一种用于主减速器总成解体分析及参数测量的试验装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于主减速器总成解体分析及参数测量的试验装置，属于汽车零部件试验装置技术领域。

背景技术：

对试验之后的主减速器总成进行解体分析及参数测量，是主减速器总成台架试验验证的重要工作之一。由于主减速器总成结构的特殊性，其不同部位的紧固螺栓处于水平和竖直等不同状态，要按照产品装调说明书进行有序的解体并同时测量紧固螺栓的力矩，这就需要将主减速器总成安装在合适的试验装置上进行。经过技术调研及详细检索，目前没有满足使用要求的试验装置。

技术实现要素：

为了满足主减速器总成的台架试验验证需求，结合主减速器总成的结构特点，本实用新型提供了一种用于主减速器总成解体分析及参数测量的试验装置，该装置能够满足不同型号的主减速器总成的解体分析及参数测量，结构新颖，简单实用，降低试验成本，提升试验能力。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种用于主减速器总成解体分析及参数测量的试验装置，包括试验平台14、配电箱22、驱动电机25、变速箱23、锁止机构28、主减速器总成5、旋转板7、升降机构和定位机构13；所述升降机构包括升降驱动电机19、升降减速器20、左立柱21、左升降块26、右立柱11和右升降块10，升降驱动电机19经升降减速器20与左升降块26连接连接，升降减速器20固定在试验平台14上，座升降块26安装在左立柱21上，右升降块10安装在右立柱11上，左立柱21与右立柱11均固定在试验平台14上；驱动电机25与变速箱23连接，变速箱23通过过渡圆板1与左升降块26连接，所述配电箱22与左立柱21固定连接；所述锁止机构28固定在左升降块26上方，用于控制过渡圆板1与左升降块26的锁止或脱开；所述主减速器总成5通过专用固定装置6与旋转板7紧固连接；所述旋转板7的两端分别与左升降块26和右升降块10法兰连接。

所述变速箱23侧面设有分度盘24。

所述专用固定装置6上中部开有与主减速器总成5相匹配的主减速器总成连接孔31，两端开有与旋转板7连接的竖直排列的专用固定装置连接孔8。

所述锁止机构28包括锁止销座2、锁止销3和复位弹簧27。所述的锁止销座2上设有锁止销安装槽29和锁止销卡槽30，锁止销3安装在锁止销安装槽29内，复位弹簧27安装在锁止销3与锁止销座2之间。

所述试验平台14前方设有滑道16；所述定位机构13包括突缘定位叉12、导向杆18和滑块17；突缘定位叉12上端的孔位尺寸与主减速器总成5的突缘孔位尺寸一致；突缘定位叉12内部中空，套在导向杆18上，可以上下移动；导向杆18下端为环状，通过螺栓与滑块17连接，可以左右转动；滑块17大体呈工字型，与滑道16配合，可以前后移动。

本实用新型的有益效果是：

1.将主减速器总成安装该试验装置上，可以调节整体高度，达到适合解体及测量的位置，同时可以调节不同的角度，以满足不同部位不同状态的紧固螺栓的力矩等参数测量，提高了操作的便利性，降低了劳动强度；

2.通过改变专用固定装置上的孔位尺寸，可以满足不同型号主减速器总成的解体分析和参数测量，提高了生产效率；

3.通过定位机构将主减速器总成的突缘定位，避免了在对主减速器总成的螺栓参数测量时发生转动，减少测量误差，提高了数据的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的总布置结构图。

图2为本实用新型的专用固定装置结构图。

图3(a)为本实用新型的锁止机构结构图。

图3(b)为本实用新型的锁止机构分解结构图。

图3(c)为本实用新型的锁止机构锁止状态示意图。

图3(d)为图3(c)的左视图。

图3(e)为本实用新型的锁止机构过渡状态示意图。

图3(f)为图3(e)的左视图。

图3(g)为本实用新型的锁止机构脱开状态示意图。

图3(h)为图3(g)的左视图。

图4(a)为本实用新型的定位机构上下移动示意图。

图4(b)为本实用新型的定位机构前后移动示意图。

图中：

1-过渡圆板；2-锁止销座；3-锁止销；4-左对接法兰；5-主减速器总成；6-专用固定装置；7-旋转板；8-专用固定装置连接孔；9-右对接法兰；10-右升降块；11-右立柱；12-突缘定位叉；13-定位机构；14-试验平台；15-车轮；16-滑道；17-滑块；18-导向杆；19-升降驱动电机；20-升降减速器；21-左立柱；22-配电箱；23-变速箱；24-分度盘；25-驱动电机；26-左升降块；27-复位弹簧；28-锁止机构；29-锁止销安装槽；30-锁止销卡槽；31-主减速器总成连接孔

