铁路货车用便携式超偏载实时检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，包括四个分别安装于车体四个枕梁中心处的车体测距模块，每个车体测距模块的基础连接单元竖直固定于车辆底架枕梁中心处的侧梁外侧或底部；车体测距模块包括基础连接单元、竖直调整单元、测距单元和无线信号发送单元，基础连接单元与竖直调整单元固定为一体，测距单元和信号发送单元相连安装于竖直调整单元下部，竖直调整单元包括竖直指示仪表，竖直指示仪表上带有调中的旋动调整螺柱；竖直指示仪表、测距单元和无线信号发送单元通过导线连接。本实用新型实现对车辆装车情况实时检测，测量结果精确，避免超偏载，节约成本和时间；使用方便快捷，体积小，便于携带。
【专利说明】铁路货车用便携式超偏载实时检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路货用车领域，尤其是一种铁路货车用便携式超偏载实时检测
>J-U ρ?α装直。
【背景技术】
[0002]铁路货物运输是现代运输的主要方式之一，在现代经济发展中发挥着越来越重要的作用。随着物流行业的迅速发展，我国铁路货物运输市场尤其是散货运输需求量急剧增力口，远大于我国铁路货物运输的能力。统计数据表明，货车的超载、偏载是造成货运安全事故的罪魁祸首之一。为保证铁路货物运输的安全性，我国铁路货物运输对货物超载、偏载有着严格的限制。
[0003]目前，我国各铁路货物装载站普遍采用货物先装车，然后利用机车牵引整列货车以一定速度依次通过轨道衡测量出各个转向架轮对承载的方式来判定是否超载、偏载。此种方式只能在货物装车完成后进行检测，当发生超偏载时，则需将车辆暂时扣留整改，势必造成极大地资源浪费，因此一种便携式实时超偏载检测装置对铁路货车装载是必须的。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种铁路货车用便携式超偏载实时检测装置。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案:
[0006]一种铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，包括四个分别安装于车体四个枕梁中心处的车体测距模块，每个车体测距模块的基础连接单元竖直固定于车辆底架枕梁中心处的侧梁外侧或底部；
[0007]所述车体测距模块包括基础连接单元、竖直调整单元、测距单元和无线信号发送单元，基础连接单元与竖直调整单元固定为一体，测距单元和信号发送单元相连安装于竖直调整单元下部，竖直调整单元包括竖直指示仪表，竖直指示仪表上带有调中的旋动调整螺柱；竖直指示仪表、测距单元和无线信号发送单元通过导线连接。
[0008]所述竖直指示仪表为气泡式或指针式竖直指示仪表。
[0009]所述基础连接单元是开关式永磁磁力座或开关式电磁力座。
[0010]所述测距单元是高精度激光测距仪、高精度红外线测距仪或高精度超声波测距仪，带有自动归零功能，能测量相对位移尺寸。
[0011]所述无线信号发送单元是蓝牙无线发射器、UWB无线发射器或ZigBee无线射频发射器。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]1、根据弹簧刚度与位移的关系，利用激光测距技术和数据无线传输技术，实现对车辆装车情况实时检测，实时掌握货物装载情况并进行调整，避免装车完成后发生超偏载情况，节约成本和时间。
[0014]2、测量结果精确，采用竖直调整装置和高精度测距设备在车辆静止状态下测量，误差相对较小。避免超偏载，节约成本和时间。
[0015]3、使用方便快捷，可以在装货站台进行测量。
[0016]4、设备结构简单，实用性强；重量体积小，方便携带使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1铁路货车用实时超偏载检测装置原理图；
[0018]图2 (a)、图2 (b)分别为车体测距模块安装于侧梁外侧主视和左视图；
[0019]图2 (C)、图2 (d)分别为车体测距模块安装于侧梁底部的主视和左视图；
[0020]图3超偏载检测装置车体测距模块车体安装分布示意图；
[0021]图4(a)、图4(b)为侧梁外侧安装时车体测距模块组成示意图；
[0022]图5为侧梁底部安装时车体测距模块组成示意图；
[0023]图中a—车体测距模块；1一基础连接单兀；2_1—竖直指不装置；2_2—竖直调整装置；3—测距单元；4一信号发送单元；12—枕梁；13—侧梁；14一转向架承载弹簧，15—枕梁中心线，16- 一位侧，17- 二位侧，18- 一位端，19- 二位端。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0025]本实用新型提供了一种铁路货车用实时超偏载检测装置，可实现对铁路货车装车时车辆超偏载情况的实时检测。使用时，车体测距模块通过无线通信与数据处理模块相连。
[0026]车体测距模块a包括基础连接单元1、竖直调整单元、测距单元3、信号发送单元4四部分；
