一种汽车制动器衬片用内剪切夹具的制作方法

本实用新型主要涉及剪切试验夹具领域，具体是一种汽车制动器衬片用内剪切夹具。

背景技术：

gb26739-2011(iso6311:1980)规定了测量制动器衬片材料内剪切强度的试验方法。其中试验装置由拉力试验机以及夹具组成，该标准要求剪切夹具的两拉头之间摩擦力尽可能小，间隙不超过0.1mm等等要求，目前市场上并无成型产品，自制夹具多存在摩擦力大，两夹头之间线性度保持较差的问题。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，本夹具两夹头与导轨之间摩擦力小，且与导轨配合紧密，两导轨之间轨迹保持高度平行，受力时稳定性较好。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，包括壳体，所述壳体内开设剪切腔，所述剪切腔内设置相互配合的上拉头与下拉头，所述剪切腔上下底面均设置导轨，所述上拉头与下拉头的底板底面上均设置与导轨相配合的滑槽，所述上拉头与下拉头之间开设嵌槽，所述上拉头上设置上夹持杆，所述下拉头上设置下夹持杆。

所述壳体为矩形壳体，所述剪切腔贯穿壳体的两侧面。

所述上拉头与下拉头均包括底板、立板与剪切板，所述立板与剪切板分别设置在底板的两侧，所述立板内侧设置台阶，所述上拉头的剪切板可与所述下拉头的台阶相接触，此时上拉头与下拉头之间的未闭合区域即为嵌槽。

所述导轨为“v”型导轨，所述滑槽为“v”型槽。

所述上夹持杆与上拉头枢接，所述下夹持杆与下拉头枢接。

对比现有技术，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在剪切腔上下底面上设置导轨，通过上、下拉头上开设的滑槽与导轨配合，可保证上、下拉头在剪切腔内的相向位移，且摩擦力更小。其中两导轨保持平行，使上、下拉头可实现稳定配合的相向移动，从而对嵌槽内的试样进行剪切。导轨与剪切腔内壁一体成型，使本装置在对试样进行剪切实验时运行更稳定。

附图说明

附图1是本实用新型结构示意图；

附图2是本实用新型上拉头/下拉头结构示意图；

附图3是本实用新型下拉头与壳体配合结构示意图。

附图中所示标号：1、壳体；2、剪切腔；3、上拉头；4、下拉头；5、上夹持杆；6、下夹持杆；7、导轨；8、滑槽；9、底板；10、立板；11、切板；12、台阶；13、嵌槽。

具体实施方式

结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于

本技术：
所限定的范围。其中，本申请中设计的方向用语皆以附图1为基准。

实施例：

如图1-3所示，本实用新型所述一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，包括壳体1，所述壳体采用矩形壳体，所述壳体1内开设剪切腔2，所述剪切腔2贯穿壳体1的两侧面。使所述壳体在侧面呈拉长的“口”型。所述壳体1的上下面与左右两端面可拆卸固定连接，以方便后续上拉头与下拉头的安装。其中壳体的左右两端面为上拉头与下拉头的挡板，防止拉头超出矩形壳体的限位区域。所述剪切腔2内设置相互配合的上拉头3与下拉头4，如图1所示，在侧面观看时，所述上拉头与下拉头呈中心对称分布。所述剪切腔的上下底面上均加工出导轨7，两个所述导轨7平行设置。所述上拉头3与下拉头4的底板9底面上均设置与导轨7相配合的滑槽8。通过滑槽与导轨的滑动配合，可实现上拉头与下拉头之间的相向运动。其中所述上拉头3与下拉头4之间开设嵌槽13，所述嵌槽为上拉头与下拉头上各开设的半槽组合而成，所述嵌槽为试样的放置位置，通过上拉头与下拉头的相向运动，实现对试样的剪切。所述上拉头3上枢接上夹持杆5，所述下拉头4上枢接下夹持杆6，所述上夹持杆与下夹持杆分别作为拉力机的夹持部位。本装置通过导轨与滑槽的滑动配合，使上、下拉头与剪切槽之间摩擦力较小，同时导轨与滑槽起到导向作用，使上、下拉头在相向运动时更稳定，两个拉头发力对试样剪切时，收到导轨与滑槽的限位，不会发生偏移，使实验数据更真实。本装置用万能试验机的钳口夹持上、下夹持杆，利用试验机的拉伸功能即可完成试验，不需要配备专用检测设备。

