一种电驱动系统控制器主动放电测试电路及测试系统的制作方法

本实用新型属于电驱动系统主动放电技术领域，尤其涉及一种电驱动系统控制器主动放电测试电路及测试系统。

背景技术：

根据目前国内外各大汽车主机厂标准及国标要求，新能源汽车电驱动系统在发生事故或紧急情况时要具备主动放电的功能，一般要求在2s之内直流母线电容里的电压要降到安全电压50v以下。当前测量主动放电时间的方式为通过can控制信号发送主动放电命令给控制器，同时手动控制高压断路器来切断高压供电，测量并记录高压线上电压变化曲线，从而最终得到主动放电从最高工作电压降到安全电压以内的时间。但是这种方法不能做到主动放电触发命令和切断高压供电同步发送和电压下降曲线和can主动放电命令信号同步采集，从而导致测到的主动放电时间不够准确。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电驱动系统测试装置系统，以解决现有测试方法的测试结果不准确的问题。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案为：

本实用新型的一种电驱动系统控制器主动放电测试电路，包括控制器、数据采集模块、主动放电控制接口、高压电源检测回路、高压断路模块；

所述主动放电控制接口用于接收主动放电信号；所述控制器、数据采集模块、高压断路模块分别与所述主动放电控制接口信号连接；

所述控制器、所述高压断路模块和所述数据采集模块均与所述高压电源检测回路信号连接；

所述控制器响应于所述主动放电信号，控制所述高压电源检测回路开始主动放电；

所述高压断路模块响应于所述主动放电信号，切断对所述高压电源检测回路的高压供电；

所述数据采集模块响应于所述主动放电信号，采集所述高压电源检测回路放电至安全电压的电压变化曲线。

本实用新型的电驱动系统控制器主动放电测试电路，所述高压断路模块包括可编程低压电源和高压接触器；

所述可编程低压电源与所述主动放电控制接口信号连接；所述可编程低压电源与所述高压接触器的控制端电连接；

所述高压接触器的执行端设于所述高压电源检测回路上。

本实用新型的电驱动系统控制器主动放电测试电路，所述高压电源检测回路包括高压电源和放电电阻；所述高压电源和所述放电电阻串联连接于所述控制器。

本实用新型的电驱动系统控制器主动放电测试电路，所述数据采集模块为dewetron。

本实用新型的电驱动系统控制器主动放电测试电路，所述控制器为78kw汽车驱动电桥控制器。

本实用新型的一种测试系统，包括上述任意一项所述的电驱动系统控制器主动放电测试电路。

本实用新型由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：

本实用新型一实施例通过设置与主动放电控制接口信号连接的控制器、数据采集模块、高压断路模块，并设置高压电源检测回路与控制器、高压断路模块、数据采集模块相连，在进行测试时，控制器可响应主动放电信号控制高压电源检测回路开始主动放电，同时高压断路模块、数据采集模块可响应主动放电信号断开高压供电和开始采集电压变化曲线。进而可以实现控制器开始主动放电时刻和高压断路模块开始断路时刻同步，并把断路器的响应时间加到实测高压电压下降到目标电压的时间就可以精确的得到主动放电时间，解决了现有测试方法的测试结果不准确的问题。

附图说明

图1为本实用新型的电驱动系统控制器主动放电测试电路的示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种电驱动系统控制器主动放电测试电路及测试系统作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。

参看图1，在一个实施例中，一种电驱动系统控制器主动放电测试电路，包括控制器、数据采集模块、主动放电控制接口、高压电源检测回路、高压断路模块。

主动放电控制接口用于接收主动放电信号。控制器、数据采集模块、高压断路模块分别与主动放电控制接口信号连接。控制器、高压断路模块和数据采集模块均与高压电源检测回路信号连接。

其中，控制器响应于主动放电信号，控制高压电源检测回路开始主动放电。高压断路模块响应于主动放电信号，切断对高压电源检测回路的高压供电数据采集模块响应于主动放电信号，采集高压电源检测回路放电至安全电压的电压变化曲线。

本实施例在进行测试时，控制器可响应主动放电信号控制高压电源检测回路开始主动放电，同时高压断路模块、数据采集模块可响应主动放电信号断开高压供电和开始采集电压变化曲线。进而可以实现控制器开始主动放电时刻和高压断路模块开始断路时刻同步，并把断路器的响应时间加到实测高压电压下降到目标电压的时间就可以精确的得到主动放电时间，解决了现有测试方法的测试结果不准确的问题。同时，可提高测试流程的自动化程度，降低了人力成本。

