一种多台面轴组式称重系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车钣金修补打磨用设备领域，具体涉及一种多台面轴组式称重系统。


背景技术：

2.目前，国内高速公路采用的集中收费设备主要有两大类：一类是车辆驶入秤台停止后，利用静态检测原理，检测设备准确称量车辆总重；另一类是在车辆动态驶过秤台过程中，检测设备动态监控车辆在秤台上的行驶状态，通过称量计算，得出车辆总重。第一类投资大、工程量多，难以克服动态连续多车模式下由于检测结果偏大造成误差的难题。第二类投资小、工程量少，但是该称重方式对车辆动态驶过秤台时行驶行为要求标准较高，存在跳秤、s型过秤等逃费漏洞。
3.第二种称重方式最常用的为单轴重秤台，即单独测量车辆的单个轴组重再相加得到整车重量，但是该方式存在司机利用车辆瞬时加速度的变化造成车辆重心变化进行非规范驾驶实现总重减轻以达到偷逃费用的目的。该称重系统，包括称重秤台、红外线光栅车辆分离器、地感线圈车辆分离器和数据采集处理机柜，称重秤台上设有轮胎识别器和轴数识别器，通过测量的多轴组的重量相加得到车辆总重。但是目前仅在高速入口最外侧超宽道安装一套该设备，而且现有的称重设备均为固定式的安装方式，拆装十分麻烦，耗时耗力，所有货车均需要通过该车道称重后才能驶入高速，导致经常造成入口堵车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种多台面轴组式称重系统，以解决现有技术中存在的现有的轴组式称重系统拆装不便以及存在实际非规范操作导致偷逃费用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型的一种多台面轴组式称重系统采用如下技术方案：一种多台面轴组式称重系统，包括左右间隔设置的秤台组，各秤台组包括沿车型行驶方向依次连接的两个以上的称重秤台；该称重系统还包括用于限位固定各称台组的组合式固定框架；固定框架包括前固定框架和后固定框架，前、后固定框架均包括中间框架和位于其两侧的侧框架，中间框架沿车辆行驶方向的长度大于侧框架沿车辆行驶方向的长度且用于与两个秤台组沿左右方向限位配合，各侧框架用于与相应秤台组沿前后限位配合；前、后框架均与相应秤台组连接和/或前、后框架上均设置有与地脚螺丝连接的连接板。
6.各所述称重秤台的一端下侧设置有滚轮。
7.各所述框架均具有供车辆驶上或驶离的斜坡。
8.各框架均包括框板和与框板连接的多根平行并间隔设置的连接杆。
9.相应的连接杆上设置有所述连接板，连接板上设置有连接孔用于与地脚螺栓连接。
10.本实用新型的有益效果：由于车辆瞬时加速度的变化造成车辆重心变化是不可长时间持续的，多个称重秤台增加了称重台面的长度，可以有效避免这一现象，同时现有技术
中通过s形行驶方式来偷逃费用的问题也可以得到解决。称重秤台通过组合式固定框架限位固定，相比于现有技术中固定的安装方式，便于拆装，当一个通道发生货车大量拥堵时，可以很快在其他通道安装该称重系统，使用方便。
附图说明
11.图1是本实用新型的一种多台面轴组式称重系统的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
12.本实用新型的一种多台面轴组式称重系统的实施例，如图1所示，包括左右间隔设置的秤台组1、红外线光栅车辆分离器、地感线圈车辆分离器和数据采集处理机柜，称台组上设有轮胎识别器和轴数识别器。各秤台组包括沿车型行驶方向依次连接的两个以上的称重秤台2，本实施例中各秤台组包括4个称重秤台。称重秤台、红外线光栅车辆分离器、地感线圈车辆分离器和数据采集处理机柜以及轮胎识别器和轴数识别器均为现有技术，图中未显示，本实施例不再详述其结构及连接方式。
13.该称重系统还包括用于限位固定各称台组的组合式固定框架。固定框架包括前固定框架4和后固定框架5，前、后固定框架均包括中间框架7和位于其两侧的侧框架（6和8）。中间框架沿车辆行驶方向的长度大于侧框架沿车辆行驶方向的长度且用于与两个秤台组沿左右方向限位配合，具体地，中间框架具有沿前后方向伸出两个侧框架的伸出段10，伸出段位于两个称台组之间，伸出段的左侧面和右侧面与称台组的相应称重秤台的端面限位配合。各侧框架用于与相应秤台组的称重秤台沿前后方向限位配合。前、后框架均与相应秤台组连接，具体通过螺栓连接，且前、后框架上均设置有与地脚螺丝连接的连接板9。
14.各称重秤台的一端下侧设置有滚轮3，便于移动称重秤台，各称重秤台均为开口朝下的u形板结构，便于安装其他电子器件。各框架均具有供车辆驶上或驶离的斜坡11，便于车辆驶上去或驶离，避免对称重秤台的冲击，不仅保护了称重秤台，而且能够称重精确。各框架均包括框板12和与框板连接的多根平行并间隔设置的连接杆13，该结构不但重量轻，便于移动而且也便于安装。相应的连接杆上设置有上述连接板，连接板上设置有连接孔用于与地脚螺栓连接。
15.在使用时，将各称重秤台拉至相应位置，通过滚轮可以很方便的拉动称重秤台，并将各称重秤台连接在一起，然后通过前框架和后框架进行固定，安装十分方便，相比于现有技术中固定式称重系统安装需要十几天的时间，本实施例中的称重系统安装只需要20分钟的时间即可完成，大大缩减了安装的时间。当一个通道发生货车大量拥堵时，可以很快在其他通道安装该称重系统，使用方便。
16.在本实用新型的其他实施例中，框架上也可以不设置连接板，此时地面上也不用设置地脚螺丝，此时可以在通道上做一个切槽，将整个称重系统放置于切槽中；框架和称重秤台之间也可以不连接；各秤台组包括的称重秤台的数量也可以根据实际需要进行调整，例如2个。


