车辆及其漏电检测定位方法与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种车辆及其漏电检测定位方法。

背景技术：

1、在车辆充电时，如若发生漏电，不仅会对车辆的回路产生冲击，甚至可能产生触电、火灾等安全事故。然而，相关技术中对车辆的漏电检测，仅能判断车辆中是否存在漏电，而无法判断发生漏电的位置。

技术实现思路

1、本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆，以在漏电发生时对漏电位置进行定位。

2、本发明的第二个目的在于提出一种车辆的漏电检测定位方法。

3、为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆，包括电池管理控制器、整车控制单元和m节车厢，m为正整数，每节车厢均包括动力电池总成、漏电传感器和多个负载支路，所述动力电池总成的正极通过总正极接触器分别与所述充电电路的一端、每个所述负载支路的一端连接，所述动力电池总成的负极分别与所述充电电路的另一端、每个所述负载支路的另一端连接，所述漏电传感器与所述动力电池总成的负极连接，用于进行漏电检测；其中，所述电池管理控制器用于：所述动力电池总成充电时，向所述漏电传感器发送第一请求漏电检测指令，并在接收到所述漏电传感器反馈的第一漏电报警信号时，向所述整车控制单元发送所述第一漏电报警信号，控制所述动力电池总成停止充电；接收所述整车控制单元基于所述第一漏电报警信号发送的高压退电指令，控制所述总正极接触器断开，并向所述漏电传感器发送第二请求漏电检测指令，根据在第一预设时间内是否接收到所述漏电传感器反馈的第二漏电报警信号，确定漏电位置。

4、为达到上述目的，本发明的第二方面实施例提出了一种车辆的漏电检测定位方法，所述车辆包括整车控制单元和m节车厢，m为正整数，每节车厢均包括动力电池总成、漏电传感器和多个负载支路，所述动力电池总成的正极通过总正极接触器分别与所述充电电路的一端、每个所述负载支路的一端连接，所述动力电池总成的负极分别与所述充电电路的另一端、每个所述负载支路的另一端连接，所述漏电传感器与所述动力电池总成的负极连接，用于进行漏电检测；其中，所述方法包括：所述动力电池总成充电时，向所述漏电传感器发送第一请求漏电检测指令，并在接收到所述漏电传感器反馈的第一漏电报警信号时，向所述整车控制单元发送所述第一漏电报警信号，控制所述动力电池总成卸载；接收所述整车控制单元基于所述第一漏电报警信号发送的高压退电指令时，控制所述总正极接触器断开，并向所述漏电传感器发送第二请求漏电检测指令，根据在第一预设时间内是否接收到所述漏电传感器反馈的第二漏电报警信号，确定漏电位置。

5、本发明实施例的车辆及其漏电检测定位方法，可以在为动力电池总成充电时检测是否存在漏电，并在检测到存在漏电时停止为动力电池总成充电，进而控制总正极接触器断开，并在总正极接触器断开后再次进行漏电检测，从而根据漏电检测的结果对漏电位置进行确定。

6、本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆，其特征在于，包括电池管理控制器、整车控制单元和m节车厢，m为正整数，每节车厢均包括动力电池总成、漏电传感器和多个负载支路，所述动力电池总成的正极通过总正极接触器分别与所述充电电路的一端、每个所述负载支路的一端连接，所述动力电池总成的负极分别与所述充电电路的另一端、每个所述负载支路的另一端连接，所述漏电传感器与所述动力电池总成的负极连接，用于进行漏电检测；其中，所述电池管理控制器用于：

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述根据在第一预设时间内是否接收到所述漏电传感器反馈的第二漏电报警信号，确定漏电位置，具体包括：

3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆利用充电机进行充电，所述电池管理控制器还用于：

4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述整车控制单元用于：

5.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述充电电路包括充电正极接触器、充电负极接触器，多个所述负载支路包括电机控制器支路、dc-dc变换器支路，所述电机控制器支路包括电机控制器、主接触器，所述电机控制器与所述主接触器串联，所述dc-dc变换器支路包括dc-dc变换器、dc接触器，所述dc-dc变换器与所述dc接触器串联，其中，所述电池管理控制器在确定高压系统漏电时，还用于：

6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述动力总成包括n个并联电池包，每个所述电池包的正极均通过第一开关与所述动力电池总成的正极连接，每个所述电池包的负极均通过第二开关与所述动力电池总成的负极连接，n为正整数，其中，所述电池管理控制器在确定高压系统漏电时，还用于：

7.一种车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，所述车辆包括整车控制单元和m节车厢，m为正整数，每节车厢均包括动力电池总成、漏电传感器和多个负载支路，所述动力电池总成的正极通过总正极接触器分别与所述充电电路的一端、每个所述负载支路的一端连接，所述动力电池总成的负极分别与所述充电电路的另一端、每个所述负载支路的另一端连接，所述漏电传感器与所述动力电池总成的负极连接，用于进行漏电检测；其中，所述方法包括：

8.如权利要求7所述的车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，所述根据在第一预设时间内是否接收到所述漏电传感器发送的第二漏电报警信号，确定漏电位置，包括：

9.如权利要求1所述的车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，所述方法还包括：

10.如权利要求8所述的车辆的漏电检测定位方法，其特征在于，所述充电电路包括充电正极接触器、充电负极接触器，多个所述负载支路包括电机控制器支路、dc-dc变换器支路，所述电机控制器支路包括电机控制器、主接触器，所述电机控制器与所述主接触器串联，所述dc-dc变换器支路包括dc-dc变换器、dc接触器，所述dc-dc变换器与所述dc接触器串联，其中，在确定高压系统漏电之后，所述方法还包括：

技术总结
本发明公开了一种车辆及其漏电检测定位方法。其中，车辆包括电池管理控制器、整车控制单元和至少一节车厢，车厢包括动力电池总成、多个负载支路，还包括与动力电池总成的负极连接的漏电传感器；电池管理控制器在动力电池总成充电时向漏电传感器发送第一请求漏电检测指令，并在漏电传感器判定漏电时向整车控制单元发送第一漏电报警信号，控制动力电池总成停止充电，接收整车控制单元基于该信号发送的高压退电指令时控制总正极接触器断开，并向漏电传感器发送第二请求漏电检测指令，根据在第一预设时间内漏电传感器是否检测到漏电确定漏电位置。该车辆可以实现对漏电位置进行确定。

技术研发人员：鲁豪,万强,王璐
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13