下面对本实施例的电驱动系统控制器主动放电测试电路进行进一步说明：

在本实施例中，主动放电信号具体可为canrbs残余总线仿真同时发送至控制器和高压断路模块的主动放电命令

在本实例中，高压断路模块包括可编程低压电源和高压接触器。其中，可编程低压电源与主动放电控制接口信号连接。可编程低压电源与高压接触器的控制端电连接。高压接触器的执行端则设于高压电源检测回路上。通过可编程低压电源接收并根据主动放电信号控制高压接触器断开，即可实现断开对高压电源检测回路高压供电的功能。

在本实施例中，高压电源检测回路包括高压电源和放电电阻。高压电源和放电电阻串联连接于控制器，通过电阻放电的形式来进行主动放电。具体地，可为一检测回路，两端分别与控制器电连接，高压电源和放电电阻则串联在检测回路上。当然，在其他实施例中，也可通过电机绕组放电或桥壁直通放电的方式来进行主动放电，在此不作具体限定。

在本实施例中，数据采集模块具体可为dewetron。数据采集模块的两端分别连接在检测回路上，并位于高压电源的两端，以对高压电源的电压变化进行采集。

进一步地，控制器具体可为78kw汽车驱动电桥控制器。

实施例二

一种测试系统，包括上述实施例一中的电驱动系统控制器主动放电测试电路。通过控制器响应主动放电信号控制高压电源检测回路开始主动放电，同时高压断路模块、数据采集模块响应主动放电信号断开高压供电和开始采集电压变化曲线。进而可以实现控制器开始主动放电时刻和高压断路模块开始断路时刻同步，并把断路器的响应时间加到实测高压电压下降到目标电压的时间就可以精确的得到主动放电时间，解决了现有测试方法的测试结果不准确的问题。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式。即使对本实用新型作出各种变化，倘若这些变化属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本实用新型的保护范围之中。

技术特征：

1.一种电驱动系统控制器主动放电测试电路，其特征在于，包括控制器、数据采集模块、主动放电控制接口、高压电源检测回路、高压断路模块；

所述主动放电控制接口用于接收主动放电信号；所述控制器、数据采集模块、高压断路模块分别与所述主动放电控制接口信号连接；

所述控制器、所述高压断路模块和所述数据采集模块均与所述高压电源检测回路信号连接；

所述控制器响应于所述主动放电信号，控制所述高压电源检测回路开始主动放电；

所述高压断路模块响应于所述主动放电信号，切断对所述高压电源检测回路的高压供电；

所述数据采集模块响应于所述主动放电信号，采集所述高压电源检测回路放电至安全电压的电压变化曲线。

2.如权利要求1所述的电驱动系统控制器主动放电测试电路，其特征在于，所述高压断路模块包括可编程低压电源和高压接触器；

所述可编程低压电源与所述主动放电控制接口信号连接；所述可编程低压电源与所述高压接触器的控制端电连接；

所述高压接触器的执行端设于所述高压电源检测回路上。

3.如权利要求1所述的电驱动系统控制器主动放电测试电路，其特征在于，所述高压电源检测回路包括高压电源和放电电阻；所述高压电源和所述放电电阻串联连接于所述控制器。

4.如权利要求1所述的电驱动系统控制器主动放电测试电路，其特征在于，所述数据采集模块为dewetron。

5.如权利要求1所述的电驱动系统控制器主动放电测试电路，其特征在于，所述控制器为78kw汽车驱动电桥控制器b。

6.一种测试系统，其特征在于，包括如权利要求1-5任意一项所述的电驱动系统控制器主动放电测试电路。

技术总结
本实用新型公开了一种电驱动系统控制器主动放电测试电路及测试系统，包括控制器、数据采集模块、主动放电控制接口、高压电源检测回路、高压断路模块。在进行测试时，控制器可响应主动放电信号控制高压电源检测回路开始主动放电，同时高压断路模块、数据采集模块可响应主动放电信号断开高压供电和开始采集电压变化曲线。进而可以实现控制器开始主动放电时刻和高压断路模块开始断路时刻同步，并把断路器的响应时间加到实测高压电压下降到目标电压的时间就可以精确的得到主动放电时间，解决了现有测试方法的测试结果不准确的问题。

技术研发人员：周陆远;陈瑜;童幸
受保护的技术使用者：华域麦格纳电驱动系统有限公司
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021.08.31