一种测量发动机气门导管磨损的装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机测量设备技术领域，尤其涉及一种测量发动机气门导管磨损的装置。


背景技术：

2.气门导管是汽车发动机气门的导向装置，气门导管是对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。
3.随着发动机的热负荷不断强化提升，尤其是在大功率天然气发动机的开发中，发动机的气门导管磨损是经常会遇到的问题，通常试验后气道端气门导管的磨损较大、气门油封端磨损较小，呈现“喇叭”形。为了全面了解气门导管的磨损情况，需要通过进行试验，精确测量前后导管内径变化，而进行试验需要保证试验前后测量位置的一致性，目前气门导管的内径的测量一般通过测量者手动掌握测量位置，造成测量位置的偏差，影响测量结果的精确性，所以本申请提出一种测量发动机气门导管磨损的装置，用以解决上述所提到的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有气门导管内径的测量工作中一般通过测量者手动掌握测量位置而造成实验前后测量位置的偏差，并由此影响测量结果的精准性的问题，而提出的一种测量发动机气门导管磨损的装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种测量发动机气门导管磨损的装置，包括支撑底座和待测量的气门导管，所述支撑底座的顶部中间开设有滑动孔，所述滑动孔的内壁滑动连接有位置定位杆，所述支撑底座的底部一侧设有定位滑块，所述位置定位杆的一侧开设有多个与定位滑块配合使用的限位槽，所述位置定位杆的顶部设置有内径千分尺。
7.优选的，所述定位滑块的顶部开设有通孔，支撑底座的底部开设有螺孔，定位滑块的顶部与支撑底座的底部接触，通孔和螺孔的内部设置有同一个紧固螺钉。
8.优选的，所述位置定位杆的一侧设置有刻度。
9.优选的，所述定位滑块延伸至限位槽内部的一端形状为梯形。
10.优选的，所述支撑底座的一侧嵌装有磁力吸附块。
11.优选的，所述位置定位杆和气门导管的中心线同轴设置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.试验前准备测量气门导管内径长度，旋松取下紧固螺钉，定位滑块解除对位置定位杆的卡合，参照位置定位杆上的刻度，上下移动位置定位杆到指定位置，滑动定位滑块对位置定位杆进行卡合，放上并旋紧紧固螺钉，将位置定位杆的顶部从气门导管的底部放入，磁力吸附块与外部的气缸盖气门座圈磁性连接，位置定位杆和气门导管的中心线同轴，将内径千分尺的测量头从气门导管的顶部放入，测量头与位置定位杆的顶部接触，内径千分
尺的测量头工作并读数，得到试验前气门导管内径长度，试验后同样操作步骤，可得到气门导管准确的相同位置的试验后的内径长度，试验前、后的内径长度差值可反映气门导管的磨损程度，通过调整定位滑块和位置定位杆的卡合位置，可测量气门导管不同位置的试验前后内径长度数据。
14.本实用新型通过对内径测量装置设置可限位的位置定位杆，实现了试验前后可精确测量出气门导管同一位置的内径长度变化，反映其磨损量，本实用新型保证了气门导管内径测量位置的准确性，进而提高了磨损量测量的精确度，装置整体结构简单，操作方便快捷，具有通用性，还可为导管设计开发提供技术依据。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种测量发动机气门导管磨损的装置的正视剖视结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种测量发动机气门导管磨损的装置的整体结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种测量发动机气门导管磨损的装置的图1的a部分结构放大图。
18.图中：1、内径千分尺；2、气门导管；3、位置定位杆；4、通孔；5、支撑底座；6、紧固螺钉；7、定位滑块；8、磁力吸附块；9、滑动孔；10、螺孔；11、限位槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.实施例一
