一种客车防翻滚支架的制作方法

本实用新型涉及一种防翻滚支架，尤其是一种客车防翻滚支架。

背景技术：

在汽车按照jt/t1094及jt/t782进行相关esc及爆胎试验时，需要安装防翻滚支架防止车辆发生侧翻事故，一般采用的防翻滚支架无完全符合客车的结构，且其各个参数难以调节，导致实验数据单一。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是通过提出一种客车防翻滚支架，以解决上述背景技术中提出的缺陷。

本实用新型采用的技术方案如下：包括两个相互对称的轮胎，所述轮胎的一侧固定设有轮胎安装架，所述轮胎安装架的一侧设有轮胎高度调整架，所述轮胎高度调整架和所述轮胎安装架上均等间距设有多个螺孔，且所述轮胎高度调整架上的螺孔数量大于轮胎安装架上的螺孔数量，在所述轮胎高度调整架的一侧固定安装有轮胎悬臂，两个所述轮胎的轮胎悬臂之间设有上下张紧固定支架，所述上下张紧固定支架包括两个相互对称的固定支架，所述固定支架内安装有蜗轮丝杆升降机，所述蜗轮丝杆升降机的升降法兰顶部固定安装有顶部撑板，两个所述固定支架之间通过多个间断的拉杆相连接，在各个所述拉杆的间断处通过花兰螺丝连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述轮胎安装架上各个螺孔之间的间距与所述轮胎高度调整架上各个螺孔之间的间距相等。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述轮胎安装架上的螺孔之间的间距与所述轮胎高度调整架上的螺孔通过螺栓对应连接，且配以螺母锁紧。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述顶部撑板的底部通过四根竖直的支撑垫块贯穿蜗轮丝杆升降机的外壳顶部，且支撑垫块与蜗轮丝杆升降机的外壳顶部滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述拉杆的数量至少为四个。

本实用新型的客车防翻滚支架上下张紧固定支架内含蜗轮丝杆升降机，通过手轮可以控制上下张紧固定支架的高度，实现防翻支架的与汽车行李舱上下面压紧。拉杆中间装有m30花篮螺丝，通过花篮螺丝可以使左右两侧固定支架与汽车行李箱侧边(汽车底盘支架)收紧；轮胎高度可调节，即改变测试时最大侧翻角度。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例中局部结构示意图之一；

图3为本实用新型优选实施例中局部结构示意图之二。

附图标号说明：

轮胎1、轮胎安装架2、轮胎高度调整架3、轮胎悬臂4、固定支架5、蜗轮丝杆升降机6、拉杆7、花兰螺丝8、支撑垫块9、顶部撑板10。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，

本技术：
中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1，本实用新型优选实施例提供了一种客车防翻滚支架，包括两个相互对称的轮胎1，轮胎1的一侧固定设有轮胎安装架2，轮胎安装架2的一侧设有轮胎高度调整架3，轮胎高度调整架3和轮胎安装架2上均等间距设有多个螺孔，且轮胎高度调整架3上的螺孔数量大于轮胎安装架2上的螺孔数量，在轮胎高度调整架3的一侧固定安装有轮胎悬臂4，两个轮胎1的轮胎悬臂4之间设有上下张紧固定支架，上下张紧固定支架包括两个相互对称的固定支架5，固定支架5内安装有蜗轮丝杆升降机6，蜗轮丝杆升降机6的升降法兰顶部固定安装有顶部撑板10，两个固定支架5之间通过多个间断的拉杆7相连接，在各个拉杆7的间断处通过花兰螺丝8连接。

本实施例中，轮胎安装架2上各个螺孔之间的间距与轮胎高度调整架3上各个螺孔之间的间距相等。且轮胎安装架2上的螺孔之间的间距与轮胎高度调整架3上的螺孔通过螺栓对应连接，且配以螺母锁紧，通过轮胎安装架2安装在轮胎高度调整架3上的不同高度来适应性调节轮胎1与轮胎悬臂4之间的高度，具体为，以本实施例为例，参阅图2，轮胎安装架2上设有两排螺孔，每排有四个螺孔，而轮胎高度调整架3上设有两排螺孔，每排有十个螺孔，在图2所示的安装状态为轮胎1最高的安装状态，若要升高轮胎1的高度，仅需将轮胎安装架2上的八个螺孔与轮胎高度调整架3上更靠上的八个螺孔对应连接即可完成高度调节。

