一种适合车内噪声源识别测量的手持阵列的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种适合车内噪声源识别测量的手持阵列，该阵列包括阵列主框架，手柄，传声器阵列；所述阵列主框架正面安装至少三个呈多边形分布的等长的支撑柱，支撑柱的末端安装橡胶垫形成支撑脚。在对车内噪声源进行测量时，将传声器阵列面向待测区域，保持各个支撑脚接触测量表面，进行数据采集，可保证测量过程中传声器阵列与测量表面构成距离的一致性，从而提高测试结果的准确性。特别是每个支撑柱可以由一个柱体或多个柱体构成，可以通过调整支撑柱的长短调整传声器阵列与待测表面的距离，从而适应车内狭小区域噪声源的测试。
【专利说明】一种适合车内噪声源识别测量的手持阵列
【技术领域】
[0001]本实用新型属于噪声源识别【技术领域】，特别涉及到基于近场声全息的一种适合车内噪声源识别测量的手持阵列。
【背景技术】
[0002]车内声场经过多次反射，和直达声形成混响声场，近年发展起来的结合声学、声学信号处理的车内噪声源识别技术主要有波束形成和近场声全息技术。基于波束形成技术的车内噪声源识别通常采用球形传声器阵列，对车内中、高频的噪声源识别效果较好。在车速小于120km/h时，车内噪声成分主要集中在中、低频部分，近场声全息技术对于中、低频的识别效果较好。
[0003]手持传声器阵列可用于基于近场声全息的车内噪声源识别。由于车内空间小，结构复杂，棱角多且不规则，测量区域表面不平坦，普通的不可调节手柄角度的传声器阵列在使用时无法满足车内各测量区域的不同测量角度，尤其在仪表板下方、制动踏板附近的测量位置，使得车内噪声源的识别区域受限；近场声全息的逆向重建属于声学逆问题，传声器位置的不匹配性带来的相位和幅值误差会被逆格林函数呈指数形式放大，严重影响噪声源识别的结果，普通的不带支撑脚的手持传声器阵列在测量时，依靠手持很难保证阵列空间位置的稳定性，也很难保证传声器阵列与各个测量区域表面距离的一致性。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种可保证在测量时传声器与测量表面距离一致性的适合车内噪声源识别测量的手持阵列。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型的适合车内噪声源识别测量的手持阵列包括阵列主框架，手柄，传声器阵列；其特征在于还包括阵列主框架正面安装的至少三个呈多边形分布的等长的支撑柱。
[0006]所述每个支撑柱由至少一个柱体构成。
[0007]所述构成每个支撑柱的柱体长度相等或不等。
[0008]所述手柄由手持部分和连接部分构成，手持部分与连接部分通过锁紧旋钮铰接。
[0009]本实用新型还包括吸声材料和至少三个支柱；各支柱呈多边形分布安装在阵列主框架的背面，吸声材料安装固定在支柱上。
[0010]所述每个支柱由至少两个柱体连接而成。
[0011 ] 所述构成每个支柱的柱体长度相等或不等。
[0012]所述阵列主框架上带有传声器通孔和传声器卡具，各传声器通孔和传声器卡具构成通孔阵列；在阵列主框架的正面每个传声器卡具上安装一个传声器构成传声器阵列。
[0013]本实用新型的有益效果:
[0014]1、所述阵列主框架的正面安装至少三个等长的支撑柱，在对车内噪声源进行测量时，将传声器阵列面向待测区域，保持各个支撑脚接触测量表面，进行数据采集，可保证测量过程中传声器阵列与测量表面构成距离的一致性，从而提高测试结果的准确性。特别是每个支撑柱由一个柱体或多个柱体构成，可以通过调整支撑柱的长短调整传声器阵列与待测表面的距离，从而适应车内狭小区域噪声源的测试。
[0015]2、所述手柄的一端与阵列主框架的边缘通过锁紧旋钮铰接，手柄的手持角度可调节，在不同的测量位置均可根据使用需要来调节手持角度，并通过锁紧旋钮锁紧，可方便对包括仪表板下方、制动踏板附近等复杂区域在内的车内大部分测量区域进行噪声源识别测量。
[0016]3、在阵列主框架的正面安装单层传声器阵列，对来自待测表面的噪声源进行测量；在阵列主框架的背面，通过多个支柱安装固定吸声材料，直接吸收来自阵列背侧入射的噪声，从而滤除背景噪声，相对双层阵列，在成倍减少了传声器和数采通道数量的前提下对车内噪声源进行测试，能够满足车内噪声源定位的实验要求。