技术特征：
1.一种多台面轴组式称重系统，其特征在于：包括左右间隔设置的秤台组，各秤台组包括沿车型行驶方向依次连接的两个以上的称重秤台；该称重系统还包括用于限位固定各称台组的组合式固定框架；固定框架包括前固定框架和后固定框架，前、后固定框架均包括中间框架和位于其两侧的侧框架，中间框架沿车辆行驶方向的长度大于侧框架沿车辆行驶方向的长度且用于与两个秤台组沿左右方向限位配合，各侧框架用于与相应秤台组沿前后限位配合；前、后框架均与相应秤台组连接和/或前、后框架上均设置有与地脚螺丝连接的连接板。2.根据权利要求1所述的多台面轴组式称重系统，其特征在于：各所述称重秤台的一端下侧设置有滚轮。3.根据权利要求1所述的多台面轴组式称重系统，其特征在于：各所述框架均具有供车辆驶上或驶离的斜坡。4.根据权利要求1
‑
3中任意一项所述的多台面轴组式称重系统，其特征在于：各框架均包括框板和与框板连接的多根平行并间隔设置的连接杆。5.根据权利要求4所述的多台面轴组式称重系统，其特征在于：相应的连接杆上设置有所述连接板，连接板上设置有连接孔用于与地脚螺栓连接。

技术总结
本实用新型涉及一种多台面轴组式称重系统。其包括左右间隔设置的秤台组，各秤台组包括两个以上的称重秤台。该称重系统还包括组合式固定框架，固定框架包括前固定框架和后固定框架，前、后固定框架均包括中间框架和位于其两侧的侧框架。中间框架沿车辆行驶方向的长度大于侧框架沿车辆行驶方向的长度且用于与两个秤台组沿左右方向限位配合，各侧框架用于与相应秤台组沿前后限位配合。前、后框架均与相应秤台组连接和/或前、后框架上均设置有与地脚螺丝连接的连接板。可有效避免瞬时加速度变化导致称重变化这一现象，同时也可与解决S形行驶方式进行偷逃费用的问题。便于拆装，当一个通道发生拥堵时，能很快在其他通道安装该称重系统，使用方便。使用方便。使用方便。


技术研发人员：董万军 董振杰 李喜平
受保护的技术使用者：郑州方斗机电设备有限公司
技术研发日：2021.06.10
技术公布日：2021/12/24