一种组合结构的航空发动机离子火焰探测器的制作方法

本发明属于航空发动机电离火焰探测领域，具体为一种组合式结构的航空发动机离子火焰探测器。

背景技术：

离子火焰探测器用于探测发动机加力燃烧室是否点燃，现有的航空发动机电离火焰探测器采用的是一体式的离子火焰探测器，如图1所示，检测电极(1)与中心电极(2)连接作为一个电极1，检测电极伸入到发动机燃烧室中，壳体(4)安装在发动机壁上，与发动机壁相连接，作为电极2，两者之间通过绝缘体(3)进行绝缘，电极1与电源插座(5)的插针1连接，电极2与电源插座的插针2连接，在插针1与插针2之间施加了确定幅值的交流电压，当发动机燃烧室点燃时，在电极1与电极2之间形成导电通路，控制器采集到该电流，发出加力点燃信号，该结构广泛应用于航空发动机。由于该结构探测到的火焰为检测电极(1)与壳体(4)之间的火焰，在火焰不稳定时，易造检测电极(1)与壳体(4)之间的火焰漂移，导致电离电流不稳定，容易造成加力灯闪烁误报。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本发明提出一种组合结构的航空发动机离子火焰探测器，避免由于壳体作为第二电极，当火焰信号不稳定时造成电离电流信号不稳定的问题，避免出现加力灯闪烁误报，提高电离电流信号探测稳定性。

本发明的技术方案为：

所述一种组合结构的航空发动机离子火焰探测器，其特征在于：由第一探测器和第二探测器组成；

所述第一探测器包括第一检测电极、中心电极、绝缘体、壳体和电源插座；第一检测电极与中心电极连接，与电源插座的插针连接，构成第一检测回路；中心电极与壳体之间采用聚酰亚胺材料构成的绝缘体进行电绝缘；壳体不与电源插座的插针连接，只作为支撑结构与发动机壁连接；

所述第二探测器由第二检测电极和法兰盘焊接组成；法兰盘通过螺栓与发动机壁连接，构成第二检测回路；

所述第一检测电极和第二检测电极共同伸入到发动机燃烧室的燃烧火焰中。

进一步的优选方案，所述一种组合结构的航空发动机离子火焰探测器，其特征在于：所述第一检测电极和第二检测电极的端部距离为6cm。

有益效果

本发明提出的组合式离子火焰探测器结构采用两路检测电极共同伸入到发动机燃烧室的燃烧火焰中，由于两者端部均伸入到燃烧火焰中，不会出现火焰不稳定的状况，而且控制两者端部距离，提高电离电流信号探测稳定性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1：现有技术图示；

图2：第一探测器图示；

图3：第二探测器图示；

图4：本发明提出的组合结构的航空发动机离子火焰探测器图示；

其中：(1)检测电极(2)中心电极(3)绝缘体(4)壳体(5)电源插座(6)法兰盘。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图4所示，本实施例中的组合结构的航空发动机离子火焰探测器，由第一探测器和第二探测器组成。

如图2所示，所述第一探测器包括第一检测电极、中心电极、绝缘体、壳体和电源插座；第一检测电极与中心电极连接，再与电源插座的插针连接，构成第一检测回路；中心电极与壳体之间采用聚酰亚胺材料构成的绝缘体进行电绝缘；壳体不与电源插座的插针连接，只作为支撑结构与发动机壁连接。

如图3所示，所述第二探测器由第二检测电极和法兰盘焊接组成；法兰盘通过螺栓与发动机壁连接，构成第二检测回路。

第一探测器和第二探测器共同安装于发动机壁上，第一检测电极和第二检测电极共同伸入到发动机燃烧室的燃烧火焰中。由于两者端部均伸入到燃烧火焰中，不会出现火焰不稳定的状况，控制第一检测电极和第二检测电极的端部距离为6cm，提高电离电流信号探测稳定性。

本实施例提出的组合结构的航空发动机离子火焰探测器内部应用于某型发动机上，已随发动机顺利通过了地面试车，结果表明，其全加力状态下电离电流值稳定在700μa附近，未发生误报现象，充分验证了该结构设计可极大的提高了电离电流火焰探测器的稳定性。该设计还可应用于其他型号的发动机离子火焰探测器上，在军用航空发动机电离火焰探测器领域均由广阔的应用前景，未来会取得良好的经济效益。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：

技术总结
本发明提出一种组合结构的航空发动机离子火焰探测器，由第一探测器和第二探测器组成；第一探测器包括第一检测电极、中心电极、绝缘体、壳体和电源插座；第一检测电极与中心电极连接，与电源插座的插针连接，构成第一检测回路；中心电极与壳体之间采用聚酰亚胺材料构成的绝缘体进行电绝缘；壳体不与电源插座的插针连接，只作为支撑结构与发动机壁连接；第二探测器由第二检测电极和法兰盘焊接组成；法兰盘通过螺栓与发动机壁连接，构成第二检测回路；第一检测电极和第二检测电极共同伸入到发动机燃烧室的燃烧火焰中，不会出现火焰不稳定的状况，而且控制两者端部距离，提高电离电流信号探测稳定性。

技术研发人员：胡忠成;王华;杨爱梅;杨水银;陈钢锋
受保护的技术使用者：陕西航空电气有限责任公司
技术研发日：2018.12.02
技术公布日：2019.04.02