一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置的制作方法

1.本发明涉及汽车转向拉杆技术领域，具体为一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置。


背景技术：

2.汽车转向拉杆是汽车的关键安全件之一，它能保证汽车操纵的稳定性，行驶的平顺性、舒适性、安全性及汽车正确、准确的行驶方向。汽车在行驶过程中经常要转向，并且由于地面的颠簸都会对拉杆中的球头销产生反复的冲击力，导致球头销容易失效，因此，必须经过可靠的耐久性试验。
3.常见的内拉杆耐久试验台，加载系统一般为液压伺服加载，摆动采用曲柄四连杆结构，精度低、噪音大、结构复杂，耗电量大，导致使用方的使用成本较高，维修难度较大。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种节能环保、占用空间小，设备运营维护成本低的汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：在试验台面上设有伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统，伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统呈t字形排布。
6.所述的伺服直线缸加载系统的结构是：在试验台面上设有伺服电机支架，在伺服电机支架上设有伺服电机，由伺服电机驱动伺服电缸，伺服电缸的下方设有伺服电缸支撑座；伺服电缸输出轴一端设有拉杆接头。
7.拉杆接头的结构是：在接头体的一端设有用于与伺服电缸输出轴固连的固定杆，在接头体的另一端设有螺纹孔；用于和待测的内拉杆连接。
8.所述的试验台面开有滑道，滑道延长线的方向垂直于伺服电机支架所形成的平面，在伺服电机支架的底部设有与滑道相配的滑块，在伺服电机支架的两侧设有定位装置。
9.所述的伺服电机摆动系统的结构是：相邻的摆动支撑座之间设有摆动弯板，摆动弯板的两侧分别设有摆动轴，摆动轴与摆动支撑座转动连接，在摆动支撑座的一侧设有减速机，并由摆动伺服电机带动减速机，减速机的输出轴与摆动轴固定连接。
10.所述的摆动支撑座为三个并列，在相邻的摆动支撑座之间设有两个摆动弯板，形成双工位。
11.所述的摆动弯板的结构为抽屉状，在摆动弯板的开口处设有卡槽，便于在摆动时，摆动弯板不触碰到待测外拉杆的杆体，在摆动弯板的底部设有固定孔；由于摆动弯板采用一体式成形结构，故其结构较小，强度高，惯量小；摆动弯板中间的固定孔的四周设有与球头过度接头上的凸台进行定位的凹槽。
12.球头过度接头的结构是，在接头体上一侧设有内拉杆连接头，与之对应的另一侧设有凸台；在接头体的四周预设有固定孔。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明使用方便，在对不同种类的产品测试时，只需更对应的换拉杆接头和球头过度接头就可以满足多种不同规格产品的测试需要；且可同时可以对多个内拉杆进行测试。
附图说明
14.图1为本发明的整体结构示意图。
15.图2为本发明所述的拉杆接头的结构示意图。
16.图3为本发明所述的摆动弯板的结构示意图。
17.图4为本发明所述的摆动弯板与待测的内拉杆连接关系示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.实施例一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，在试验台面1上设有伺服直线缸加载系统2和伺服摆动系统3，伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统呈t字形排布。
20.所述的伺服直线缸加载系统的结构是：在试验台面上设有伺服电机支架21，在伺服电机支架上设有伺服电机22，由伺服电机驱动伺服电缸23，伺服电缸的下方设有伺服电缸支撑座24；伺服电缸输出轴一端设有拉杆接头25。
21.拉杆接头的结构是：在接头体251的一端设有用于与伺服电缸输出轴固连的固定杆252，在接头体的另一端设有螺纹孔253；用于和待测的内拉杆连接。
22.所述的试验台面开有滑道26，滑道延长线的方向垂直于伺服电机支架所形成的平面，在伺服电机支架的底部设有与滑道相配的滑块，这样伺服电机支架可以在台面上进行位置调整，同时在伺服电机支架的两侧设有定位装置27，便于对调整好的伺服电机支架进行定位。
