一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装的制作方法

1.本实用新型涉及试验工装技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装。


背景技术：

2.中间支承安装在车架横梁或车身底架上，要求它具有能补偿传动轴的安装误差功能，及适应行驶中由于发动机的弹性悬置引起的发动机窜动和车架变形引起的位移功能。同时其中橡胶弹性元件还有吸收传动轴振动、降低噪声及承受径向力的功能。中间支承由橡胶弹性元件、轴承等组成。传动轴中间支撑在生产出来后需要经过测试后才能投入市场的，否则由于中间支撑的设计不合理导致在使用过程中因为种种外力而导致装置片破裂，
3.现有的试验检测工装在对中间支承进行刚度检测时，需要通过螺栓对中间支承进行固定，中间支承固定复杂，不便于对中间支撑进行快速固定。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的不便于对中间支撑进行快速固定的缺点，而提出的一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.设计一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装，包括底板，所述底板的上端两侧均连接有支撑板，所述支撑板上连接有控制器，所述支撑板的上端连接有固定板，所述固定板的上端连接有伸缩气缸，所述伸缩气缸的伸缩端贯穿所述固定板，所述伸缩气缸的伸缩端通过第一连接座连接有导向机构，所述导向机构可滑动的连接所述支撑板，所述导向机构的底端连接有第二固定杆，所述第二固定杆的底端连接有压板，所述压板的底端开设有凹槽，所述凹槽内连接有压力传感器，所述控制器信号连接所述伸缩气缸与所述压力传感器，所述底板的底端连接有限位板，所述底板的底端放置有中间支撑，所述中间支撑的一侧与所述限位板相接触，所述底板的上端连接有固定架，所述固定架上螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端连接有手柄，所述螺纹杆的另一端连接有夹板，所述夹板的底端与所述底板相接触，所述中间支撑位于所述限位板与所述夹板之间。
7.优选的，所述底板、支撑板与固定板为一体结构。
8.优选的，每个所述支撑板的上端均连接有连接板，每个所述连接板的一侧均连接所述固定板。
9.优选的，所述导向机构包括第一固定杆，所述第一固定杆连接所述第一连接座，所述第一固定杆的相对两侧均连接有连接杆，每个所述连接杆的一端均连接有滑座，每个所述滑座均可滑动的连接所述支撑板，所述第一固定杆的底端连接有第二连接座，所述第二连接座上连接所述第二固定杆。
10.优选的，所述夹板上连接有弹性垫。
11.本实用新型提出的一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装，有益效果在于：
12.通过固定架螺纹连接螺纹杆，螺纹杆的另一端连接夹板，中间支撑放置在底板上，中间支撑的一侧紧贴限位板，通过手柄带动螺纹杆转动，螺纹杆带动夹板向中间支撑方向移动，将中间支撑固定，中间支撑固定方便，便于快速固定中间支撑。
附图说明
13.图1为本实用新型提出的一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装的结构示意图；
14.图2为本实用新型提出的一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装中导向机构的结构示意图；
15.图3为本实用新型提出的一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装中第二固定杆与压板的连接结构示意图。
16.图中：底板1、支撑板2、固定板3、连接板4、伸缩气缸5、第一连接座6、第一固定杆7、连接杆8、滑座9、控制器10、第二连接座11、第二固定杆12、压板13、凹槽14、压力传感器15、限位板16、中间支撑17、固定架18、螺纹杆19、手柄20、夹板21。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.实施例1
19.参照图1
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3，一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装，包括底板1，底板1的上端两侧均连接有支撑板2，支撑板2上连接有控制器10，支撑板2的上端连接有固定板3，底板1、支撑板2与固定板3为一体结构，每个支撑板2的上端均连接有连接板4，每个连接板4的一侧均连接固定板3，固定板3的上端连接有伸缩气缸5，伸缩气缸5的伸缩端贯穿固定板3，伸缩气缸5的伸缩端通过第一连接座6连接有导向机构，导向机构可滑动的连接支撑板2，导向机构的底端连接有第二固定杆12，第二固定杆12的底端连接有压板13，压板13的底端开设有凹槽14，凹槽14内连接有压力传感器15，控制器10信号连接伸缩气缸5与压力传感器15，控制器10控制伸缩气缸5启动，伸缩气缸5通过导向机构带动第二固定杆12移动，第二固定杆12带动压板13移动，压板13挤压中间支撑17，压力传感器15被挤压，将产生的压力传输至控制器10上，检测中间支撑17所受到的压力。
