本发明涉及一种基于汽车蓄电池电压变化的自适应虚拟点熄火检测方法。
背景技术：
伴随着物联网、车联网技术的快速发展，车载电子终端越来越多的需要检测汽车点熄火状态。目前，市面上电子产品检测点熄火的方法普遍采用读取汽车发动机状态，作为点熄火的判断依据。这样方法在实际安装过程中需要安装人员对车辆有比较深的了解，有一定的安装难度。同时，也增加了硬件成本和安装成本。
技术实现要素：
本发明提供了一种基于汽车蓄电池电压变化的自适应虚拟点熄火检测方法，克服了现有技术的困难，开创了一种利用汽车蓄电池的电压值变化规律实现点熄火状态的判断的方法，并不需要在复杂安装的情况下进行判断。
本发明提供了一种基于汽车蓄电池电压变化的自适应虚拟点熄火检测方法，包括以下步骤：
s1，预设一组初始检测点熄火的阀值参数，所述阀值参数包括点火电压值和点火电压补偿，以及根据点火电压值、熄火电压值和点火电压偏差值决定点熄火电压分界线。
s2，检测当前点火电压值，并将所述点火电压值与所述点熄火电压分界线进行比较，若所述点火电压值大于所述点熄火电压分界线，则认为此时为点火状态，同时记录当前的电压和点火补偿电压；若所述点火电压值小于所述电熄火电压分界线，则认为此时为熄火状态，同时记录当前的电压和熄火补偿电压。
进一步，还包括：s3，在记录多次点火补偿电压和熄火补偿电压之后，动态调整点熄火检测参数。
进一步，在s3中，动态补偿阀值依据点火补偿电压、熄火补偿电压以及点火电压值进行动态调整。
进一步，所述动态补偿阀值不大于火补偿电压和熄火补偿电压平均值。
进一步，所述点火补偿电压和熄火补偿电压为实时更新。
由于采用了上述技术，本发明具有以下优点：
本发明利用汽车蓄电池的电压值变化规律实现点熄火状态的判断，以根据每部汽车电压特性不同，动态调整参数阀值，准确的检测电熄火事件，为终端电子产品在不同型号的汽车上批量安装时提供便利，节省了人力成本和硬件成本。
以下结合附图及实施例进一步说明本发明。
附图说明
图1为本发明所述基于汽车蓄电池电压变化的自适应虚拟点熄火检测方法的流程图。
具体实施方式
如图1所示，所述基于汽车蓄电池电压变化的自适应虚拟点熄火检测方法，包括初始检测和动态调整两个步骤；
其中，初始检测步骤如下：
首先，将设备安装在汽车上，根据不同车型，预设一组初始检测点熄火的阀值参数，阀值参数包括点火电压值(ignitiononvoltage)和点火电压补偿(ignitionvoltageoffset)，以及终端设备根据最近一端时间的点火电压值、熄火电压值和点火电压偏差决定点熄火电压分界线，其中点熄火电压分界线位于点火电压值和熄火电压值之间。
其次，检测点火电压值，并将点火电压值与点熄火电压分界线进行比较，若点火电压值大于点熄火电压分界线，则认为此时为点火状态，同时记录当前的电压和点火补偿电压(ignitiononoffset)，用于后续点熄火判断的电压阀值的动态调整；若点火电压值小于电熄火电压分界线，则认为此时为熄火状态，同时记录当前的电压和熄火补偿电压(ignitionoffoffset)，用于后续点熄火判断的电压阀值的动态调整。
在记录多次点火补偿电压和熄火补偿电压之后，设备会启动动态调整点熄火检测参数，设备会将记录下来的点火补偿电压和熄火补偿电压与当前的点火电压值、点火电压偏差进行比较，然后再对点火电压值，点火电压偏差进行动态调整，以适应当前车辆的电平属性。其中，动态调整步骤如下：
首先，实时更新点火补偿电压和熄火补偿电压。
其次，动态补偿阀值(dynamicoffset)依据点火补偿电压、熄火补偿电压以及最近时间段的汽车点火电压值进行动态调整，其中动态补偿阀值的下限是不能大于火补偿电压和熄火补偿电压平均值。
最后，设备根据点火电压值和动态补偿阀值检测点熄火事件，根据点熄火状态变化，再次实时更新点火补偿电压平均值和熄火补偿电压平均值。
通过上述步骤，可以根据每部汽车电压特性不同，动态调整参数阀值，准确的检测电熄火事件，为终端电子产品在不同型号的汽车上批量安装时提供便利，节省了人力成本和硬件成本。
以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利范采用围，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。