船舶线缆检测方法与流程

1.本发明涉及一种船舶线缆检测方法。


背景技术：

2.随着船舶大型化、智能化和自动化程度的日益提高，船舶的安全性要求日益变高。在传统的冗余电缆路径检查中一般采用人工目视检查方法。这样的检查方法难度比较大，电缆扎敷在一起后，很难准确识别需要检查的电缆，特别是长路径电缆，穿越了数层甲板，甚至从上层建筑的驾驶室到机舱，这样高难度的检查力度会出现检查不到位的现象，导致船舶的安全性得不到有效保障。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中船舶中检验长路径线缆穿越多层甲板，线缆路径难以识别的缺陷，提供一种船舶线缆检测方法。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种船舶线缆检测方法，所述船舶线缆检测方法包括：
6.s1、将信号发生器连通待检测线缆的一端；
7.s2、将信号接收器沿待检测线缆移动；
8.s3、观察信号接收器的信号，得到检测线缆的走向。
9.本技术方案中，船舶线缆布置复杂，检测线缆走向需要穿过船舶的各种结构，信号发生器和信号接收器配合可以突破船舶的各种结构的限制，不需要在复杂线缆中找到待检测线缆，避免目视检验质量差的问题。
10.较佳地，在步骤s3之后，还包括：
11.s4、比较检测线缆的实际走向与检测线缆的设计走向。
12.本技术方案中，将检测得到的线缆走向与船舶中线缆设计走向相比较，确定待检测线缆的走向是否符合设计要求。
13.较佳地，在步骤s1中，检验待检测线缆是否导通。
14.本技术方案中，先检验待检测线缆是否导通，避免信号接收器接收不到信号是线缆本身的损坏或短路的原因，使得线缆检测的结果更加准确。
15.较佳地，在步骤s3中，在信号接收器接收不到信号时，观察检测线缆是否导通。
16.本技术方案中，避免了信号接收器接收不到信号是线缆本身的损坏或短路的原因，使得线缆检测的结果更加准确。
17.较佳地，船舶包括穿甲板件，在步骤s3中，观察信号发生器位于所述穿甲板件两侧的待检测线缆上时，信号接收器的信号。
18.本技术方案中，穿甲板件的两侧的待检测线缆均得到检测，可以检测得出待检测线缆在穿入和穿出甲板时的线缆走向。避免待检测线缆穿入和穿出甲板时，无法准确查明线缆走向的问题。
19.较佳地，船舶包括穿舱件，在步骤s3中，观察信号发生器位于所述穿舱件两侧的待检测线缆上时，信号接收器的信号。
20.本技术方案中，穿舱件的两侧的待检测线缆均得到检测，可以检测得出待检测线缆在穿入和穿出舱室时的线缆走向。避免待检测线缆穿入和穿出舱室时，无法准确查明线缆走向的问题。
21.较佳地，在步骤s2中，信号接收器包括多个。
22.本技术方案中，多个信号接收器可以同时接收信号发生器的信号，提高了检测线缆的效率。
23.本发明的积极进步效果在于：
24.船舶线缆布置复杂，检测线缆走向需要穿过船舶的各种结构，信号发生器和信号接收器配合可以突破船舶的各种结构的限制，不需要在复杂线缆中找到待检测线缆，避免目视检验质量差的问题。
附图说明
25.图1为本发明一实施例的船舶线缆检测方法的步骤示意图。
26.图2为本发明一实施例的信号发生器和信号接收器的使用示意图。
27.图3为本发明一实施例的线缆的布置示意图。
28.附图标记说明
29.线缆1
30.信号发生器2
31.信号接收器3
32.托架4
33.扎带5
具体实施方式
34.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
35.如图1所示，本发明公开了一种船舶线缆1检测方法，船舶线缆1检测方法包括：
36.s1、将信号发生器2连通待检测线缆1的一端；
37.s2、将信号接收器3沿待检测线缆1移动；
38.s3、观测信号接收器3的信号，得到检测线缆1的走向。
