车辆及其漏电检测定位方法与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种车辆及其漏电检测定位方法。

背景技术：

1、在车辆工作时，如若发生漏电，不仅会对轨道车辆的供电支路产生冲击，甚至可能产生触电、火灾等安全事故。然而，相关技术中对车辆的漏电检测，仅能判断车辆中是否存在漏电，而无法判断发生漏电的位置。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的漏电检测定位方法，以对漏电位置进行判断。

2、本发明的第二个目的在于提出一种车辆。

3、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆的漏电检测定位方法，所述车辆包括整车控制单元、电池管理控制器、漏电传感器、动力电池总成、多个负载支路，每个所述负载支路均并联在动力电池总成两端，所述漏电传感器与所述动力电池总成的负极连接，用于在检测到漏电信息时触发所述电池管理控制器向所述整车控制单元发送漏电信号，所述方法包括：所述整车控制单元在接收到所述电池管理控制器发送的第一漏电信号时，控制当前处于工作状态的负载卸载；所述整车控制单元确认负载卸载完成，向所述电池管理控制器发送高压退电指令，以通过所述电池管理控制器控制所述动力电池总成与各所述负载支路的连接断开；所述整车控制单元在第一预设时间内接收到所述电池管理控制器发送的第二漏电信号时，判定负载漏电，否则判定动力电池总成漏电。

4、为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆，包括电池管理控制器、整车控制单元和多节车厢，每节车厢均包括动力电池总成、漏电传感器和多个负载支路，所述动力电池总成包括电池包，每个所述负载支路均并联在动力电池总成两端，所述漏电传感器与所述动力电池总成的负极连接，用于检测漏电信息；所述电池管理控制器用于在任一所述漏电传感器检测到所述漏电信息时，生成漏电信号；所述整车控制单元用于在接收到所述电池管理控制器发送的第一漏电信号时，控制相应车厢中当前处于工作状态的负载卸载，并在确认负载卸载完成时，向所述电池管理控制器发送高压退电指令，以通过所述电池管理控制器控制相应动力电池总成与各所述负载支路的连接断开，以及在第一预设时间内接收到所述电池管理控制器发送的第二漏电信号时，判定负载漏电，否则判定动力电池总成漏电。

5、本发明实施例的车辆及其漏电检测定位方法，通过整车控制单元在接收到第一漏电信号时控制处于工作状态的负载卸载，并在负载卸载后向电池管理控制器发送高压退电指令，电池管理控制器控制电池包与动力电池总成的正极和/或负极之间的连接断开，根据断开连接后是否接收到第二漏电信号实现对漏电位置的判断。

6、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，所述车辆包括整车控制单元、电池管理控制器、漏电传感器、动力电池总成、多个负载支路，每个所述负载支路均并联在动力电池总成两端，所述漏电传感器与所述动力电池总成的负极连接，用于在检测到漏电信息时触发所述电池管理控制器向所述整车控制单元发送漏电信号，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，所述动力电池总成包括n个并联电池包，每个所述电池包的正极均通过第一开关与所述动力电池总成的正极连接，每个所述电池包的负极均通过第二开关与所述动力电池总成的负极连接，n为正整数，其中，

3.如权利要求2所述的车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，在判定动力电池总成漏电之后，所述方法还包括：

4.如权利要求3所述的车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，多个所述负载支路包括电机控制器支路、dc-dc变换器支路，所述电机控制器支路包括电机控制器、主接触器、第一预充电路，所述电机控制器与所述主接触器串联，所述第一预充电路与所述主接触器并联，所述dc-dc变换器支路包括dc-dc变换器、dc接触器、第二预充电路，所述dc-dc变换器与所述dc接触器串联，所述第二预充电路与所述dc接触器并联，所述动力电池总成的正极与各所述负载支路之间连接有总正极接触器，其中，所述电池管理控制器在控制所选择的电池包对应的第一开关和第二开关闭合之前，所述方法还包括：

5.如权利要求4所述的车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，在判定动力电池总成漏电之后，所述方法还包括：

6.如权利要求5所述的车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，所述第一预充电路和所述第二预充电路共用预充电阻，所述第一预充电路还包括与所述预充电阻串联的主预充接触器，所述第二预充电路还包括与所述预充电阻串联的dc预充接触器，所述电池管理控制器根据所述高压上电指令执行上电流程，包括：

7.一种车辆，其特征在于，包括电池管理控制器、整车控制单元和多节车厢，每节车厢均包括动力电池总成、漏电传感器和多个负载支路，所述动力电池总成包括电池包，每个所述负载支路均并联在动力电池总成两端，所述漏电传感器与所述动力电池总成的负极连接，用于检测漏电信息；

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述动力电池总成包括n个并联电池包，每个所述电池包的正极均通过第一开关与所述动力电池总成的正极连接，每个所述电池包的负极均通过第二开关与所述动力电池总成的负极连接，n为正整数，其中，所述电池管理控制器用于通过控制所有的第一开关和/或所有的第二开关断开，实现所述动力电池总成与各所述负载支路的连接断开。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，在判定动力电池总成漏电之后，所述电池管理控制器按照预设规则依次选择相应动力电池总成中的电池包，并控制所选择的电池包对应的第一开关和第二开关闭合，再次向相应的漏电传感器发送漏电检测请求指令；

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，多个所述负载支路包括电机控制器支路、dc-dc变换器支路，所述电机控制器支路包括电机控制器、主接触器、第一预充电路，所述电机控制器与所述主接触器串联，所述第一预充电路与所述主接触器并联，所述dc-dc变换器支路包括dc-dc变换器、dc接触器、第二预充电路，所述dc-dc变换器与所述dc接触器串联，所述第二预充电路与所述dc接触器并联，所述动力电池总成的正极与各所述负载支路之间连接有总正极接触器；

技术总结
本发明公开了一种车辆及其漏电检测定位方法。其中，车辆包括整车控制单元、电池管理控制器、动力电池总成，并联在动力电池总成两端的多个负载支路，与动力电池总成的负极连接的漏电传感器，用于在检测到漏电信息时触发电池管理控制器向整车控制单元发送漏电信号，方法包括：整车控制单元在接收到电池管理控制器发送的第一漏电信号时，控制当前处于工作状态的负载卸载，在负载卸载完成后向电池管理控制器发送高压退电指令，以通过电池管理控制器控制动力电池总成与各负载支路的连接断开，以及在第一预设时间内接收到电池管理控制器发送的第二漏电信号时，判定负载漏电，否则判定动力电池总成漏电。该方法，可以实现对漏电位置的确定。

技术研发人员：鲁豪,万强,王璐
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13