一种整车磨合试验方法与流程

本发明属于车辆磨合试验技术领域，具体涉及一种整车磨合试验方法。

背景技术：

随着汽车工业的发展及人们对美好生活的向往，汽车已经逐步走进千家万户。用户不仅对汽车的外观提出需求，也对汽车的质量提出了更高的标准，促使汽车行业竞争也越来越激烈。

与此同时，随着国家及行业内车辆排放油耗等法规越来越严苛，工程人员对整车的开发工作内容也越来越复杂，要想在竞争中胜出，就必须在短周期内，高质量完成开发任务，这对开发人员来说是一个巨大的挑战。

以往进行排放和油耗试验前都需要进行长时间的车辆磨合才能得出稳定的试验结果。由于车辆磨合采用低速行驶磨合法，磨合时间较长容易产生积碳，消耗大量的油料和人力资源。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明公开了一种整车磨合试验方法，能够有效的缩短磨合时间和磨合里程，解决短里程内排放及油耗稳定性问题。结合说明书附图，本发明的技术方案如下：

一种整车磨合试验方法，首先进行催化剂激活过程，然后进行强化磨合过程；

所述催化剂激活过程如下：

s211：车辆起动后先预热，使发动机进入热机状态；

s212：在发动机热机状态下，车辆全负荷加速至预设车速，并保持匀速行驶；

s213：车辆在保持匀速行驶预设时间后，滑行至停车结束；

所述强化磨合过程如下：

s221：使用中间档位使车辆加速至发动机转速为预设高转速；

s222：控制车辆滑行至发动机转速为预设低转速；

s223：循环操作上述步骤s221-s222，直至车辆行驶里程数达到预设标准；

s224：车辆滑行至停车并熄火；

进一步地，所述步骤s211中，通过使车辆水箱中水温达到90摄氏度以上，以实现发动机进入热机状态。

进一步地，所述步骤s212中，车辆全负荷加速至预设车速为100km/h-120km/h。

更进一步地，所述步骤s213中，车辆在保持匀速行驶预设时间为30±2min。

进一步地，所述步骤s221中，使用中间档位使车辆加速至发动机转速为预设高转速为4500±200rpm。

更进一步地，所述步骤s222中，控制车辆滑行至发动机转速为预设低转速为2000±200rpm。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明所述整车磨合试验方法将催化器激活条件、发动机磨合状态及磨合前后排放污染物排放水平等因素考虑在内，能够有效的缩短磨合时间和磨合里程，实现短时间内得到较高的磨合效果，解决短里程内研究排放及油耗稳定性问题，以确保高质量高效率完成整车开发任务。

附图说明

图1为包含有本发明所述整车磨合试验方法的整车排放及油耗试验方法流程框图；

图2为本发明所述整车磨合试验方法的流程框图；

图3为本发明所述整车磨合试验方法中，催化器激活过程中的车速变化示意图；

图4为本发明所述整车磨合试验方法中，强化磨合过程中的发动机转速变化示意图。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本发明所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本发明的具体实施方式如下：

本具体实施方式公开了一种整车的排放及油耗试验方法，其中包含有整车磨合试验过程，如图1所示，整车的排放及油耗试验具体过程如下：

s1：检查并保证车辆处于符合排放及油耗试验标准状态；

本步骤s1中，检测车辆是否符合排放及油耗试验标准状态，包括：对车辆尾气排放管路的气密性检测，避免排气管路因漏气导致测量结果出现较大偏差；对供油系统的检测，确保油路畅通，供油充足；各测量传感器均处于正常状态；以及其他符合排放及油耗试验标准的检测项目均达标。

