一种悬架系统的多通道台架试验装置的制作方法

本实用新型涉及到悬架系统测试技术领域，尤其涉及到一种悬架系统的多通道台架试验装置。

背景技术：

随着汽车行业的发展，人们对汽车耐久、强度性能要求的逐步提高，需要有耐久性能好、强度高的汽车悬架系统来满足使用需求。悬架系统是乘用车底盘系统中的关键部分，主要包含副车架、转向节、控制臂、转向器、减振器等零部件，悬架系统的可靠性是车辆安全特性的重要指标。

目前，针对悬架系统的台架试验多为悬架系统处于静止状态多方向施力获知受力效果，实验数据单一，无法获知在悬架系统装配在汽车上后高速移动过程中多方向受力或受到颠簸后悬架系统发生的受力数值变化。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提供了一种悬架系统的多通道台架试验装置对悬架系统中的多个部位进行受力检测，并模拟高速以及颠簸路况造成的受力点数值。

本实用新型提供了一种悬架系统的多通道台架试验装置，该悬架系统的多通道台架试验装置包括：底板、用于支撑所述底板的浮动调节支撑装置以及滑动设置在所述底板上的龙门架；其中，

所述底板上设置有用于与轮胎匹配的限位槽，且所述限位槽的内部设置有与所述轮胎摩擦驱动的转动轮机构，所述龙门架上通过伸缩机构连接有用于抵压减震器的第一压力数值组件，且所述底板上通过伸缩调节装置连接有第二压力数值组件，且所述第二压力数值组件连接悬架系统主体的底部。

本实用新型中，通过将轮胎位于限位槽中，进行高速转动，并由第一压力数值组件和第二压力数值组件将悬架系统进行抵压使整体位置稳定，同时检测运动过程中的数值变化，浮动调节支撑装置进行浮动变化，高效模拟颠簸路况对悬架系统造成的影响。

优选的，所述浮动调节支撑装置包括：相对铰接在所述底板的底部两侧的支撑腿；

每个支撑腿均包括：第一套筒以及滑动套装在所述第一套筒内部的第二套筒；其中，所述第一套筒内部设置有相互连通的第一液压腔以及第二液压腔；所述第一液压腔和所述第二液压腔的活塞杆顶端均铰接有滑动板，所述滑动板与所述第二套筒的底端连接；所述第二液压腔的活塞杆的底端连接有密封滑动在所述第二液压腔的弹簧减压件。第一套筒和第二套筒之间配合伸缩，第一液压腔和第二液压腔之间通过泵油以及吸油进行缓冲。

优选的，还包括油泵，所述油泵通过油管与对应的第一液压腔连接。通过油泵进行泵吸作业，使底板进行浮动。

优选的，所述转动轮机构包括：转动连接在所述限位槽的主动轮以及从动轮；其中，所述主动轮与所述从动轮的外表面均设置有摩擦层；

还包括有驱动电机，所述驱动电机通过链条连接所述主动轮。驱动电机带动主动轮高速旋转。

优选的，所述伸缩机构为倒立式设置在所述龙门架上的电动伸缩杆。具有一定的抵压力度，使悬架系统稳定运行。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的悬架系统的多通道台架试验装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的浮动调节支撑装置的结构示意图。

附图标记：

底板-1、支撑腿-2、油泵-3、龙门架-4、限位槽-5、减震器-6、电动伸缩杆-7、第一压力数值组件-8、主动轮-9、从动轮-10、驱动电机-11、链条-12、伸缩调节装置-13、第二压力数值组件-14、第一套筒-21、第二套筒-22、滑动板-23、第一液压腔-24、第二液压腔-25、弹簧减压件-26。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图对

本技术：
实施例提供的悬架系统的多通道台架试验装置进行说明。

一并参考图1-2，图1是本实用新型实施例提供的悬架系统的多通道台架试验装置的结构示意图；本申请实施例中的悬架系统的多通道台架试验装置包括：底板1，该底板1作为本申请实施例中的试验主体，采用在底板1的底部设置浮动调节支撑装置进行浮动调节，模拟在道路颠簸状态下，位于底板1上的悬架系统产生的变化。

如图2中所示，该浮动调节支撑装置包括：相对铰接在底板1的底部两侧的支撑腿2；

每个支撑腿2均包括：第一套筒21以及滑动套装在第一套筒21内部的第二套筒22；其中，第一套筒21内部设置有相互连通的第一液压腔24以及第二液压腔25；第一液压腔24和第二液压腔25的活塞杆顶端均铰接有滑动板23，滑动板23与第二套筒22的底端连接；第二液压腔25的活塞杆的底端连接有密封滑动在第二液压腔25的弹簧减压件26。第一套筒21和第二套筒22之间配合伸缩，第一液压腔24和第二液压腔25之间通过泵油以及吸油进行缓冲。