[0017]4、利用多个柱体连接成支柱，可以通过调整柱体的规格和数量调节支柱的长短，从而可根据信噪比安装不同厚度的吸声材料，在频率10Hz以上，信噪比大于OdB的环境，即待测噪声源信号不小于背景噪声的环境下可以达到和自由场环境中非常接近的噪声源识别结果。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0019]图1为本实用新型的适合车内噪声源识别测量的手持阵列正视图。
[0020]图2为本实用新型的适合车内噪声源识别测量的手持阵列俯视图。
[0021]图3为手持阵列传声器轴测图及吸声材料安装示意图。
[0022]图4为支柱及支柱底座组合连接示意图。
[0023]其中:1、阵列主框架2、手柄21、手持部分22、连接部分3、锁紧旋钮4、支柱底座5、支柱51、长规格柱体52、短规格柱体6、支撑柱7、橡胶垫81、82、垫圈9、线缆卡具10、传声器通孔11、吸声材料12、传声器卡具13、螺栓
【具体实施方式】
[0024]如图1、2、3、4所示，本实用新型的适合车内噪声源识别测量的手持阵列包括阵列主框架1，手柄2，传声器阵列，至少三个支撑柱6和支柱5，吸声材料11。所述阵列主框架I上带有传声器通孔10，各传声器通孔10构成8X8的通孔阵列；在阵列主框架I上带有传声器通孔10和传声器卡具12，各传声器通孔10和传声器卡具12构成通孔阵列；在阵列主框架I的正面每个传声器卡具12上安装一个传声器构成传声器阵列。四个支撑柱6固定安装在阵列主框架I的正面四角处,每个支撑柱6由一个长规格柱体构成，各长规格柱体的末端安装橡胶垫7形成支撑脚。阵列主框架I的背面安装固定有线缆卡具9，用于固定传声器线缆。阵列主框架I的右侧安装有手柄2。手柄2由手持部分21和连接部分22构成，手持部分21与连接部分22通过锁紧旋钮3铰接，松开锁紧旋钮3，手持部分21可以在O?270°范围内选择调节至适当的角度，收起位置为0°，然后将锁紧旋钮3旋紧即可将手持部分21的角度固定。阵列主框架I的背面四角处固定安装支柱底座4，四个支柱5分别安装在四个支柱底座4上。吸声材料11安装固定在四个支柱5上；各支柱5由两个长规格柱体51和多个短规格柱体52通过螺纹连接组合而成，在支柱的5顶部利用螺栓13安装垫圈81，在两个长规格柱体51的连接处安装垫圈82 ;吸声材料11固定于垫圈81、82之间。
[0025]所述每个支柱5还可以由一个长规格柱体与多个短规格柱体连接而成，或者由多个短规格柱体连接而成；各柱体之间可以采用螺纹连接，也可以采用轴套连接、卡入式连接等其它连接方式。
【权利要求】
1.一种适合车内噪声源识别测量的手持阵列，包括阵列主框架(1),手柄(2),传声器阵列；其特征在于还包括阵列主框架(1)正面安装的至少三个呈多边形分布的等长的支撑柱⑶。
2.根据权利要求1所述的适合车内噪声源识别测量的手持阵列，其特征在于所述每个支撑柱(6)由至少一个柱体构成。
3.根据权利要求2所述的适合车内噪声源识别测量的手持阵列，其特征在于所述构成每个支撑柱￠)的柱体长度相等或不等。
4.根据权利要求1所述的适合车内噪声源识别测量的手持阵列，其特征在于所述手柄(2)由手持部分(21)和连接部分(22)构成，手持部分(21)与连接部分(22)通过锁紧旋钮(3)铰接。
5.根据权利要求1所述的适合车内噪声源识别测量的手持阵列，其特征在于还包括吸声材料(11)和至少三个支柱(5)；各支柱(5)呈多边形分布安装在阵列主框架(1)的背面，吸声材料(11)安装固定在支柱(5)上。
6.根据权利要求5所述的适合车内噪声源识别测量的手持阵列，其特征在于所述每个支柱(5)由至少两个柱体连接而成。
7.根据权利要求6所述的适合车内噪声源识别测量的手持阵列，其特征在于所述构成每个支柱(5)的柱体长度相等或不等。
8.根据权利要求2、4或5所述的适合车内噪声源识别测量的手持阵列，其特征在于所述阵列主框架(1)上带有传声器通孔(10)和传声器卡具(12),各传声器通孔(10)和传声器卡具(12)构成通孔阵列；在阵列主框架(1)的正面每个传声器卡具(12)上安装一个传声器构成传声器阵列。
【文档编号】G01H1/00GK204165643SQ201420095856
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】李凌志, 卢炳武, 刘英杰, 张智, 邓建交 申请人:中国第一汽车股份有限公司