23.所述的伺服电机摆动系统的结构是：相邻的摆动支撑座34之间设有摆动弯板33，摆动弯板的两侧分别设有摆动轴35，摆动轴与摆动支撑座转动连接，在摆动支撑座的一侧设有减速机32，并由摆动伺服电机带动减速机31，减速机的输出轴与摆动轴固定连接。
24.所述的摆动支撑座为三个并列，在相邻的摆动支撑座之间设有两个摆动弯板，形成双工位。
25.所述的摆动弯板的结构为抽屉状，在摆动弯板的开口处设有卡槽333，便于在摆动时，摆动弯板不触碰到待测外拉杆的杆体，在摆动弯板的底部设有固定孔331；由于摆动弯板采用一体式成形结构，故其结构较小，强度高，惯量小；摆动弯板中间的固定孔的四周设有与球头过度接头36上的凸台进行定位的凹槽332。
26.球头过度接头的结构是，在接头体上一侧设有内拉杆连接头362，与之对应的另一侧设有凸台361；在接头体的四周预设有固定孔363。
27.本发明利用试验台上的伺服直线缸加载系统，对外拉杆进行直线往复拉伸，利用
伺服电机摆动系统，对外拉杆进行摆动测试，这样实现了外拉杆同时进行多种工况测试的目的。本发明还可以根据使用需要，扩展到四工位，进一步实现同时测试多个外拉杆的发明效果。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：在试验台面上设有伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统，伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统呈t字形排布。2.如权利要求1所述的一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：所述的伺服直线缸加载系统的结构是：在试验台面上设有伺服电机支架，在伺服电机支架上设有伺服电机，由伺服电机驱动伺服电缸，伺服电缸的下方设有伺服电缸支撑座；伺服电缸输出轴一端设有拉杆接头。3.如权利要求2所述的一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：拉杆接头的结构是：在接头体的一端设有用于与伺服电缸输出轴固连的固定杆，在接头体的另一端设有螺纹孔；用于和待测的内拉杆连接。4.如权利要求1所述的一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：所述的试验台面开有滑道，滑道延长线的方向垂直于伺服电机支架所形成的平面，在伺服电机支架的底部设有与滑道相配的滑块，在伺服电机支架的两侧设有定位装置。5.如权利要求1所述的一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：所述的伺服电机摆动系统的结构是：相邻的摆动支撑座之间设有摆动弯板，摆动弯板的两侧分别设有摆动轴，摆动轴与摆动支撑座转动连接，在摆动支撑座的一侧设有减速机，并由摆动伺服电机带动减速机，减速机的输出轴与摆动轴固定连接。6.如权利要求5所述的一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：所述的摆动支撑座为三个并列，在相邻的摆动支撑座之间设有两个摆动弯板，形成双工位。7.如权利要求5所述的一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：所述的摆动弯板的结构为抽屉状，在摆动弯板的开口处设有卡槽，在摆动弯板的底部设有固定孔；摆动弯板中间的固定孔的四周设有与球头过度接头上的凸台进行定位的凹槽。8.如权利要求7所述的一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：球头过度接头的结构是，在接头体上一侧设有内拉杆连接头，与之对应的另一侧设有凸台；在接头体的四周预设有固定孔。

技术总结
本发明公开了一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，在试验台面上设有伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统，伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统呈T字形排布。本发明的有益效果是：本发明使用方便，在对不同种类的产品测试时，只需更对应的换拉杆接头和球头过度接头就可以满足多种不同规格产品的测试需要；且可同时可以对多个内拉杆进行测试。时可以对多个内拉杆进行测试。时可以对多个内拉杆进行测试。


技术研发人员：张铁山 郭振洲 王铎
受保护的技术使用者：豫北凯斯特隆（新乡）汽车科技有限公司
技术研发日：2021.07.13
技术公布日：2021/9/9