21.如图1
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3所示，一种测量发动机气门导管磨损的装置，包括支撑底座5和待测量的气门导管2，支撑底座5的顶部中间开设有滑动孔9，滑动孔9的内壁滑动连接有位置定位杆3，支撑底座5的底部一侧设有定位滑块7，位置定位杆3的一侧开设有多个与定位滑块7配合使用的限位槽11，位置定位杆3的顶部设置有内径千分尺1。
22.实施例二
23.本实施例在实施例一的基础上进行改进：定位滑块7的顶部开设有通孔4，支撑底座5的底部开设有螺孔10，定位滑块7的顶部与支撑底座5的底部接触，通孔4和螺孔10的内部设置有同一个紧固螺钉6，位置定位杆3的一侧设置有刻度，定位滑块7延伸至限位槽11内部的一端形状为梯形。
24.实施例三
25.本实施例在实施例一的基础上进行改进：支撑底座5的一侧嵌装有磁力吸附块8，位置定位杆3和气门导管2的中心线同轴设置。
26.工作原理：试验前准备测量气门导管2内径长度，旋松取下紧固螺钉6，定位滑块7解除对位置定位杆3的卡合，参照位置定位杆3上的刻度，上下移动位置定位杆3到指定位置，滑动定位滑块7对位置定位杆3进行卡合，放上并旋紧紧固螺钉6，将位置定位杆3的顶部
从气门导管2的底部放入，磁力吸附块8与外部的气缸盖气门座圈磁性连接，位置定位杆3和气门导管2的中心线同轴，将内径千分尺1的测量头从气门导管2的顶部放入，测量头与位置定位杆3的顶部接触，内径千分尺1的测量头工作并读数，得到试验前气门导管2内径长度，将内径千分尺1和位置定位杆3从气门导管2内部取出，将气门导管2进行试验，试验后重复上述操作步骤，可得到气门导管2准确的相同位置的试验后的内径长度，试验前、后的内径长度差值可反映气门导管2的磨损程度，通过调整定位滑块7和位置定位杆3的卡合位置，可测量气门导管2不同位置的试验前后内径长度数据。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种测量发动机气门导管磨损的装置，包括支撑底座(5)和待测量的气门导管(2)，其特征在于，所述支撑底座(5)的顶部中间开设有滑动孔(9)，所述滑动孔(9)的内壁滑动连接有位置定位杆(3)，所述支撑底座(5)的底部一侧设有定位滑块(7)，所述位置定位杆(3)的一侧开设有多个与定位滑块(7)配合使用的限位槽(11)，所述位置定位杆(3)的顶部设置有内径千分尺(1)。2.根据权利要求1所述的一种测量发动机气门导管磨损的装置，其特征在于，所述定位滑块(7)的顶部开设有通孔(4)，支撑底座(5)的底部开设有螺孔(10)，定位滑块(7)的顶部与支撑底座(5)的底部接触，通孔(4)和螺孔(10)的内部设置有同一个紧固螺钉(6)。3.根据权利要求1所述的一种测量发动机气门导管磨损的装置，其特征在于，所述位置定位杆(3)的一侧设置有刻度。4.根据权利要求1所述的一种测量发动机气门导管磨损的装置，其特征在于，所述定位滑块(7)延伸至限位槽(11)内部的一端形状为梯形。5.根据权利要求1所述的一种测量发动机气门导管磨损的装置，其特征在于，所述支撑底座(5)的一侧嵌装有磁力吸附块(8)。6.根据权利要求1所述的一种测量发动机气门导管磨损的装置，其特征在于，所述位置定位杆(3)和气门导管(2)的中心线同轴设置。

技术总结
本实用新型公开了一种测量发动机气门导管磨损的装置，包括支撑底座和待测量的气门导管，所述支撑底座的顶部中间开设有滑动孔，所述滑动孔的内壁滑动连接有位置定位杆，所述支撑底座的底部一侧设有定位滑块，所述位置定位杆的一侧开设有多个与定位滑块配合使用的限位槽，所述位置定位杆的顶部设置有内径千分尺。本实用新型通过对内径测量装置设置可限位的位置定位杆，实现了试验前后可精确测量出气门导管同一位置的内径长度变化，反映其磨损量，本实用新型保证了气门导管内径测量位置的准确性，进而提高了磨损量测量的精确度，装置整体结构简单，操作方便快捷，具有通用性，还可为导管设计开发提供技术依据。为导管设计开发提供技术依据。为导管设计开发提供技术依据。


技术研发人员：华东旭
受保护的技术使用者：上海乐意修科技有限公司
技术研发日：2021.07.02
技术公布日：2021/11/24