本实用新型涉及汽车试验领域，尤其涉及一种轮胎包络测量装置。
背景技术：
轮胎运动包络面决定了轮罩与翼子板的内腔形状，并可检查车轮与周边子系统的运动干涉情况，同时影响子系统的设计更改，如横向稳定杆、副车架等。在设计过程中轮胎运动包络还有可能驱动整车架构开发的轮距、整车最小转弯直径的调整，因此在整车项目开发阶段，准确获取汽车紧急制动时轮胎动态包络数据具有重要意义。
轮胎到汽车钣金件的空间十分紧凑，同时汽车紧急制动试验是动态试验，现有技术中暂无测量紧急制动时轮胎动态包络数据的装置，一般采取的方案是手动逐层贴海绵贴纸或者采用钣金喷漆等方法来观察轮胎动态行程，之后靠工程师经验预估轮胎动态包络数据。采用逐层贴纸的方发和钣金喷漆的方法操作要求较高，进行试验需要的预操作时间较长，效率不高，而且通过工程师经验预估得到的轮胎动态包络数据往往会受到工程师的主观因素影响，数据精度不高。
技术实现要素：
本实用新型实施例的目的是提供一种轮胎包络测量装置，能在获取高精度的轮胎动态包络数据的同时，降低试验的操作难度，节约试验时间。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种轮胎包络测量装置，包括测量杆、支撑件和防退件；所述测量杆安装在所述支撑件上，且所述测量杆的第一端连接所述防退件，所述测量杆的第二端用于在所述待测轮胎的作用下推动所述第一端作前进运动；所述支撑件用于固定在待测轮胎所在的车辆的预定位置上，还用于保持所述测量杆在所述待测轮胎的作用下沿所述测量杆的轴向方向上运动；所述防退件固定于所述支撑件上，用于限制所述测量杆的第一端作后退运动。
作为上述方案的改进，所述支撑件包括一弯折板，所述弯折板对应所述测量杆的位置开设有测量杆安装孔，所述防退件固定于所述弯折板的内侧。
作为上述方案的改进，所述支撑件还包括套筒，所述套筒安装于所述测量杆安装孔内，所述测量杆穿过所述套筒内的通道以安装到所述支撑件上。
作为上述方案的改进，所述支撑件还包括磁性部件，所述支撑件通过所述磁性部件吸附在所述车辆上的预定位置。
作为上述方案的改进，所述弯折板为U型弯折板，所述U型弯折板包括相对的第一侧板、第二侧板以及连接所述第一侧板和第二侧板的第三侧板；所述轮胎包络测量装置包括两个所述磁性部件；两个所述磁性部件分别设于所述第一侧板和第二侧板的外表面；所述防退件固定于所述第一侧板和第二侧板之间；所述测量杆安装孔设于所述第三侧板上。
在本发明的另一实施例中，所述防退件为具有粘性的柔性件，用于在所述第一端插入所述防退件时吸附所述第一端以限制所述第一端的后退运动。
作为上述方案的改进，所述防退件为橡皮泥，并粘附在所述支撑件的内侧。
在本发明的另一实施例中，还包括测量顶板，所述测量顶板的一面与所述测量杆的第二端连接，所述测量顶板的另一面用于与所述待测轮胎接触以推动所述测量杆运动。
作为上述方案的改进，所述测量杆的数量为三个，且每一所述测量杆的第二端均连接到同一所述测量顶板的同一面。
作为上述方案的改进，所述测量杆上设有测量标记。
与现有技术相比，本实用新型提供的一种轮胎包络测量装置，在汽车的紧急制动试验中，所述轮胎包络测量装置通过支撑件安装固定在车身上的预定位置，在所述汽车紧急制动时，待测轮胎推动测量杆的第二端，由于所述支撑件的支撑作用，将所述测量杆的运动方向保持在所述测量杆的轴向上，由于所述待测轮胎的推动，使所述测量杆以所述第二端为尾、所述第一端为首作前进运动，并且所述防退件限制所述第一端作后退运动，使所述第一端被限定在所述前进运动的最远位置，通过直接测量所述测量杆获得所述前进运动的位移距离，可以精准方便地得到轮胎动态包络数据。并且进行所述试验时，只需将所述轮胎包络测量装置安装在预定位置，然后通过测量所述测量杆的运动以得到数据，在获取高精度的轮胎动态包络数据的同时，降低了试验的操作难度，节约了试验时间。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种轮胎包络测量装置的结构示意图。
图2是图1的轮胎包络测量装置的俯视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1至图2，本实用新型实施例提供的一种轮胎包络测量装置100包括测量杆10、支撑件20和防退件30。
所述支撑件20固定安装在待测轮胎所在的车辆的预定位置上；所述测量杆10安装在所述支撑件20上，通过所述支撑件20使所述测量杆10的运动保持在所述测量杆10的轴线方向上。所述测量杆10的第一端与所述防退件30连接；所述测量杆10的第二端用于在所述待测轮胎的作用下推动所述第一端作前进运动。所述防退件30固定在所述支撑件20上，用于限制所述测量杆10的第一端作后退运动。
