一种平行式动态称重桥的制作方法

本实用新型涉及汽车称重仪器，具体涉及一种平行式动态称重桥。

背景技术：

现有整车称重式汽车衡普遍采用长度与车辆相当甚至比车辆更长的承载器，同时承载器的宽度要大于车辆宽度，使得车辆的所有车轮可以全部停止或低速行驶在承载器上。这种承载器的宽度通常需要3m~4m，甚至更宽，钢材用量较大，外形尺寸超宽，因属于超限运输，所以运输成本很高，所做基坑也较大，成本高，施工周期长。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题：解决现有承载器超宽引起的承载器制造及运输成本高、基坑开挖大，施工周期长，施工成本高问题。

本实用新型的技术方案具体为：

一种平行式动态称重桥，包括两个称重桥秤台，多个称重传感器，两个称重桥秤台相互独立地放置在基坑内，且分别位于称重传感器的上方，所述称重传感器固定在基坑内的底座上。

两个称重桥秤台之间设有盖板。

两个称重桥秤台之间是不开挖的路面。

所述基坑外侧设有防护栏。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为：本实用新型根据车辆特点，只平行设置两排宽度较窄的称重桥，使得车辆左侧车轮行驶在左侧称重桥上，右侧车轮行驶在右侧称重桥上，同样满足所有车轮同时停止或低速行驶在承载器上，达到整车称重的条件。而在称重桥之间可以是未开挖的路面，也可以设置盖板防止杂物进入，同时作为秤台安装和维护的手孔。这样的称重桥把原本一体化的秤台一分为二，单个秤台模块宽度只需1~1.5m，不超限，方便运输，物流成本低。

附图说明

图1是本实用新型工作状态示意图。

图2是本实用新型工作状态俯视图。

附图中，1称重桥称台，2称重传感器，3盖板，4防护栏，5车辆。

具体实施方式

如图1所示，一种平行式动态称重桥，包括两个称重桥秤台1，多个称重传感器2，两个称重桥秤台1相互独立地放置在基坑内，且分别位于称重传感器2的上方，称重传感器2固定在基坑内的底座上，从而形成两排宽度较窄的称重桥。当车辆行驶在称重桥上时，车辆5左侧车轮行驶在左侧称重桥上，右侧车轮行驶在右侧称重桥上，满足所有车轮同时停止或低速行驶在承载器上，达到整车称重的条件。

如图1所示，两个称重桥秤台1之间设有盖板3，可以防止杂物进入基坑。在连接时，盖板3的宽度略大于两个承重桥秤台1之间的距离，从而构成过盈配合。也可以在盖板3上设置凸沿，在称重桥秤台1相对的一侧设置l型凹槽，凸沿正好盖在l型凹槽处。

为节约开挖基坑的工程，两个称重桥秤台1之间是不开挖的路面附图未示出。

如图1所示，为引导车辆5行驶在称重桥上，在放置称重桥秤台1的基坑外侧设有防护栏4，避免车辆行驶偏离。更好地，在防护栏上设置警示标，方便驾驶员观察。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种平行式动态称重桥，其特征在于：包括两个称重桥秤台（1），多个称重传感器（2），两个称重桥秤台（1）相互独立地放置在基坑内，且分别位于称重传感器（2）的上方，所述称重传感器（2）固定在基坑内的底座上。

2.根据权利要求1所述的一种平行式动态称重桥，其特征在于：两个称重桥秤台（1）之间设有盖板（3）。

3.根据权利要求1所述的一种平行式动态称重桥，其特征在于：两个称重桥秤台（1）之间是不开挖的路面。

4.根据权利要求1所述的一种平行式动态称重桥，其特征在于：所述基坑外侧设有防护栏（4）。

技术总结
一种平行式动态称重桥，包括两个称重桥秤台，多个称重传感器，两个称重桥秤台相互独立地放置在基坑内，且分别位于称重传感器的上方，所述称重传感器固定在基坑内的底座上。本实用新型的技术效果为：本实用新型根据车辆特点，只平行设置两排宽度较窄的称重桥，使得车辆左侧车轮行驶在左侧称重桥上，右侧车轮行驶在右侧称重桥上，同样满足所有车轮同时停止或低速行驶在承载器上，达到整车称重的条件。而在称重桥之间可以是未开挖的路面，也可以设置盖板防止杂物进入，同时作为秤台安装和维护的手孔。这样的称重桥把原本一体化的秤台一分为二，单个秤台模块宽度只需1~1.5m，不超限，方便运输，物流成本低。

技术研发人员：宋奎运;许世俊
受保护的技术使用者：中储恒科物联网系统有限公司
技术研发日：2019.12.17
技术公布日：2020.06.02