一种铁路轨道安装测量定点装置的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道测定装置领域，尤其涉及一种铁路轨道安装测量定点装置。

背景技术：

由于中国铁路的快速发展，因此中国铁路的里程数也是在飞速的增加，这样也就造成了铁路工人在进行检测时的工作量大大的增加。且现有的铁路轨道测定装置一般都是小车在铁轨上滑动，通过小车上安装的车载超声波检测仪对铁轨的裂纹进行检测，放置有裂纹的产生，以及对铁轨的表面进行检测，当检测到问题出现时，一般需要驻停进行详细的检测，但是现有的小车一般也没有定位装置，因此需要人工通过增加垫片进行增阻，这样的操作低效，而且容易造成垫片等阻挡物脱落，造成滑动的问题。因此提出一种铁路轨道安装测量定点装置。

技术实现要素：

本实用新型提出的一种铁路轨道安装测量定点装置，解决了现有铁路轨道测定装置没有高效稳定可以方便进行控制的定点装置的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路轨道安装测量定点装置，包括车体、铁轨、滑轮，所述车体的中间内部设置有超声波检测仪，所述车体的左、右两侧均开设有腔体，每个所述腔体的上内壁均设置有推杆电机，且推杆电机的输出端固定连接有推板，每个所述推板下表面左、右两侧的前、后两端均固定连接有第一楔块，每个所述腔体的左、右两侧内壁之间均固定连接有方形滑杆，所述方形滑杆的左、右两侧均套接有方形滑块，两个所述方形滑块之间设置有弹簧，左、右两个所述方形滑块互相远离的一侧面前、后两端均固定连接有第二楔块，每个所述腔体的下内壁均开设有滑道，每个所述方形滑块的下端均固定连接有l型杆，左、右两个所述l型杆互相远离的一端均固定连接有刹车块。

优选的，所述推杆电机的输出端设置在下侧，且输出端固定连接在推板的上表面的中心。

优选的，所述弹簧的左、右两端分别固定连接在左、右两侧的所述方形滑块互相靠近的一侧面。

优选的，每个所述方形滑块均滑动套接在方形滑杆的左、右两端。

优选的，所述第一楔块与第二楔块之间上、下配合连接，所述滑道的下端设置在车体的下表面。

优选的，所述l型杆的下端穿过滑道延伸在车体的下侧，且左、右两个所述l型杆延伸端互相远离的一侧固定连接有刹车块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过车体、铁轨、滑轮、超声波检测仪、腔体、推板、第一楔块、方形滑杆、方形滑块、弹簧、第二楔块、滑道、l型杆、刹车块，使得本装置可以通过推杆电机推动推板上下的移动，进而可以带动第一楔块上下的移动，通过第一楔块与第二楔块之间的配合连接，带动方形滑块在方形滑杆上互相靠近或者互相远离的滑动，进而带动左右两个l型杆的互相远离或者靠近，使得可以推动左右两个刹车块互相远离时与铁轨贴合刹车，互相靠近时取消刹车。

使得本装置具有便于驻停定位，方便操作，便于进行精确的进一步测量的特点。

附图说明

图1为本实用新型的一种铁路轨道安装测量定点装置的结构的剖视图。

图2为本实用新型的一种铁路轨道安装测量定点装置的侧视结构的剖视图。

图中标号：1车体、2铁轨、3滑轮、4超声波检测仪、5腔体、6推板、7第一楔块、8方形滑杆、9方形滑块、10弹簧、11第二楔块、12滑道、13l型杆、14刹车块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种铁路轨道安装测量定点装置，包括车体1、铁轨2、滑轮3，车体1的中间内部设置有超声波检测仪4，车体1的左、右两侧均开设有腔体5，每个腔体5的上内壁均设置有推杆电机，且推杆电机的输出端固定连接有推板6，每个推板6下表面左、右两侧的前、后两端均固定连接有第一楔块7，每个腔体5的左、右两侧内壁之间均固定连接有方形滑杆8，方形滑杆8的左、右两侧均套接有方形滑块9，两个方形滑块9之间设置有弹簧10，左、右两个方形滑块9互相远离的一侧面前、后两端均固定连接有第二楔块11，每个腔体5的下内壁均开设有滑道12，每个方形滑块9的下端均固定连接有l型杆13，左、右两个l型杆13互相远离的一端均固定连接有刹车块14。