39.如图1和图2所示，船舶线缆1布置复杂，部分船舶的线缆1通过扎带5捆扎在托架4上，检测线缆1走向还需要穿过船舶的各种结构，信号发生器2和信号接收器3配合可以突破船舶的各种结构的限制，不需要在复杂线缆1中待检测线缆1，避免目视检验质量差的问题。船舶线缆1检测方法利用的检测装置包括一个信号发生器2和至少一个信号接收器3。信号发生器2设置在待检测线缆1的一端，信号发生器2产生电流，信号发生器2产生的电流通过电缆芯线，产生一个特定的电磁场，信号接收器3中接收这个信号，显示在信号发生器2上设置的显示码，检测人员手持接收器沿着待检测线缆1的路径行走，通过观察信号接收器3的显示来找到待检测线缆1的实际走向。
40.如图1和图3所示，信号发生器2设置在待检测线缆1的一端，信号接收器3沿着检测线缆1移动，观测信号接收器3的信号，若信号接收器3中有信号，说明行走路径和待检测线缆1的布置线缆1相同。如果信号接收器3中没有信号，说明行走路径和待检测线缆1的布置不一致。
41.在步骤s3之后，还包括步骤s4，比较检测路径的实际走向和检测路径的设计走向。根据实际行走的有信号的线缆1的路径，得到检测路径的实际走向，与设计图纸上设计走向进行比较，确定待检测线缆1的走向是否符合设计要求。
42.在步骤s1中，检验待检测线缆1是否导通。先检验待检测线缆1本身是否导通，避免信号接收器3接收不到信号是线缆1本身的损坏或短路的原因，使得线缆1检测的结果更加准确。
43.在步骤s3中，在信号接收器3接收不到信号时，观测检测线缆1是否导通。在检测线缆1走向时，避免信号接收器3接收不到信号是线缆1本身的损坏或短路的原因，使得线缆1检测的结果更加准确。
44.船舶包括穿甲板件，在步骤s3中，观察信号发生器2位于穿甲板件两侧的待检测线缆1上时，信号接收器3的信号。穿甲板件的两侧的待检测线缆1均得到检测，可以检测得出待检测线缆1在穿入和穿出甲板时的线缆1走向。避免待检测线缆1处于穿入或穿出甲板时，无法准确查明线缆1走向的问题。
45.船舶包括穿舱件，在步骤s3中，观察信号发生器2位于穿舱件两侧的待检测线缆1上时，信号接收器3的信号。穿舱件的两侧的待检测线缆1均得到检测，可以检测得出待检测线缆1在穿入和穿出舱室时的线缆1走向。避免待检测线缆1穿入和穿出舱室时，无法准确查明线缆1走向的问题。
46.在步骤s2中，信号接收器3包括多个。多个信号接收器3可以同时接收信号发生器2的信号，提高检测线缆1的效率。
47.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种船舶线缆检测方法，其特征在于，所述船舶线缆检测方法包括：s1、将信号发生器连通待检测线缆的一端；s2、将信号接收器沿待检测线缆移动；s3、观察信号接收器的信号，得到检测线缆的走向。2.如权利要求1所述的船舶线缆检测方法，其特征在于，在步骤s3之后，还包括：s4、比较检测线缆的实际走向与检测线缆的设计走向。3.如权利要求1所述的船舶线缆检测方法，其特征在于，在步骤s1中，检验待检测线缆是否导通。4.如权利要求1所述的船舶线缆检测方法，其特征在于，在步骤s3中，在信号接收器接收不到信号时，观察检测线缆是否导通。5.如权利要求1所述的船舶线缆检测方法，其特征在于，船舶包括穿甲板件，在步骤s3中，观察信号发生器位于所述穿甲板件两侧的待检测线缆上时，信号接收器的信号。6.如权利要求1所述的船舶线缆检测方法，其特征在于，船舶包括穿舱件，在步骤s3中，观察信号发生器位于所述穿舱件两侧的待检测线缆上时，信号接收器的信号。7.如权利要求1所述的船舶线缆检测方法，其特征在于，在步骤s2中，信号接收器包括多个。

技术总结
本发明公开了一种船舶线缆检测方法，所述船舶线缆检测方法包括S1、将信号发生器连通待检测线缆的一端；S2、将信号接收器沿待检测线缆移动；S3、观察信号接收器的信号，得到检测线缆的走向。船舶线缆布置复杂，检测线缆走向需要穿过船舶的各种结构，信号发生器和信号接收器配合可以突破船舶的各种结构的限制，不需要在复杂线缆中找到待检测线缆，避免目视检验质量差的问题。提高造船的安全性能，确保检验的可靠性。可靠性。可靠性。


技术研发人员：刘芳 曹征宇 顾洪彬 李昱鹏
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2021/12/30