20.底板1的底端连接有限位板16，底板1的底端放置有中间支撑17，中间支撑17的一侧与限位板16相接触，底板1的上端连接有固定架18，固定架18上螺纹连接有螺纹杆19，螺纹杆19的一端连接有手柄20，螺纹杆19的另一端连接有夹板21，夹板21上连接有弹性垫，夹板21的底端与底板1相接触，中间支撑17位于限位板16与夹板21之间，中间支撑17放置在底板1上，中间支撑17的一侧紧贴限位板16，通过手柄20带动螺纹杆19转动，螺纹杆19带动夹板21向中间支撑17方向移动，将中间支撑17固定，中间支撑17固定方便，便于快速固定中间支撑17。
21.实施例2
22.参照图1
‑
3，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于导向机构包括第一固定杆7，第一固定杆7连接第一连接座6，第一固定杆7的相对两侧均连接有连接
杆8，每个连接杆8的一端均连接有滑座9，每个滑座9均可滑动的连接支撑板2，第一固定杆7的底端连接有第二连接座11，第二连接座11上连接第二固定杆12，第一固定杆7固定连接杆8，滑座9在支撑板2上滑动，使得第二固定杆12平稳移动。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的上端两侧均连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)上连接有控制器(10)，所述支撑板(2)的上端连接有固定板(3)，所述固定板(3)的上端连接有伸缩气缸(5)，所述伸缩气缸(5)的伸缩端贯穿所述固定板(3)，所述伸缩气缸(5)的伸缩端通过第一连接座(6)连接有导向机构，所述导向机构可滑动的连接所述支撑板(2)，所述导向机构的底端连接有第二固定杆(12)，所述第二固定杆(12)的底端连接有压板(13)，所述压板(13)的底端开设有凹槽(14)，所述凹槽(14)内连接有压力传感器(15)，所述控制器(10)信号连接所述伸缩气缸(5)与所述压力传感器(15)，所述底板(1)的底端连接有限位板(16)，所述底板(1)的底端放置有中间支撑(17)，所述中间支撑(17)的一侧与所述限位板(16)相接触，所述底板(1)的上端连接有固定架(18)，所述固定架(18)上螺纹连接有螺纹杆(19)，所述螺纹杆(19)的一端连接有手柄(20)，所述螺纹杆(19)的另一端连接有夹板(21)，所述夹板(21)的底端与所述底板(1)相接触，所述中间支撑(17)位于所述限位板(16)与所述夹板(21)之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装，其特征在于，所述底板(1)、支撑板(2)与固定板(3)为一体结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装，其特征在于，每个所述支撑板(2)的上端均连接有连接板(4)，每个所述连接板(4)的一侧均连接所述固定板(3)。4.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装，其特征在于，所述导向机构包括第一固定杆(7)，所述第一固定杆(7)连接所述第一连接座(6)，所述第一固定杆(7)的相对两侧均连接有连接杆(8)，每个所述连接杆(8)的一端均连接有滑座(9)，每个所述滑座(9)均可滑动的连接所述支撑板(2)，所述第一固定杆(7)的底端连接有第二连接座(11)，所述第二连接座(11)上连接所述第二固定杆(12)。5.根据权利要求1所述的一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装，其特征在于，所述夹板(21)上连接有弹性垫。

技术总结
本实用新型涉及试验工装技术领域，尤其是一种汽车传动轴中间支撑刚度试验工装，包括底板，压板的底端开设有凹槽，凹槽内连接有压力传感器，控制器信号连接伸缩气缸与压力传感器，底板的底端连接有限位板，底板的底端放置有中间支撑，中间支撑的一侧与限位板相接触，底板的上端连接有固定架，固定架上螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的一端连接有手柄，螺纹杆的另一端连接有夹板，夹板的底端与底板相接触，中间支撑位于限位板与夹板之间。本实用新型通过手柄带动螺纹杆转动，螺纹杆带动夹板向中间支撑方向移动，将中间支撑固定，中间支撑固定方便，便于快速固定中间支撑。便于快速固定中间支撑。便于快速固定中间支撑。


技术研发人员：戴鸿远 胡黎慧 胡黎华
受保护的技术使用者：襄阳惠华汽车配件有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021/10/23