进一步的，如图3所示，顶部撑板10的底部通过四根竖直的支撑垫块9贯穿蜗轮丝杆升降机6的外壳顶部，且支撑垫块9与蜗轮丝杆升降机6的外壳顶部滑动连接，以多个支撑垫块9的滑动连接保证了顶部撑板10的应力不会过于集中，其顶部撑板10连同车体的重力分布于蜗轮丝杆升降机6的升降丝杆以及各个支撑垫块9上，能够使升降更加平稳。

需要补充的是，本实施例中蜗轮丝杆升降机6采用jwb滚珠丝杆升降机，采用手轮的手动转动方式进行调节，原理是由蜗轮减速机和丝杆组成，其减速部件是蜗杆传动，利用蜗杆带动蜗轮实现减速。蜗轮相当于升降丝杆的螺母，和升降丝杆相匹配。蜗轮中间是内螺纹结构，相当于升降丝杆的螺母，和升降丝杆相匹配，人工驱动手轮转动带动蜗轮转动，丝杆不转动，丝杆的螺纹与蜗轮中间的螺纹配合在蜗轮转动时丝杆竖直升降，从而带动丝杆顶部的法兰升降，同时，利用蜗轮丝杆升降机6的自锁特性，把防翻滚支架锁定在客车行李箱顶部和下部之间，充分利用蜗轮蜗杆原理实现锁死，防止试验时支架松动，蜗轮丝杆升降机6为机械领域常用的机械部件，各机械厂家都能够购买，本领域技术人员完全可以实现，本申请在此不再赘述。

其次，拉杆7的数量至少为四个，通过花兰螺丝8的转动实现拉紧和松开，以调节各个拉杆7的横向间距，使两个轮胎1相互靠近和远离。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种客车防翻滚支架，包括两个相互对称的轮胎(1)，其特征在于：所述轮胎(1)的一侧固定设有轮胎安装架(2)，所述轮胎安装架(2)的一侧设有轮胎高度调整架(3)，所述轮胎高度调整架(3)和所述轮胎安装架(2)上均等间距设有多个螺孔，且所述轮胎高度调整架(3)上的螺孔数量大于轮胎安装架(2)上的螺孔数量，在所述轮胎高度调整架(3)的一侧固定安装有轮胎悬臂(4)，两个所述轮胎(1)的轮胎悬臂(4)之间设有上下张紧固定支架，所述上下张紧固定支架包括两个相互对称的固定支架(5)，所述固定支架(5)内安装有蜗轮丝杆升降机(6)，所述蜗轮丝杆升降机(6)的升降法兰顶部固定安装有顶部撑板(10)，两个所述固定支架(5)之间通过多个间断的拉杆(7)相连接，在各个所述拉杆(7)的间断处通过花兰螺丝(8)连接。

2.根据权利要求1所述的客车防翻滚支架，其特征在于：所述轮胎安装架(2)上各个螺孔之间的间距与所述轮胎高度调整架(3)上各个螺孔之间的间距相等。

3.根据权利要求2所述的客车防翻滚支架，其特征在于：所述轮胎安装架(2)上的螺孔之间的间距与所述轮胎高度调整架(3)上的螺孔通过螺栓对应连接，且配以螺母锁紧。

4.根据权利要求1所述的客车防翻滚支架，其特征在于：所述顶部撑板(10)的底部通过四根竖直的支撑垫块(9)贯穿蜗轮丝杆升降机(6)的外壳顶部，且支撑垫块(9)与蜗轮丝杆升降机(6)的外壳顶部滑动连接。

5.根据权利要求1所述的客车防翻滚支架，其特征在于：所述拉杆(7)的数量至少为四个。

技术总结
本实用新型涉及一种防翻滚支架，尤其为一种客车防翻滚支架，包括两个相互对称的轮胎，两个轮胎的轮胎悬臂之间设有上下张紧固定支架，上下张紧固定支架包括两个相互对称的固定支架，固定支架内安装有蜗轮丝杆升降机，两个固定支架之间通过多个间断的拉杆相连接，在各个拉杆的间断处通过花兰螺丝连接，本实用新型的客车防翻滚支架上下张紧固定支架内含蜗轮丝杆升降机，通过手轮可以控制上下张紧固定支架的高度，实现防翻支架的与汽车行李舱上下面压紧。拉杆中间装有M30花篮螺丝，通过花篮螺丝可以使左右两侧固定支架与汽车行李箱侧边(汽车底盘支架)收紧；轮胎高度可调节，即改变测试时最大侧翻角度。

技术研发人员：张秀电;郑浩;周衍
受保护的技术使用者：武汉朗维科技有限公司
技术研发日：2020.02.27
技术公布日：2020.08.28