[0027]车体测距模块包括基础连接单元、竖直调整单元、测距单元和无线信号发送单元，基础连接单元与竖直调整单元固定为一体，测距单元和信号发送单元相连安装于竖直调整单元下部，竖直调整单元包括竖直指示仪表，竖直指示仪表上带有调中的旋动调整螺柱；竖直指示仪表、测距单元和无线信号发送单元通过导线连接。竖直指示仪表为气泡式或指针式竖直指示仪表。
[0028]在基础连接单元前表面、左表面(或右表面)各有一个竖直指示仪表；所述竖直调整装置为丝杠调整。当基础装置吸附于侧梁外侧时，丝杠调整装置安装在前表面上部和下部；当基础装置吸附于侧梁下侧时，丝杠调整装置安装在下表面四个角部。
[0029]基础连接单元是开关式永磁磁力座或开关式电磁力座。
[0030]测距单元是高精度激光测距仪、高精度红外线测距仪或高精度超声波测距仪，带有自动归零功能，能测量相对位移尺寸。
[0031]无线信号发送单元是蓝牙无线发射器、UffB无线发射器或ZigBee无线射频发射器。
[0032]每台车安装4个车体测距模块a(如图3)，安装于车体四个枕梁中心处；每个车体测距模块a的基础连接单元I竖直固定于车辆底架枕梁中心线15的侧梁13外侧或底部(如图3)。具体竖直调整方法如下:
[0033]1、安装在侧梁外侧时(见图2(a)、图2(b)和图4(a)、图4(b)):(1)、观察正面竖直指示装置2-1，同时用手轻微左右摆动本装置，直至竖直指示装置指针(或气泡)位于仪表盘正中央，打开基础连接单元I开关，本装置即吸附于侧梁上；(2)、观察侧面竖直指示装置2-1，同时调整竖直调整装置2-2 (即左右旋动调整螺柱)，直至竖直指示装置指针(或气泡)位于仪表盘正中央，此时测距单元3发射出的光线竖直垂直于地面。
[0034]2、安装在侧梁下侧时(见图2(c)、图2(d)和图5): (I)、打开基础连接单元I开关，本装置即吸附于侧梁上；(2)、观察正面竖直指示装置2-1，同时轻微调整左右侧竖直调整装置2-2 (即左右旋动调整螺柱)，直至竖直指示装置指针(或气泡)位于仪表盘正中央；
(2)、观察侧面竖直指示装置2-1，同时轻微调整后侧竖直调整装置2-2 (即左右旋动调整螺柱)，直至竖直指示装置指针(或气泡)位于仪表盘正中央，此时测距单元3发射出的光线竖直垂直于地面。
[0035]按下测距单元3置零按钮，测距单元显示为0，此时车辆装载货物重量为O。当装载货物总重量为A时，车辆底架上四个枕梁12处转向架承载弹簧14压缩量分别为hp h2、h3、h4(如图3)，此时相应四个测距单元3将此压缩量转变为数字信号并显示为hp h2、h3、h4。此数字信号经由连接线传至无线信号发送单元4，无线信号发送单元4将此数字信号转换为无线信号并以无线信号形式发射出去。
[0036]定义:与Iiph3相同侧车辆的一侧为车辆一位侧16，与1!2、1!4相同侧车辆的一侧为车辆二位侧17 ;与Iiph3相近端的车辆一端为车辆一位端18，与h2、h4相近端的车辆一端为车辆二位端19。
[0037]上述虽然结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
【权利要求】
1.一种铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，包括四个分别安装于车体四个枕梁中心处的车体测距模块，每个车体测距模块的基础连接单元竖直固定于车辆底架枕梁中心处的侧梁外侧或底部； 所述车体测距模块包括基础连接单元、竖直调整单元、测距单元和无线信号发送单元，基础连接单元与竖直调整单元固定为一体，测距单元和信号发送单元相连安装于竖直调整单元下部，竖直调整单元包括竖直指示仪表，竖直指示仪表上带有调中的旋动调整螺柱；竖直指示仪表、测距单元和无线信号发送单元通过导线连接。
2.如权利要求1所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述竖直指示仪表为气泡式或指针式竖直指示仪表。
3.如权利要求1所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述基础连接单元是开关式永磁磁力座或开关式电磁力座。
4.如权利要求1所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述测距单元是带有自动归零功能的高精度激光测距仪、高精度红外线测距仪或高精度超声波测距仪。
5.如权利要求1所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述无线信号发送单元是蓝牙无线发射器、UffB无线发射器或ZigBee无线射频发射器。
【文档编号】G01M1/12GK203965005SQ201420325515
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】刘帅, 段连祥, 刘寅华, 杜立峰 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司