所述支撑件20和所述防退件30均对所述测量杆10的运动形成限制作用。在进行汽车试验时，所述测量杆10在所述待测轮胎的作用下，以所述第二端为尾、所述第一端为首作前进运动，所述支撑件20限制所述测量杆10的运动以使所述测量杆10保持在所述测量杆10的轴向上运动，防止因运动方向偏移而对测量精度造成影响；当所述待测轮胎对所述测量杆10的作用消失时，所述测量杆10的第一端抵达所述前进运动的最远位置，由于所述测量杆10可能因其他作用力而产生以所述第二端为尾、所述第一端为首的后退运动趋势，通过所述防退件30对所述测量杆10运动的限制作用，将所述第一端限制在所述最远位置，防止所述测量杆10的第一端作后退运动，此时通过测量所述测量杆10的运动数值即可得到所述轮胎的包络数据。
在一优选实施例中，所述支撑件20包括一弯折板21，所述防退件30固定在所述弯折板21的弯折的内侧。所述弯折板21在对应所述测量杆10的位置上开设有测量杆安装孔，所述测量杆10穿过对应的所述测量杆安装孔以安装在所述支撑件20上，并且所述测量杆10的第一端在所述弯折板21的弯折的内侧与所述防退件30连接。通过所述测量杆安装孔对所述测量杆10的中部的限制和所述防退件30对所述测量杆10的第一端的限制，可以使所述测量杆10的运动更好地保持在所述轴向上。
优选地，所述支撑件20还包括套筒23，所述套筒23安装在所述测量杆安装孔内。所述测量杆10穿过所述套筒23内的安装通道，并通过所述套筒23以穿过所述测量杆安装孔安装到所述支撑件20上，通过所述套筒23对所述测量杆10的中部的限制，使所述测量杆10的运动更稳定地保持在所述轴向上。
优选地，所述支撑件20还包括磁性部件22。所述支撑件20通过所述磁性部件22的磁力使所述轮胎包络测量装置100吸附到所述车辆上的预定位置。在其他实施例中，所述支撑件20也可以通过吸盘、螺钉连接和静电吸附等使所述轮胎包络测量装置100固定安装到所述车辆上的预定位置，不影响本实用新型取得的有益效果。更佳地，所述弯折板21为U型弯折板，所述U型弯折板包括第一侧板211、第二侧板212和第三侧板213，所述第一侧板211与所述第二侧板212相对且相互平行，所述第三侧板213连接所述第一侧板211与所述第二侧板212，且所述第三侧板213与第一侧板211及所述第二侧板212均保持垂直，所述第三侧板213上开设有对应所述测量杆10的测量杆安装孔。两个所述磁性部件22分别安装在所述第一侧板211和所述第二侧板212的外表面，两个所述磁性部件22通过磁力将所述U型弯折板固定安装到所述车辆上。所述防退件30固定在所述第一侧板211与所述第二侧板212之间，且位于所述第三侧板213的内表面。
在另一优选实施例中，所述防退件30为具有粘性的柔性件，作为举例，所述防退件30可以是橡皮泥。所述防退件30粘附于所述支撑件20上，具体地，结合上一实施例，所述防退件30粘附于所述支撑件20的内侧，由于所述防退件30具有柔性，在所述测量杆10的第一端在作前进运动时插入所述防退件30中，且由于所述防退件30具有粘性，吸附所述测量杆10的第一端，将所述测量杆10的第一端限制在所述前进运动的最远位置，以限制所述测量杆10的第一端作后退运动。在其他实施例中，所述防退件30也可以是其他具有防退功能的组件或结构，如棘轮结构，并在所述测量杆10上设置对应的齿牙，以通过所述棘轮结构和所述齿牙的配合将所述测量杆10的第一端限制在所述前进运动的最远位置，不影响本实用新型取得的有益效果。可以理解地，本实施例可以与上述任一实施例结合以作为本实用新型的更优选实施例。
在另一优选实施例中，所述轮胎包络测量装置100还包括测量顶板40，所述测量顶板40的一面与所述测量杆10的第二端连接。所述待测轮胎通过与所述测量顶板40的另一面接触并推动所述测量顶板40，以使所述测量杆10运动。更佳地，所述轮胎包络测量装置100包括三个测量杆10，三个所述测量杆10的第二端均与同一所述测量顶板40的同一面连接，并且在所述待测轮胎离所述轮胎包络测量装置100的最近点的作用下共同运动，以取得更加精准测量结果。在其他实施例中，所述测量杆10的数量也可以更多或更少，不影响本实用新型取得的有益效果。可以理解地，本实施例可与上述任一实施例结合以作为本实用新型的更优选实施例。
在另一优选实施例中，所述测量杆10上还设有测量标记，作为举例，所述测量标记可以是刻度，以更方便地读取所述测量杆10在轴向上的位移数值。可以理解地，本实施例可与上述任一实施例结合以作为本实用新型的更优选实施例。
本实用新型提供的一种轮胎包络测量装置，在汽车的紧急制动试验中，所述轮胎包络测量装置通过支撑件安装固定在车身上的预定位置，在所述汽车紧急制动时，待测轮胎推动测量杆的第二端，由于所述支撑件的支撑作用，将所述测量杆的运动方向保持在所述测量杆的轴向上，由于所述待测轮胎的推动，使所述测量杆以所述第二端为尾、所述第一端为首作前进运动，并且所述防退件限制所述第一端作后退运动，使所述第一端被限定在所述前进运动的最远位置，通过直接测量所述测量杆获得所述前进运动的位移距离，可以精准方便地得到轮胎动态包络数据。并且进行所述试验时，只需将所述轮胎包络测量装置安装在预定位置，然后通过测量所述测量杆的运动以得到数据，在获取高精度的轮胎动态包络数据的同时，降低了试验的操作难度，节约了试验时间。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。