可调的轮毂轴承锁紧夹具的制作方法
【专利摘要】一种可调的轮毂轴承锁紧夹具，其适应性强，能灵活应用于不同车型的带轮毂轴承开展的试验，其中安装支架借助于螺栓在第一滑槽和第二滑槽中的移动能在立柱的上下方向、前后方向移动调节并且还能在竖直面内转动调节；安装支架和锁紧支架借助螺栓穿过安装支架的第三滑槽和锁紧支架的第四滑槽而将安装支架和锁紧支架连接，并且锁紧支架借助于螺栓在第三滑槽和第四滑槽中的移动能在安装支架的前后方向、左右方向移动调节并且还能在水平面内转动调节；锁紧支架的安装面上提供有多个腰形孔和大圆孔，该多个腰形孔相对大圆孔的中心呈辐射分布，该多个腰形孔用于与轮毂轴承的安装面上的多个孔通过螺栓连接。
【专利说明】可调的轮毂轴承锁紧夹具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车底盘零部件的试验设备，尤其是带轮毂轴的试验设备。
【背景技术】
[0002]一些需要带轮毂轴承开展的试验，如带差速器开展的差速器支架试验，需要设计夹具将轮毂轴承锁死，主轴才能传递驱动力矩。而不同车型轮毂轴承与轮胎轮辋适配的安装孔的分布半径不一样，且不同车型轮胎半径也不一样，或者当副车架水平安装时，整体安装的整车Z方向坐标是难于预料的。因此需要设计一套可调的轮毂轴承锁死夹具，可灵活运用于不同车型。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可调的轮毂轴承锁紧夹具，其适应性强，能灵活应用于不同车型的带轮毂轴承开展的试验
[0004]为实现所述目的，本实用新型提供一种可调的轮毂轴承锁紧夹具，其特点是包括立柱、安装支架以及锁紧支架，安装支架和立柱通过螺栓穿过立柱的第一滑槽和安装支架上的第二滑槽而将安装支架和立柱连接，并且安装支架借助于螺栓在第一滑槽和第二滑槽中的移动能在立柱的上下方向、前后方向移动调节并且还能在竖直面内转动调节；安装支架和锁紧支架借助螺栓穿过安装支架的第三滑槽和锁紧支架的第四滑槽而将安装支架和锁紧支架连接，并且锁紧支架借助于螺栓在第三滑槽和第四滑槽中的移动能在安装支架的前后方向、左右方向移动调节并且还能在水平面内转动调节；锁紧支架的安装面上提供有多个腰形孔和大圆孔，该多个腰形孔相对大圆孔的中心呈辐射分布，锁紧支架能通过该安装面与轮毂轴承的安装面贴合并且大圆孔用于承接轮毂的突起外圆面而该多个腰形孔用于与轮毂轴承的安装面上的多个孔通过螺栓连接。
[0005]所述的轮毂轴承锁紧夹具，其进一步的特点是立柱的至少一侧面提供有至少两道所述第一滑槽，相应地，安装支架的第一安装壁上提供有至少两道所述第二滑槽。
[0006]所述的轮毂轴承锁紧夹具，其进一步的特点是安装支架的第二安装壁上提供有至少两道所述第三滑槽，相应地，锁紧支架的底壁上提供有至少两道所述第四滑槽。
[0007]所述的轮毂轴承锁紧夹具，其进一步的特点是安装支架的第一安装壁和第二安装壁呈直角形连接。
[0008]所述的轮毂轴承锁紧夹具，其进一步的特点是锁紧支架的底壁和安装面呈直角形连接。
[0009]所述的轮毂轴承锁紧夹具，其进一步的特点是立柱安装在有横向、纵向长槽的铁平板上，以便于立柱能在铁平板上移动调节
[0010]锁紧支架在前后方向、左右方向以及上下方向都可以进行移动调节，并且还具有两个方向的转动调节自由度，因此可以实现不同的高度调节以及形成不同的安装角度，从而满足不同车型的带轮毂轴承的试验。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:
[0012]图1为本实用新型一个实施例的可调的轮毂轴承锁紧夹具的立体图。
[0013]图2为图1中锁紧支架的立体图。
[0014]图3为图1中安装支架的立体图。
[0015]图4为图1中轮毂轴承锁紧夹具处于使用状态的立体图。
[0016]图5为图1中轮毂轴承锁紧夹具处于另一种使用状态的立体图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
[0018]图1至图3显示了本实用新型的一实施例中可调的轮毂轴承锁紧夹具的构造，需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。
[0019]如图1至图3所示，可调的轮毂轴承锁紧夹具包括立柱1、安装支架2以及锁紧支架3，安装支架2和立柱I通过螺栓(图中没有示出)分别穿过立柱I的两个第一滑槽11和安装支架2上的两个第二滑槽210而将安装支架2和立柱I连接。在螺栓松开的情况下，安装支架2可以在立柱I上上下移动，进行上下方向的位置调节，还可以在前后方向(参照实车位置，如图5所示)移动，进行前后方向的位置调节，两道第一滑槽11彼此平行、两道第二滑槽210也彼此平行，四颗螺栓类似于平行四边形的顶点，这容许安装支架2在立柱I上即竖直平面内进行转动。
