件的性能能否满足整车安全性能的技术要求，发现问题时，能够及时更换零部件平台或更改产品结构，以达到项目要求，得到参数匹配的最优状态。减小技术风险，节约开发成本，缩短后期整改的周期和整个项目的开发周期。
[0034]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车约束系统通用台架，其特征在于:包括滑台板(I)、仪表板横梁(5)、转向管柱安装架(6)、膝部支撑架(7);所述仪表板横梁(5)通过设在所述滑台板(I)上的仪表板横梁支架(3)支撑；所述仪表板横梁(5)上设有多个安装孔II，所述转向管柱安装架(6)及膝部支撑架(7)根据车型选择安装于所述仪表板横梁(5)上对应的安装孔II内；所述滑台板(I)上还设有模拟实车的安全带固定架(8)、座椅安装架(9)及油门踏板支架(4)，所述滑台板(I)上分布若干用于安装不同车型各零部件的安装孔I (2)。
2.按照权利要求1所述的汽车约束系统通用台架，其特征在于:所述仪表板横梁支架(3)包括基板I及设在所述基板I上的立柱I，所述立柱I的侧面连接有横梁支撑块，所述基板I上设有通过定位螺栓与所述滑台板(I)上安装孔I (2)连接的定位孔I，所述立柱I上设有多个纵向布置以控制所述横梁支撑块高度的调节孔I。
3.按照权利要求1所述的汽车约束系统通用台架，其特征在于:所述安全带固定架(8)包括基板II及设在所述基板II上的立柱II，所述立柱II的侧面设有安全带连接座，所述基板II上设有通过定位螺栓与所述滑台板(I)上安装孔I (2)连接的定位孔II，所述立柱II上设有多个纵向布置以调节所述安全带连接座高度的调节孔II。
4.按照权利要求1所述的汽车约束系统通用台架，其特征在于:所述滑台板(I)上还设有歇脚板(11)及脚部支撑板(10)。
5.按照权利要求4所述的汽车约束系统通用台架，其特征在于:所述歇脚板(11)及脚部支撑板(10)均由底部基板及设在所述基板上的斜支撑面构成。
6.按照权利要求1所述的汽车约束系统通用台架，其特征在于:所述转向管柱安装架 (6)包括连接所述仪表板横梁(5)的连接板(601)，所述连接板(601)上设有用以固定转向管柱的上固定板(602)及下固定板(603)。
7.按照权利要求1所述的汽车约束系统通用台架，其特征在于:所述膝部支撑架(7)包括折弯的支撑板(702)，在所述支撑板(702)上设有与外壁面形状贴合的支撑软板(701)，所述支撑板(702)后方设有连接所述仪表板横梁(5)的连接块(703)。
8.按照权利要求7所述的汽车约束系统通用台架，其特征在于:所述支撑板(702)及支撑软板(701)上设有与所述转向管柱安装架(6)对应连通的通孔，所述支撑软板(701)为泡沫板。
9.按照权利要求1至8任一项所述的汽车约束系统通用台架，其特征在于:所述座椅安装架(9)包括定位在所述滑台板(I)上的底板(901)，在所述底板(901)上设有安装座椅的安装座(902)及可固定支撑安全带卷收器的卷收器支架(903)。
10.按照权利要求9所述的汽车约束系统通用台架，其特征在于:所述底板(901)上分布有若干定位孔III，所述安装座(902)设有四个以支撑座椅四角，并分别通过紧固件连接在所述底板(901)的定位孔III内。
【文档编号】G01M17/007GK104019996SQ201410300849
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】管迪, 张东方, 李宝玉, 舒本洪, 刘伟连, 高升, 王建英 申请人:奇瑞汽车股份有限公司