一种车灯验电检测工装的制作方法

本实用新型涉及车灯检测技术领域，具体涉及一种车灯验电检测工装。

背景技术：

车灯在出厂前往往需要进行验电工序，即为装配完成的车灯进行通电测试，检测车灯是否能正常亮起，现有技术中通常为人手工连接车灯电路并手动为车灯打标，然而认为操作误差较大，无法做到车灯亮度统一，且车灯灯壳打标位置参差不齐，影响车灯美观，并且检测效率低下。

通过公开专利检索，发现以下对比文件：

机车灯具的试验工装(cn203688786u)一种机车灯具的试验工装，所述的试验工装具有支撑框架，所述的支撑框架上具有用以安装头灯的头灯固定框；所述的头灯固定框上具有两个用以放置头灯的腔体；所述的支撑框架上还具有用以安装电器件的安装板；所述的安装板上安装有用以转换24v直流电源和110v直流电源的转换开关；所述安装板上安装有两个空气开关；两个所述的空气开关分别对应安装在头灯固定框上的两个头灯设置，并对应需要试验的辅照灯、标志灯设置。

经分析，上述公开专利中的试验工装拆装较为复杂，且不具备气动夹紧及气动打标功能，与

本技术：
存在较大差异，故上述专利不影响本申请的新颖性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种车灯验电检测工装，该验电检测工装可实现车灯的自动夹紧及自动打标，且车灯的安装及拆卸极为方便，检测精度及效率均高于人工检测。

一种车灯验电检测工装，包括底板，该底板边缘固设有提拉把手、气排插座及哈厅插头，其特征在于：底板上固装有付型块、传感器支架、打点气缸及夹紧气缸，其中付型块为顶部开口的中空结构，且付型块的顶面开口处制出有贴合定位车灯的倾斜坡口；付型块倾斜坡口低位端的底板上固装打点气缸，付型块倾斜坡口高位端的底板上固装夹紧气缸，且付型块一侧的底板上固装传感器支架。

而且，打点气缸的输出端沿水平方向伸入至付型块内部，且打点气缸的输出端上同轴固装有打点锥头。

而且，夹紧气缸的输出端垂直于底板平面设置，且夹紧气缸的输出端上固装有沿水平方向设置的夹紧臂；夹紧臂的一端伸入至倾斜坡口的正上方，且夹紧臂的自由端固装有竖直向下设置的橡胶顶锥。

而且，传感器支架为z字形结构，该传感器支架的底部与底板固定连接，且传感器支架的顶部开设有多个调节长孔；调节长孔内螺栓调节安装传感器。

本实用新型的优点和技术效果是：

本实用新型的一种车灯验电检测工装，通过气排插座连接气源并为打点气缸及夹紧气缸供气；通过哈厅插头为传感器提供电能及数据传输功能；通过付型块顶面的倾斜坡口配合支撑车灯，由夹紧气缸带动夹紧臂及橡胶顶锥升降运动，从而将车灯紧密压合在付型块顶面的倾斜坡口上；通过传感器检测车灯的夹紧位置并且检测车灯亮度；最后合格的车灯由打点气缸及打点锥头顶压在车灯灯壳上，为车灯打标。

本实用新型的一种车灯验电检测工装，具备自动锁紧定位、自动亮度检测以及自动打标的多项功能，自动化程度高，检测精度及检测效率均明显高于加工人员手工测试，是一种具有较高创造性的车灯验电检测工装。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为图1中a处的局部放大图；

图中：1-气排插座；2-底板；3-哈厅插头；4-提拉把手；5-夹紧气缸；6-传感器支架；7-付型块；8-打点气缸；9-调节长孔；10-传感器；11-倾斜坡口；12-夹紧臂；13-橡胶顶锥；14-打点锥头。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。需要说明的是，本实施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本实用新型的保护范围。

一种车灯验电检测工装，包括底板2，该底板边缘固设有提拉把手4、气排插座1及哈厅插头3，其特征在于：底板上固装有付型块7、传感器支架6、打点气缸8及夹紧气缸5，其中付型块为顶部开口的中空结构，且付型块的顶面开口处制出有贴合定位车灯的倾斜坡口11；付型块倾斜坡口低位端的底板上固装打点气缸，付型块倾斜坡口高位端的底板上固装夹紧气缸，且付型块一侧的底板上固装传感器支架。