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种用于主减速器总成解体分析及参数测量的试验装置，包括试验平台14、配电箱22、驱动电机25、变速箱23、锁止机构28、主减速器总成5、旋转板7、升降机构和定位机构13。所述的升降机构包括升降驱动电机19、升降减速器20、左立柱21、左升降块26、右立柱11和右升降块10，升降驱动电机19经升降减速器20与左升降块26连接连接，升降减速器20固定在试验平台14上，左升降块26安装在左立柱21上，右升降块10安装在右立柱11上，左立柱21与右立柱11均固定在试验平台14上；为了便于解体分析和参数测量，启动升降驱动电机19，动力经升降减速器20传递给左升降块26和右升降块10，使主减速器总成5上升至合适位置进行操作；所述的左升降块26上设有左对接法兰4；所述的右升降块10上设有右对接法兰9；所述的驱动电机25与变速箱23连接，变速箱23通过过渡圆板1与左升降块26连接；所述配电箱22与左立柱21固定连接；所述锁止机构28固定在左升降块26上方，用于控制过渡圆板1与左升降块26的锁止或脱开；所述的主减速器总成5通过专用固定装置6与旋转板7紧固连接；所述的旋转板7的两端通过螺栓分别于左对接法兰4和右对接法兰9连接；所述的变速箱23侧面设有分度盘24。由于主减速器总成5结构的特殊性，其不同部位的紧固螺栓处于水平和竖直等不同状态，解体及测量时需要进行角度调整，启动驱动电机25，动力经变速箱23传递给过渡圆板1、左对接法兰4和旋转板7，在分度盘24上指定的角度下，以满足解体及测量需要。

如图2所示，所述的专用固定装置6上中部开有与主减速器总成5相匹配的主减速器总成连接孔31，两端开有与旋转板7连接的竖直排列的专用固定装置连接孔8。专用固定装置6上孔位尺寸可以按需改变，可以满足不同型号主减速器总成的解体分析和参数测量。

如图3(a)、图3(b)所示，所述的锁止机构28包括锁止销座2、锁止销3和复位弹簧27。所述的锁止销座2上设有锁止销安装槽29和锁止销卡槽30。锁止销3安装在锁止销安装槽29内，复位弹簧27安装在锁止销3与锁止销座2之间。如图3(c)、图3(d)所示，安装在锁止销安装槽29的锁止销3的一端被复位弹簧27施加轴向压力，使其另一端锁止在过渡圆板1的锁止孔中，此时，锁止机构28处于锁止状态；如图3(e)、3(f)所示，推动锁止销3向复位弹簧27侧移动，锁止销3脱离过渡圆板1的锁止孔；如图3(g)、3(h)所示，将锁止销3推入锁止销卡槽30中，此时，锁止机构28处于脱开状态。

所述的试验平台14上面安装着左立柱21、右立柱11、升降驱动电机19及升降减速器20，下面装有四个车轮15，在试验平台14的前方焊接有滑道16。

如图4所示，所述的定位机构13包括突缘定位叉12、导向杆18和滑块17。所述的突缘定位叉12上端的孔位尺寸与主减速器总成5的突缘孔位尺寸一致；所述的突缘定位叉12内部中空，套在所述的导向杆18上，可以上下移动；所述的导向杆18下端为环状，通过螺栓与所述的滑块17连接，可以左右转动。所述的滑块17大体呈工字型，与所述的滑道16配合，可以前后移动。

本实用新型提供的一种用于主减速器总成解体分析及参数测量的试验装置的工作过程如下：

首先根据主减速器总成5的型号及孔位尺寸，确定合适的专用固定装置6将根据主减速器总成5固定后，用螺栓紧固在旋转板7上，根据主减速器总成5上所要测量螺栓的高度和角度，启动升降驱动电机19，动力经升降减速器20传递给左升降块26和右升降块10，使主减速器总成5上升至合适高度，接着启动驱动电机25，动力经变速箱23传递给过渡圆板1、左对接法兰4和旋转板7，在分度盘24上指定的角度下，调节至合适的角度，角度调节完成之后，按照图3(a)所示状态，将锁止机构28处于锁止状态，防止主减速器总成5的角度发生变化，影响测量精度，最后，调节导向杆18在滑块17处左右转动至合适位置，调节滑块17在滑道16上前后移动至合适位置，调节定位机构13的突缘定位叉12在导向杆18上上下移动至合适位置，将突缘定位叉12与主减速器总成5的突缘用螺栓对应连接上，经过上述三个自由度上的位置调整，主减速器总成5定位结束，接下来，可以对此种状态下的主减速器总成5的螺栓等零部件进行参数测量及解体分析。对于其他部位的零部件，可以重复上述步骤，进行重新调整，以满足参数测量及解体分析的使用要求，调节方便，提高生产效率及试验测试精度。