一种起动发动机跳动量测量支座的制作方法

本实用新型涉及航空设备领域，特别涉及一种起动发动机跳动量测量支座。

背景技术：

起动发动机是航空发动机上的重要部件，航空发动机在起动状态时，它作为电动机带动发动机，而当发动机起动完成时，它又为发动机和飞机网络供电。起动发动机工作时，其电枢在壳体内高速旋转。为了保证起动发动机的工作性能及使用安全性，必须要保证电枢换向器表面的跳动量在合格的范围内，所以在使用时就需要测量这一跳动量是否合格。由于起动发动机壳体为圆柱体，原来的表座放在上面不稳定，测量的数据变化较大，不易测量。生产现场急需一个可以方便测量该数据的工具。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种起动发动机跳动量测量支座，以解决现有的起动发动机跳动量测量不方便的问题。

本方案中的一种起动发动机跳动量测量支座，包括支座，支座的一侧设有支撑发动机的支撑机构，支座的另一侧转动连接有转杆，转杆上竖直转动连接有铰接杆，铰接杆上竖直转动连接有固定杆，固定杆上固定有定位块，定位块上设有凹槽。

本方案的工作原理及其有益效果：使用时，将千分表固定在凹槽内，将发动机放置到支撑机构中，通过转动转杆、铰接杆和固定杆，来调节千分表的位置，使千分表的顶杆接触到所要测量的表面，转动起动发动机的轴就可以得到所要测量的数据。本方案中的装置使用方便，操作简单，测量数据准确。

进一步，所述支撑机构包括横板和固定连接在横板两侧的竖板，横板和竖板内均设有固定槽，三个固定槽内均转动连接有滚轮。由于起动发动机壳体为圆柱体，因此这样设置可刚好与圆柱体的起动发动机匹配，将起动发动机固定在三个滚轮之间，能达到更加稳定的效果，使得测量数据更加稳定。

进一步，所述支座设有转杆的一侧设有挡块。设置挡块可阻挡起动发动机水平移动。

进一步，所述支座的上表面设有定位槽。设置定位槽可将电机固定在定位槽内，增大起动发动机的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种起动发动机跳动量测量支座的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：滚轮1、竖板2、横板3、支座4、挡块5、转杆6、铰接杆7、固定杆8、定位块9、螺钉10。

实施例基本如附图1和图2所示：一种起动发动机跳动量测量支座4，包括支座4，支座4的上表面设有定位槽，支座4的一侧设有支撑发动机的支撑机构，所述支撑机构包括横板3和固定连接在横板3两侧的竖板2，横板3和竖板2内均设有固定槽，三个固定槽内均转动连接有滚轮1，支座4的另一侧固定连接有挡块5，支座4的另一侧还转动连接有转杆6，转杆6上竖直转动连接有铰接杆7，铰接杆7上竖直转动连接有固定杆8，固定杆8上固定有定位块9，定位块9上设有凹槽，凹槽的一侧螺纹连接有螺钉10，螺钉10与定位块9螺纹连接。

使用时，将千分表固定在凹槽内，转动螺钉10将千分表固定，将发动机放置到三个滚轮1上，并卡接到定位槽内，再将发动机的一端与挡块5抵持，通过转动转杆6、铰接杆7和固定杆8，来调节千分表的位置，使千分表的顶杆接触到所要测量的表面，转动起动发动机的轴就可以得到所要测量的数据。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

本技术：
要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

技术特征：

1.一种起动发动机跳动量测量支座，其特征在于：包括支座，支座的一侧设有支撑发动机的支撑机构，支座的另一侧转动连接有转杆，转杆上竖直转动连接有铰接杆，铰接杆上竖直转动连接有固定杆，固定杆上固定有定位块，定位块上设有凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种起动发动机跳动量测量支座，其特征在于：所述支撑机构包括横板和固定连接在横板两侧的竖板，横板和竖板内均设有固定槽，三个固定槽内均转动连接有滚轮。

3.根据权利要求2所述的一种起动发动机跳动量测量支座，其特征在于：所述支座设有转杆的一侧设有挡块。

4.根据权利要求3所述的一种起动发动机跳动量测量支座，其特征在于：所述支座的上表面设有定位槽。

技术总结
本方案公开了航空设备领域的一种起动发动机跳动量测量支座，包括支座，支座的一侧设有支撑发动机的支撑机构，支座的另一侧转动连接有转杆，转杆上竖直转动连接有铰接杆，铰接杆上竖直转动连接有固定杆，固定杆上固定有定位块，定位块上设有凹槽。本方案中的装置稳定，且测量数据准确。

技术研发人员：蒲振伟
受保护的技术使用者：中国航发贵州航空发动机维修有限责任公司
技术研发日：2020.01.17
技术公布日：2020.08.25