车轮径向疲劳试验应变测试装置的制作方法

本实用新型属于车轮试验检测设备技术领域，更具体地说，是涉及一种车轮径向疲劳试验应变测试装置。

背景技术：

径向疲劳试验是评价汽车车轮性能的三大试验之一。通过检测试验过程中车轮产生的应变，与有限元分析确定的薄弱位置进行对比，可以有效地确定模拟分析的准确性，为改善产品结构设计、增强研发能力提供有力基础。

常见的应变测试仪是将应变信号的采集端与接收端通过信号线连通，即可实现应变检测。车轮在保持静止状态下的应变测试，采用上述应变检测仪将信号线直接连接车轮与即可实现应变测试。由于这种应变测试仪在测试车轮径向疲劳应变时，信号接收终端是保持静止的。而试验中车轮却处于旋转状态，如果采用这种应变测试仪，车轮旋转将使得信号线互相缠绕，而无法继续检测。因此，一般的有线测试设备无法实现采集旋转车轮的应变。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车轮径向疲劳试验应变测试装置，以解决现有技术中存在的无法检测旋转状态下的车轮径向疲劳应变的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车轮径向疲劳试验应变测试装置，包括若干个应变片、导电滑环和测试设备，所述应变片对应贴在待测车轮的轮辐上；所述导电滑环包括电性相连的定子和转子，所述应变片的引线与转子相连，所述定子通过导线与测试设备相连，所述导电滑环设置在待测车轮外侧，所述待测车轮的安装面与径向疲劳试验机的转轴相连。

优选的，所述待测车轮通过连接盘与径向疲劳试验机的转轴固定相连，所述导电滑环的转子通过加长螺杆与连接盘相连，所述加长螺杆贯穿转子及待测车轮中心孔设置，所述加长螺杆末端与连接盘中心螺孔螺纹连接。

优选的，所述导电滑环靠近待测车轮一端设有转子固定环，所述应变片的引线呈两股穿过转子固定环上过孔与转子相连。

优选的，所述转子固定环四周径向设有顶丝，通过顶丝将转子固定环固定在加长螺杆上。

优选的，所述连接盘通过螺栓与径向疲劳试验机的转轴连接。

优选的，所述定子外端设有配重。

优选的，所述应变片为电阻式应变片。

优选的，所述测试设备包括应变测试仪和计算机，利用应变测试仪对待检测车轮的径向动态应变进行检测，通过计算机分析并导出应变测试仪的测试数据。

本实用新型提供的车轮径向疲劳试验应变测试装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车轮径向疲劳试验应变测试装置改变了应变信号的传输方式，旋转车轮上应变片采集的应变信号通过导电滑环的转子传输至定子，利用测试设备进行记录分析，实现了在线监测旋转车轮应变的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车轮径向疲劳试验应变测试装置的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中待检测车轮的B向视图；

其中，图中各附图标记：

1-应变片，2-导电滑环，3-测试设备，4-待检测车轮，5-轮辐，6-定子，7-引线，8-导线，9-转轴，10-连接盘，11-加长螺杆，12-转子固定环，13-顶丝，14-配重。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1-图3，现对本实用新型提供的车轮径向疲劳试验应变测试装置进行说明。所述车轮径向疲劳试验应变测试装置，包括若干个应变片1、导电滑环2和测试设备3，所述应变片1对应贴在待测车轮4的轮辐5上；所述导电滑环2包括电性相连的定子6和转子，所述应变片1的引线7与转子相连，所述定子6通过导线8与测试设备3相连，所述导电滑环2设置在待测车轮4外侧，所述待测车轮4的安装面与径向疲劳试验机的转轴9相连。通过导电滑环改变了应变信号的传输方式，旋转车轮上应变片采集的应变信号通过导电滑环的转子传输至定子，再利用导线传输至测试设备进行记录分析，实现了在线监测旋转车轮应变的功能。

作为本实用新型提供的一种具体实施方式，所述待测车轮4通过连接盘10与径向疲劳试验机的转轴9固定相连，所述导电滑环2的转子通过加长螺杆11与连接盘10相连，所述加长螺杆11贯穿转子及待测车轮4中心孔设置，所述加长螺杆11末端与连接盘10中心螺孔螺纹连接。借助加长螺杆来固定导电滑环，实现转子与车轮的同步旋转，同时保证了导电滑环的安装稳定性。

参见图2，为了避免与应变片相连的引线分辨不清楚，可将所有引线分成两股，所述导电滑环2靠近待测车轮4一端设有转子固定环12，所述应变片1的引线7呈两股穿过转子固定环12上过孔与转子相连。其中，所述转子固定环12四周径向设有顶丝13，顶丝为四个；通过顶丝13将转子固定环12固定在加长螺杆11上，实现引线与转子的相对固定。

为了方便拆卸，所述连接盘10通过螺栓与径向疲劳试验机的转轴9连接。

参见图1、2，作为本实用新型提供的一种具体实施方式，所述定子6外端连接有配重14。利用配重将定子定位在固定位置，避免随转子转动发生旋转，造成与测试设备相连的导线缠绕。

其中，所述应变片1为电阻式应变片。所述测试设备3包括应变测试仪和计算机，利用应变测试仪对待检测车轮的径向动态应变进行检测，通过计算机分析并导出应变测试仪的测试数据。

综上所述，本实用新型提供的车轮径向疲劳试验应变测试装置与现有技术相比，具有结构简单、操作方便的优点，能够实现旋转车轮在径向疲劳试验过程中动态应变的在线检测，提高了车轮应变的检测精度和工作效率，为改善车轮的结构设计提供有效依据。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。