s2：按照整车磨合试验要求进行整车磨合试验；

如图2所示，本步骤s2所述整车磨合试验过程依次包括：

s21：催化剂激活过程；

如图3所示，所述催化剂激活过程具体如下：

s211：车辆起动后先预热，使水箱中水温达到90摄氏度以上，以使发动机进入热机状态；

s212：在发动机热机状态下，车辆全负荷加速至100km/h-120km/h，并保持匀速行驶；

213：车辆在保持匀速行驶30±2min后，滑行至停车结束；

至此，即完成所述催化剂激活过程。

s22：强化磨合过程；

完成所述催化剂激活过程后，进入所述强化磨合过程；

如图4所示，所述强化磨合过程具体如下：

s221：使用中间档位使车辆加速至发动机转速为4500±200rpm；

s222：控制车辆滑行至发动机转速为2000±200rpm；

s223：循环操作上述步骤s221-s222，直至车辆行驶里程数达到预设标准；

s224：车辆滑行至停车并熄火；

至此，即完成所述强化磨合过程，亦即完成整车磨合试验过程。

s3：根据国家标准进行整车排放及油耗测量试验；

本步骤s3中，根据gb18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》国家标准中的要求进行整车排放及油耗测量试验，并获得整车排放及油耗测量试验数据。

s4：对整车排放及油耗测量试验数据判断是否达标并分析试验结果；

本步骤s3中，对步骤s3中所获得的整车排放及油耗测量试验数据进行分析，并判断车辆排放及油耗是否达标，并对试验结构进行分析，例如：如车辆排放及油耗不达标时，分析测量试验结果，以获知不达标的原因，及改进的方向。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种整车磨合试验方法，其特征在于：

首先进行催化剂激活过程，然后进行强化磨合过程；

所述催化剂激活过程如下：

s211：车辆起动后先预热，使发动机进入热机状态；

s212：在发动机热机状态下，车辆全负荷加速至预设车速，并保持匀速行驶；

s213：车辆在保持匀速行驶预设时间后，滑行至停车结束；

所述强化磨合过程如下：

s221：使用中间档位使车辆加速至发动机转速为预设高转速；

s222：控制车辆滑行至发动机转速为预设低转速；

s223：循环操作上述步骤s221-s222，直至车辆行驶里程数达到预设标准；

s224：车辆滑行至停车并熄火。

2.如权利要求1所述一种整车磨合试验方法，其特征在于：

所述步骤s211中，通过使车辆水箱中水温达到90摄氏度以上，以实现发动机进入热机状态。

3.如权利要求1所述一种整车磨合试验方法，其特征在于：

所述步骤s212中，车辆全负荷加速至预设车速为100km/h-120km/h。

4.如权利要求3所述一种整车磨合试验方法，其特征在于：

所述步骤s213中，车辆在保持匀速行驶预设时间为30±2min。

5.如权利要求1所述一种整车磨合试验方法，其特征在于：

所述步骤s221中，使用中间档位使车辆加速至发动机转速为预设高转速为4500±200rpm。

6.如权利要求5所述一种整车磨合试验方法，其特征在于：

所述步骤s222中，控制车辆滑行至发动机转速为预设低转速为2000±200rpm。

技术总结
本发明公开了一种整车磨合试验方法，首先进行催化剂激活过程，然后进行强化磨合过程；所述催化剂激活过程为：车辆起动后先预热，使车辆水箱中水温达到90摄氏度以上，使发动机进入热机状态，在发动机热机状态下，车辆全负荷加速至100km/h‑120km/h，并保持匀速行驶30±2min后，滑行至停车结束；所述强化磨合过程为：使用中间档位使车辆加速至发动机转速为4500±200rpm，控制车辆滑行至发动机转速为2000±200rpm；往复循环操作直至车辆行驶里程数达到预设标准后，车辆滑行至停车并熄火。本发明能够有效的缩短磨合时间和磨合里程，解决短里程内排放及油耗稳定性问题，以确保高质量高效率完成整车开发任务。

技术研发人员：张鹏飞;唐昌武;金永镇;徐明;卫守琦;邱文彬
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2020.06.24
技术公布日：2020.09.25