而且，打点气缸的输出端沿水平方向伸入至付型块内部，且打点气缸的输出端上同轴固装有打点锥头14。

而且，夹紧气缸的输出端垂直于底板平面设置，且夹紧气缸的输出端上固装有沿水平方向设置的夹紧臂12；夹紧臂的一端伸入至倾斜坡口的正上方，且夹紧臂的自由端固装有竖直向下设置的橡胶顶锥13。

而且，传感器支架为z字形结构，该传感器支架的底部与底板固定连接，且传感器支架的顶部开设有多个调节长孔9；调节长孔内螺栓调节安装传感器10。

另外，本实用新型优选的，气排插座一端连接气源，另一端通过软管连接打点气缸及夹紧气缸，哈厅插头用于电信号连接传感器，并且气排插座及哈厅插头均采用现有技术中的成熟产品。

另外，本实用新型优选的，传感器包括位置传感器及光电传感器，该位置传感器及光电传感器均采用现有技术中的成熟产品。

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施方式，下面提供一种实施例：

本实用新型的一种车灯验电检测工装，由气排插座为打点气缸及夹紧气缸供气，又哈厅接头为传感器提供电能及数据传输通道；在检测时仅需人工手动将车灯扣装在付型块顶面的倾斜坡口上，车灯的倾斜度及安装位置均有倾斜坡口配合定位，当车灯定位好后，位置传感器检测到车灯到位信号，而后夹紧气缸启动，由夹紧气缸的输出端带动夹紧臂及橡胶顶锥下压至车灯背面，而后车灯通电并由光电传感器检测车灯亮度(需要注意的是，位置传感器及光电传感器均螺栓连接在调节长孔内，可在调节长孔的延伸范围内调节位置传感器及光电传感器与车灯的水平间距)；车灯亮度合格后打点气缸启动，由打点气缸推动打点锥头轻微撞击车灯外壳，实现打标功能；打标后夹紧气缸复位，人工切断车灯电源并取下付型块顶面的车灯，即完成一次车灯的验电检测工序。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

技术特征：

1.一种车灯验电检测工装，包括底板，该底板边缘固设有提拉把手、气排插座及哈厅插头，其特征在于：所述底板上固装有付型块、传感器支架、打点气缸及夹紧气缸，其中付型块为顶部开口的中空结构，且付型块的顶面开口处制出有贴合定位车灯的倾斜坡口；所述付型块倾斜坡口低位端的底板上固装打点气缸，付型块倾斜坡口高位端的底板上固装夹紧气缸，且付型块一侧的底板上固装传感器支架。

2.根据权利要求1所述的一种车灯验电检测工装，其特征在于：所述打点气缸的输出端沿水平方向伸入至付型块内部，且打点气缸的输出端上同轴固装有打点锥头。

3.根据权利要求1所述的一种车灯验电检测工装，其特征在于：所述夹紧气缸的输出端垂直于底板平面设置，且夹紧气缸的输出端上固装有沿水平方向设置的夹紧臂；所述夹紧臂的一端伸入至倾斜坡口的正上方，且夹紧臂的自由端固装有竖直向下设置的橡胶顶锥。

4.根据权利要求1所述的一种车灯验电检测工装，其特征在于：所述传感器支架为z字形结构，该传感器支架的底部与底板固定连接，且传感器支架的顶部开设有多个调节长孔；所述调节长孔内螺栓调节安装传感器。

技术总结
一种车灯验电检测工装，包括底板，该底板边缘固设有提拉把手、气排插座及哈厅插头，其特征在于：底板上固装有付型块、传感器支架、打点气缸及夹紧气缸，其中付型块为顶部开口的中空结构，且付型块的顶面开口处制出有贴合定位车灯的倾斜坡口；付型块倾斜坡口低位端的底板上固装打点气缸，付型块倾斜坡口高位端的底板上固装夹紧气缸，且付型块一侧的底板上固装传感器支架。该验电检测工装可实现车灯的自动夹紧、自动验电及自动打标，且车灯的安装及拆卸极为方便，检测精度及效率均高于人工检测。

技术研发人员：宗印松
受保护的技术使用者：天津金富鑫机械制造有限公司
技术研发日：2020.05.22
技术公布日：2020.12.25