[0020]安装支架2的第一安装壁21上提供两道第二滑槽210，与第一安装壁21垂直的第二安装壁22上提供两道第三滑槽220，相应地，如图2所示，锁紧支架3的底壁32上提供有两道第四滑槽320，螺栓(图中没有示出)分别穿过第三滑槽220、第四滑槽320，从而将锁紧支架3安装在安装支架2上。松开螺栓的情况下，锁紧支架3可以沿第三滑槽220进行左右方向(参照实车位置，如图5所示)的移动，也可以沿自身的第四滑槽320进行前后方向的移动。类似地，由于两第三滑槽220平行，两第四滑槽320平行，因为锁紧支架3也可以在安装支架2的第二安装壁22上进行水平方向内的转动调节。
[0021]继续参照图2，锁紧支架3的安装31具有大圆孔312以及五个腰形孔310，腰形孔310以大圆孔312的中心为中心向外辐射分布。
[0022]目前轮毂轴承多为5孔型，不同车型5孔的分布半径不一样。此外不同车型轮胎半径也不一样。前述实施例的锁紧支架3设计成5孔均布。为适用不同的5孔分布半径，安装孔设计成5条由轮心发射的腰型孔310。同时将锁紧支架3安装在安装支架2，安装支架2安装在方柱I上，方柱I安装在带横槽、纵槽的铁平板8上。由此实现垂向或纵向可调高度。锁紧支架3与安装支架2配合可形成不同安装角，从而满足车辆的四轮定位调节。
[0023]在前述实施例中，因此安装支架2在方柱I上可上下前后移动，也可旋转，从而实现两个平动自由度与一个旋转自由度。安装支架2与锁紧支架3也实现两个平动自由度与一个旋转自由度。在加上锁紧支架3与轮毂轴承的安装贴合面，开有由轮心辐射出的5道长腰型孔310，由此可以适配不同安装螺栓分布半径的轮毂。由此可见，前述实施例的夹具可运用于需要锁紧轮毂轴承的场合，如带差速器开展的差速器支架疲劳试验，或差速器齿轮和壳体的疲劳试验，该夹具具有通用性，可实现多种车型适配。
[0024]本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，例如长腰形孔310的数量也可以是三个，各处的滑槽数量也可以是一个。
[0025]如图4、5所示，锁紧支架3与轮毂轴承的安装贴合面轮心处开有大圆孔312，大圆孔312比目标级别车型轮毂的突起外圆面均要大，以便于正确安装，在实际使用过程中，轮毂9与传动轴5连接，传动轴5的花键卡在轮毂轴承内的花键槽里，还有传动轴5安装在副车架上，副车架上安装试件7上，副车架安装在一平台6上，这些具体的试验使用案例的细节在此就不多说了。
[0026]因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。
【权利要求】
1.可调的轮毂轴承锁紧夹具，其特征在于包括立柱、安装支架以及锁紧支架，安装支架和立柱通过螺栓穿过立柱的第一滑槽和安装支架上的第二滑槽而将安装支架和立柱连接，并且安装支架借助于螺栓在第一滑槽和第二滑槽中的移动能在立柱的上下方向、前后方向移动调节并且还能在竖直面内转动调节；安装支架和锁紧支架借助螺栓穿过安装支架的第三滑槽和锁紧支架的第四滑槽而将安装支架和锁紧支架连接，并且锁紧支架借助于螺栓在第三滑槽和第四滑槽中的移动能在安装支架的前后方向、左右方向移动调节并且还能在水平面内转动调节；锁紧支架的安装面上提供有多个腰形孔和大圆孔，该多个腰形孔相对大圆孔的中心呈辐射分布，锁紧支架能通过该安装面与轮毂轴承的安装面贴合并且大圆孔用于承接轮毂的突起外圆面而该多个腰形孔用于与轮毂轴承的安装面上的多个孔通过螺栓连接。
2.如权利要求1所述的轮毂轴承锁紧夹具，其特征在于立柱的至少一侧面提供有至少两道所述第一滑槽，相应地，安装支架的第一安装壁上提供有至少两道所述第二滑槽。
3.如权利要求2所述的轮毂轴承锁紧夹具，其特征在于安装支架的第二安装壁上提供有至少两道所述第三滑槽，相应地，锁紧支架的底壁上提供有至少两道所述第四滑槽。
4.如权利要求3所述的轮毂轴承锁紧夹具，其特征在于安装支架的第一安装壁和第二安装壁呈直角形连接。
5.如权利要求3所述的轮毂轴承锁紧夹具，其特征在于锁紧支架的底壁和安装面呈直角形连接。
6.如权利要求1所述的轮毂轴承锁紧夹具，其特征在于立柱安装在有横向、纵向长槽的铁平板上，以便于立柱能在铁平板上移动调节。
【文档编号】G01M13/02GK203941005SQ201420306820
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2014年6月10日
【发明者】祁永泽, 杨晓俊, 谢天 申请人:上海汇众汽车制造有限公司