还包括油泵3，油泵3通过油管与对应的第一液压腔24连接。通过油泵3进行泵吸作业，使底板1进行浮动。

并且，在底板1上滑动设置有龙门架4，该龙门架4可采用电机驱动轮式滑动，使龙门架4在移动后便于将悬架系统吊装至底板1上进行试验。该龙门架4在悬架系统吊装到位后位于悬架系统的正上方。

继续参阅图1，在对悬架系统进行试验时，在底板1上设置有用于与轮胎匹配的限位槽5，且限位槽5的内部设置有与轮胎摩擦驱动的转动轮机构。具体的，该转动轮机构包括：转动连接在限位槽5的主动轮9以及从动轮10；其中，主动轮9与从动轮10的外表面均设置有摩擦层；

还包括有驱动电机11，驱动电机11通过链条12连接主动轮9。驱动电机11带动主动轮9高速旋转。

龙门架4上通过伸缩机构连接有用于抵压减震器6的第一压力数值组件8，该伸缩机构为倒立式设置在龙门架4上的电动伸缩杆7。具有一定的抵压力度，使悬架系统稳定运行。

并且在底板1上通过伸缩调节装置13连接有第二压力数值组件14，且第二压力数值组件14连接悬架系统主体的底部。

上述结构中可以看出，在第一压力数值组件8和第二压力数值组件14将悬架系统进行上下抵压固定后，抵压数值为初始数值。旋转轮机构带动轮胎进行高速旋转，并且浮动调节支撑装置使底板1两侧不规律倾斜，从而模拟颠簸状态，压力数值组件同步进行变化，得出受力点数值变化，获得准确试验数据。

本实用新型中，通过将轮胎位于限位槽5中，进行高速转动，并由第一压力数值组件8和第二压力数值组件14将悬架系统进行抵压使整体位置稳定，同时检测运动过程中的数值变化，浮动调节支撑装置进行浮动变化，高效模拟颠簸路况对悬架系统造成的影响。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种悬架系统的多通道台架试验装置，其特征在于，包括：底板、用于支撑所述底板的浮动调节支撑装置以及滑动设置在所述底板上的龙门架；其中，

所述底板上设置有用于与轮胎匹配的限位槽，且所述限位槽的内部设置有与所述轮胎摩擦驱动的转动轮机构，所述龙门架上通过伸缩机构连接有用于抵压减震器的第一压力数值组件，且所述底板上通过伸缩调节装置连接有第二压力数值组件，且所述第二压力数值组件连接悬架系统主体的底部。

2.如权利要求1所述的悬架系统的多通道台架试验装置，其特征在于，所述浮动调节支撑装置包括：相对铰接在所述底板的底部两侧的支撑腿；

每个支撑腿均包括：第一套筒以及滑动套装在所述第一套筒内部的第二套筒；其中，所述第一套筒内部设置有相互连通的第一液压腔以及第二液压腔；所述第一液压腔和所述第二液压腔的活塞杆顶端均铰接有滑动板，所述滑动板与所述第二套筒的底端连接；所述第二液压腔的活塞杆的底端连接有密封滑动在所述第二液压腔的弹簧减压件。

3.如权利要求2所述的悬架系统的多通道台架试验装置，其特征在于，还包括油泵，所述油泵通过油管与对应的第一液压腔连接。

4.如权利要求1所述的悬架系统的多通道台架试验装置，其特征在于，所述转动轮机构包括：转动连接在所述限位槽的主动轮以及从动轮；其中，所述主动轮与所述从动轮的外表面均设置有摩擦层；

还包括有驱动电机，所述驱动电机通过链条连接所述主动轮。

5.如权利要求4所述的悬架系统的多通道台架试验装置，其特征在于，所述伸缩机构为倒立式设置在所述龙门架上的电动伸缩杆。

技术总结
本实用新型提供了一种悬架系统的多通道台架试验装置，包括：底板、用于支撑底板的浮动调节支撑装置以及滑动设置在底板上的龙门架；底板上设置有用于与轮胎匹配的限位槽，且限位槽的内部设置有与轮胎摩擦驱动的转动轮机构，龙门架上通过伸缩机构连接有用于抵压减震器的第一压力数值组件，且底座上通过伸缩调节装置连接有第二压力数值组件，且第二压力数值组件连接悬架系统主体的底部。本实用新型中，通过将轮胎位于限位槽中，进行高速转动，并由第一压力数值组件和第二压力数值组件将悬架系统进行抵压使整体位置稳定，同时检测运动过程中的数值变化，浮动调节支撑装置进行浮动变化，高效模拟颠簸路况对悬架系统造成的影响。

技术研发人员：盖玉收
受保护的技术使用者：北京颐和海纳科技有限公司
技术研发日：2020.11.17
技术公布日：2021.05.28