本实施方式中，推杆电机的输出端设置在下侧，且输出端固定连接在推板6的上表面的中心。

本实施方式中，弹簧10的左、右两端分别固定连接在左、右两侧的方形滑块9互相靠近的一侧面。

本实施方式中，每个方形滑块9均滑动套接在方形滑杆8的左、右两端。

本实施方式中，第一楔块7与第二楔块11之间上、下配合连接，滑道12的下端设置在车体1的下表面。

本实施方式中，l型杆13的下端穿过滑道12延伸在车体1的下侧，且左、右两个l型杆13延伸端互相远离的一侧固定连接有刹车块14。

工作原理：在使用时，可以通过推杆电机推动推板6在腔体5内的上下的移动，进而可以带动第一楔块7上下的移动，通过第一楔块7与第二楔块11之间的配合连接，且左右两侧的第二楔块11分别固定连接在左右两侧的方形滑块9互相远离的一个面，因此带动方形滑块9在方形滑杆8上互相靠近或者互相远离的滑动，进而带动左右两个l型杆13的互相远离或者靠近，使得可以推动左右两个刹车块14互相远离时与铁轨2贴合刹车，互相靠近时取消刹车。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路轨道安装测量定点装置，包括车体（1）、铁轨（2）、滑轮（3），所述车体（1）的中间内部设置有超声波检测仪（4），其特征在于，所述车体（1）的左、右两侧均开设有腔体（5），每个所述腔体（5）的上内壁均设置有推杆电机，且推杆电机的输出端固定连接有推板（6），每个所述推板（6）下表面左、右两侧的前、后两端均固定连接有第一楔块（7），每个所述腔体（5）的左、右两侧内壁之间均固定连接有方形滑杆（8），所述方形滑杆（8）的左、右两侧均套接有方形滑块（9），两个所述方形滑块（9）之间设置有弹簧（10），左、右两个所述方形滑块（9）互相远离的一侧面前、后两端均固定连接有第二楔块（11），每个所述腔体（5）的下内壁均开设有滑道（12），每个所述方形滑块（9）的下端均固定连接有l型杆（13），左、右两个所述l型杆（13）互相远离的一端均固定连接有刹车块（14）。

2.根据权利要求1所述一种铁路轨道安装测量定点装置，其特征在于，所述推杆电机的输出端设置在下侧，且输出端固定连接在推板（6）的上表面的中心。

3.根据权利要求1所述一种铁路轨道安装测量定点装置，其特征在于，所述弹簧（10）的左、右两端分别固定连接在左、右两侧的所述方形滑块（9）互相靠近的一侧面。

4.根据权利要求1所述一种铁路轨道安装测量定点装置，其特征在于，每个所述方形滑块（9）均滑动套接在方形滑杆（8）的左、右两端。

5.根据权利要求1所述一种铁路轨道安装测量定点装置，其特征在于，所述第一楔块（7）与第二楔块（11）之间上、下配合连接，所述滑道（12）的下端设置在车体（1）的下表面。

6.根据权利要求1所述一种铁路轨道安装测量定点装置，其特征在于，所述l型杆（13）的下端穿过滑道（12）延伸在车体（1）的下侧，且左、右两个所述l型杆（13）延伸端互相远离的一侧固定连接有刹车块（14）。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路轨道安装测量定点装置，涉及铁路轨道测定装置领域，针对现有铁路轨道测定装置没有高效稳定可以方便进行控制的定点装置的问题，现提出如下方案，其包括车体、铁轨、滑轮，所述车体的中间内部设置有超声波检测仪，所述车体的左、右两侧均开设有腔体，每个所述腔体的上内壁均设置有推杆电机，且推杆电机的输出端固定连接有推板，每个所述推板下表面左、右两侧的前、后两端均固定连接有第一楔块，每个所述腔体的左、右两侧内壁之间均固定连接有方形滑杆，所述方形滑杆的左、右两侧均套接有方形滑块，两个所述方形滑块之间设置有弹簧。本装置具有便于驻停定位，方便操作，便于进行精确的进一步测量的特点。

技术研发人员：刘玉欣;梁启龙
受保护的技术使用者：辽宁铁道职业技术学院
技术研发日：2019.12.27
技术公布日：2020.08.14