本装置中上拉头与下拉头的形状与大小一致，其具体结构如下：所述上拉头3与下拉头4均包括底板9、立板10与剪切板11，所述立板10与剪切板11分别垂直设置在底板9的两侧，所述立板10内侧加工出台阶12，所述立板与剪切板之间的凹槽即为组成嵌槽的半槽。本装置的上拉头与下拉头均为一体成型结构。所述上拉头3的剪切板11可与所述下拉头4的台阶12相接触，此时上拉头3与下拉头4之间的未闭合区域即为嵌槽13。当两拉头的台阶与剪切板彼此配合时，两拉头组合成为一矩形块。

具体的，所述上拉头与下拉头的立板顶部与底板底部均开设有滑槽，通过双面滑槽的开设保障上拉头与下拉头在壳体内滑动的稳定性。

优选的，所述导轨7为“v”型导轨，所述滑槽8为“v”型槽。通过“v”型块与“v”型槽的配合，可使拉头的受力更均匀，从而起到更好地限位与导向效果，使上拉头与下拉头对试样进行剪切时更稳定。

优选的，所述上夹持杆与下夹持杆上均加工出增加摩擦力的纹路，从而使拉力机夹持两端的夹持杆时摩擦力更大，防止拉力过大导致夹持杆滑脱。

技术特征：

1.一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内开设剪切腔(2)，所述剪切腔(2)内设置相互配合的上拉头(3)与下拉头(4)，所述剪切腔(2)上下底面均设置导轨(7)，所述上拉头(3)与下拉头(4)的底板(9)底面上均设置与导轨(7)相配合的滑槽(8)，所述上拉头(3)与下拉头(4)之间开设嵌槽(13)，所述上拉头(3)上设置上夹持杆(5)，所述下拉头(4)上设置下夹持杆(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，其特征在于：所述壳体(1)为矩形壳体，所述剪切腔(2)贯穿壳体(1)的两侧面。

3.根据权利要求1-2任一项所述的一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，其特征在于：所述上拉头(3)与下拉头(4)均包括底板(9)、立板(10)与剪切板(11)，所述立板(10)与剪切板(11)分别设置在底板(9)的两侧，所述立板(10)内侧设置台阶(12)，所述上拉头(3)的剪切板(11)可与所述下拉头(4)的台阶(12)相接触，此时上拉头(3)与下拉头(4)之间的未闭合区域即为嵌槽(13)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，其特征在于：所述导轨(7)为“v”型导轨，所述滑槽(8)为“v”型槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，其特征在于：所述上夹持杆(5)与上拉头(3)枢接，所述下夹持杆(6)与下拉头(4)枢接。

技术总结
本实用新型提供一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，主要涉及剪切试验夹具领域。一种汽车制动器衬片用内剪切夹具，包括壳体，所述壳体内开设剪切腔，所述剪切腔内设置相互配合的上拉头与下拉头，所述剪切腔上下底面均设置导轨，所述上拉头与下拉头的底板底面上均设置与导轨相配合的滑槽，所述上拉头与下拉头之间开设嵌槽，所述上拉头上设置上夹持杆，所述下拉头上设置下夹持杆。本实用新型的有益效果在于：利用万能试验机拉伸钳口夹持本实用新型，两夹头与导轨之间摩擦力小，且与导轨配合紧密，两导轨之间轨迹保持高度平行，受力时稳定性较好。

技术研发人员：李杨;王振明;孙建宇;李娟
受保护的技术使用者：山东省产品质量检验研究院
技术研发日：2020.06.04
技术公布日：2021.01.01