一种整车电机搭铁的测量方法与流程

本发明属于能源汽车制造技术领域，具体涉及一种整车电机搭铁的测量方法。

背景技术：

整车搭铁是整车设计开发的重要环节，直接影响整车功能与安全。随着新能源汽车的不断发展，车载电器数量的不断增加，车辆线束需求量也随之上升。搭铁点作为车辆线路的一部分，将电源的负极与车辆车架相连，所有回路回到电源负极。电机电控单元如果搭铁不合理，会造成整车零部件损坏而不能正常工作，例如驱动桥内部的轴承失效，更严重会危害人车安全。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种整车电机搭铁的测量方法，提早发现整车电机搭铁可能存在的安全隐患。

为实现上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种整车电机搭铁的测量方法，其特征在于包括以下测量步骤：

⑴设置整车底盘的等效电路，悬挂电阻、桥电阻和传动轴电阻串联后一端与车架搭铁点连接，另一端与电机前端盖连接，电机上设有电机搭铁点，电机与车架搭铁点形成电机悬挂电阻；设置电机前端盖、电机搭铁点和车架搭铁点三个测量点，并准备一根用于连接电机搭铁点和车架搭铁点的搭铁线；

⑵未加搭铁线，先测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电压值，后测量电机与车架搭铁点之间的电阻值，将传动轴与回路断开，再测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电阻值，求得未搭铁通过桥总成的电流值；

⑶加搭铁线后，先测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电压值，再通过第⑵步骤中测量的电机前端盖与车架搭铁点之间的电阻值和电机前端盖与车架搭铁点之间的电阻值，求得加搭铁通过桥总成的电流值；

⑷根据加搭铁线前、后求得通过桥总成的电流值，即可分析判断电机电控单元是否搭铁正常，加搭铁线前桥总成电流值较大，加搭铁线后桥总成电流值明显减小。

本发明的技术解决方案中所述的第⑶步骤为：加搭铁线后，先测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电压值，后用电流卡钳测量搭铁线上的电流值，计算得到搭铁线电阻值；若搭铁线电阻值满足要求，再通过第⑵步骤中测量的电机前端盖与车架搭铁点之间的电阻值和电机前端盖与车架搭铁点之间的电阻值，求得加搭铁通过桥总成的电流。

本发明通过设置整车底盘的等效电路，设置电机前端盖、电机搭铁点和车架搭铁点三个测量点，准备一根用于连接电机搭铁点和车架搭铁点的搭铁线，先测量未加搭铁线时电机前端盖与车架搭铁点之间的电压值、电机前端盖与车架搭铁点之间的电阻值、及传动轴与回路断开后电机前端盖与车架搭铁点之间的电阻值，求得未搭铁通过桥总成的电流值，再测量加搭铁线时电机前端盖与车架搭铁点之间的电压值，求得加搭铁通过桥总成的电流值，最后根据加搭铁线前、后求得通过桥总成的电流值，确定电机电控单元是否搭铁正常。本发明具有测量简便、准确和能提早发现整车电机搭铁是否存在安全隐患的特点。本发明主要用于判断电机电控单元搭铁是否合理，提早测量预防整车电机搭铁可能存在的安全隐患。

附图说明

图1是本发明整车底盘的等效电路图。

图2是本发明测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电阻示意图。

图3是本发明测量电机悬置电阻示意图。

图4是本发明测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电压值示意图。

图5是本发明测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电压值示意图。

图6是本发明电压表测量电机搭铁点与车架搭铁点之间的电压值，同时用电流卡钳测量搭铁线上的电流示意图。

图中：1.电机前端盖；2.电机；3.电机搭铁点；4.搭铁线；5.车架搭铁点；6.电流卡钳；r1.传动轴电阻；r3.桥电阻；r4.悬挂电阻；r5.电机悬置电阻；r2.电机电阻；r6.搭铁线电阻；ia.搭铁线电流；ib.桥总成电流。

具体实施方式

本发明一种整车电机搭铁的测量方法，其特征在于包括以下测量步骤：

⑴设置整车底盘的等效电路，如图1所示，悬挂电阻r4、桥电阻r3和传动轴电阻r1串联后一端与车架搭铁点5连接，另一端与电机前端盖1连接，电机2上设有电机搭铁点3，电机前端盖1与车架搭铁点5形成电机悬挂电阻r5；设置电机前端盖1、电机搭铁点3和车架搭铁点5三个测量点，并准备一根用于连接电机搭铁点3和车架搭铁点5的搭铁线4；

⑵如图2、4所示，未加搭铁线4，先测量电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电压值，后测量电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电阻值，将传动轴与回路断开，如图3所示，再测量电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电阻值，测得电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电压值除以电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电阻值，求得未搭铁通过桥总成的电流值ib；

具体操作如下：电机2下电，断开电机2与电机控制器之间的屏蔽线，断开电机搭铁线4；测量电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电阻值；拆除传动轴与电机2的连接螺栓，使传动轴与电机2输出轴不接触，测量电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电阻值，测量完成后恢复传动轴与电机输出轴连接；计算传动轴电阻r1、桥电阻r3和悬挂电阻r4的串联电阻之和；电机上电，按额定转速运行，测量电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电压值；计算未搭铁前通过桥总成的电流及通过电机悬置电阻r5的电流；

⑶如图5、6所示，加搭铁线后，先测量电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电压值，后用电流卡钳6测量搭铁线上的搭铁线电流ia，计算得到搭铁线4电阻r6阻值；若搭铁线电阻r6阻值满足要求，再通过第⑵步骤中测量的电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电阻值和传动轴与回路断开后电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电阻值，通过ia、电机悬置电流求得加搭铁通过桥总成的电流ib；

具体操作如下：电机2下电，按要求连接搭铁线4后重新上电，按额定转速运行，测量电机前端盖1与车架搭铁点5之间的电压值；计算搭铁后通过桥总成、电机悬置电阻r5的电流。

搭铁线电阻r6（搭铁线4两端之间的电阻）测量：电机2下电，连接搭铁线4，电机额定转速运行，测量电机搭铁点3与车架搭铁点5之间的电压值，同时用电流卡钳6测量搭铁线4上的电流；计算搭铁线电阻r6阻值。

⑷根据加搭铁线前、后求得通过桥总成的电流值，即可分析判断电机电控单元是否搭铁正常。加搭铁线前桥总成电流值较大、加搭铁线后桥总成电流值明显减小。

技术特征：

技术总结
本发明为一种整车电机搭铁的测量方法。属于能源汽车制造技术领域。它主要是解决现有电机电控单元搭铁不合理的问题。它的主要特征包括以下测量步骤：⑴设置整车底盘的等效电路；设置电机前端盖、电机搭铁点和车架搭铁点三个测量点，准备一根搭铁线；⑵未加搭铁线，测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电压值和电阻值，传动轴与回路断开后测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电阻值，求得未搭铁通过桥总成的电流值；⑶加搭铁线后，测量电机前端盖与车架搭铁点之间的电压值，求得加搭铁通过桥总成的电流值；⑷根据加搭铁线前、后求得通过桥总成的电流值，判断电机电控单元是否搭铁正常。本发明主要用于提早测量预防整车电机搭铁可能存在的安全隐患。

技术研发人员：郭宁;胡胜利;徐观岳;常俊
受保护的技术使用者：东风德纳车桥有限公司
技术研发日：2017.08.31
技术公布日：2019.03.05