一种兼容多种管柱的控制器扭矩试验台的制作方法

1.本实用新型涉及试验台的技术领域，尤其涉及一种兼容多种管柱的控制器扭矩试验台。


背景技术：

2.现有的汽车转向助力器控制器的扭矩试验台，设计制造时为能够安装一种或两种转向助力器设计的；转向助力器汽车行业叫管柱。每种汽车的管柱外形尺寸安装孔距不一样，如管柱总长约500-900mm，前后安装块距离约200-400mm，安装孔距约100-150mm，其他细节还有区别。现在汽车种类繁多，兼容一两种管柱是无法满足测试工作要求的。因此提出设计兼容多种管柱要求的转向助力器试验台。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种兼容多种管柱的控制器扭矩试验台。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其中，包括：
6.试验台、万向轮和面板，所述试验台为立方体结构，若干所述万向轮设于所述试验台的底部，所述面板设于所述试验台的顶部，所述面板水平设置；
7.若干底座和若干安装板，若干所述底座设于所述面板上，所述底座和所述面板固定连接，所述安装板于所述底座固定连接；
8.磁粉制动器、刚性联轴器、万向节装配总成、转向助力总成、联轴器和伺服减速电机，所述磁粉制动器、所述刚性联轴器、所述万向节装配总成、所述转向助力总成、所述联轴器和所述伺服减速电机分别与所述安装板连接，所述安装板支撑所述磁粉制动器、所述刚性联轴器、所述万向节装配总成、所述转向助力总成、所述联轴器和所述伺服减速电机，所述磁粉制动器的一端连接所述刚性联轴器的一端，所述刚性联轴器的另一端连接所述万向节装配总成的一端，所述万向节装配总成的另一端所述转向助力总成的一端，所述转向助力总成的另一端连接联轴器的一端，所述联轴器的另一端连接所述伺服减速电机。
9.上述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其中，还包括挡板，两所述挡板设于所述面板的两侧。
10.上述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其中，所述磁粉制动器、所述刚性联轴器、所述万向节装配总成、所述转向助力总成、所述联轴器和所述伺服减速电机均设于两所述挡板之间。
11.上述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其中，所述安装板上开设有若干安装槽。
12.上述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其中，还包括：若干螺栓和若干螺母，每一所述螺栓均与一所述螺母相匹配，一部分所述螺栓贯穿所述安装槽，一部分所述螺栓和与一部分所述螺栓配合的所述螺母连接所述底座和所述安装板。
13.上述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其中，所述面板上开设有若干定位槽，另一部分所述螺栓贯穿所述定位槽，另一部分所述螺栓和与另一部分所述螺栓配合的所述螺母连接所述面板和所述底座。
14.上述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其中，若干所述定位槽和若干所述安装槽均成长条形。
15.上述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其中，每一所述定位槽的长度均大于连接于所述定位槽上的底座的长度。
16.本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：
17.(1)本实用新型利用安装槽为长槽的特征，可根据管柱的长度调整安装位置，满足不同长度的万向节的要求。
18.(2)本实用新型的定位槽也为长槽，可根据安装高度不同进行调整。
附图说明
19.图1是本实用新型的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台的示意图。
20.图2是本实用新型的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台的部分放大的示意图。
21.附图中：1、试验台；2、面板；3、底座；4、安装板；5、万向轮；6、挡板；7、螺栓；8、磁粉制动器；9、刚性联轴器；10、万向节装配总成；11、转向助力总成；12、联轴器；13、伺服减速电机。
具体实施方式
22.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。图1是本实用新型的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台的示意图；图2是本实用新型的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台的部分放大的示意图。请参见图1至图2所示，示出一种较佳实施例的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，包括：
23.试验台1、万向轮5和面板2，试验台1为立方体结构，若干万向轮5设于试验台1的底部，面板2设于试验台1的顶部，面板2水平设置；
24.若干底座3和若干安装板4，若干底座3设于面板2上，底座3 和面板2固定连接，安装板4于底座3固定连接；
25.磁粉制动器8、刚性联轴器9、万向节装配总成10、转向助力总成11、联轴器12和伺服减速电机13，磁粉制动器8、刚性联轴器9、万向节装配总成10、转向助力总成11、联轴器12和伺服减速电机 13分别与安装板4连接，安装板4支撑磁粉制动器8、刚性联轴器9、万向节装配总成10、转向助力总成11、联轴器12和伺服减速电机 13，磁粉制动器8的一端连接刚性联轴器9的一端，刚性联轴器9的另一端连接万向节装配总成10的一端，万向节装配总成10的另一端转向助力总成11的一端，转向助力总成11的另一端连接联轴器12 的一端，联轴器12的另一端连接伺服减速电机13。
26.在一种优选的实施例中，还包括挡板6，两挡板6设于面板2的两侧。
27.在一种优选的实施例中，磁粉制动器8、刚性联轴器9、万向节装配总成10、转向助力总成11、联轴器12和伺服减速电机13均设于两挡板6之间。
28.在一种优选的实施例中，安装板4上开设有若干安装槽。
29.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
30.本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
31.本实用新型的进一步实施例中，还包括：若干螺栓7和若干螺母，每一螺栓7均与一螺母相匹配，一部分螺栓7贯穿安装槽，一部分螺栓7和与一部分螺栓7配合的螺母连接底座3和安装板4。
32.本实用新型的进一步实施例中，面板2上开设有若干定位槽，另一部分螺栓7贯穿定位槽，另一部分螺栓7和与另一部分螺栓7配合的螺母连接面板2和底座3。
33.本实用新型的进一步实施例中，若干定位槽和若干安装槽均成长条形。
34.在一种优选的实施例中，定位槽为长槽可以调整合适尺寸，尽力还原管柱工作场景。
35.在一种优选的实施例中，安装槽为长槽，可以在高度上做出调整，适用于多种场景下的工作。
36.本实用新型的进一步实施例中，每一定位槽的长度均大于连接于定位槽上的底座3的长度。
37.在一种优选的实施例中，本试验台可配合plc控制器使用，可用于模仿驾驶中转向时路面和汽车转向系统内部的阻力。
38.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其特征在于，包括：试验台、万向轮和面板，所述试验台为立方体结构，若干所述万向轮设于所述试验台的底部，所述面板设于所述试验台的顶部，所述面板水平设置；若干底座和若干安装板，若干所述底座设于所述面板上，所述底座和所述面板固定连接，所述安装板于所述底座固定连接；磁粉制动器、刚性联轴器、万向节装配总成、转向助力总成、联轴器和伺服减速电机，所述磁粉制动器、所述刚性联轴器、所述万向节装配总成、所述转向助力总成、所述联轴器和所述伺服减速电机分别与所述安装板连接，所述安装板支撑所述磁粉制动器、所述刚性联轴器、所述万向节装配总成、所述转向助力总成、所述联轴器和所述伺服减速电机，所述磁粉制动器的一端连接所述刚性联轴器的一端，所述刚性联轴器的另一端连接所述万向节装配总成的一端，所述万向节装配总成的另一端所述转向助力总成的一端，所述转向助力总成的另一端连接联轴器的一端，所述联轴器的另一端连接所述伺服减速电机。2.根据权利要求1中所述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其特征在于，还包括挡板，两所述挡板设于所述面板的两侧。3.根据权利要求2中所述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其特征在于，所述磁粉制动器、所述刚性联轴器、所述万向节装配总成、所述转向助力总成、所述联轴器和所述伺服减速电机均设于两所述挡板之间。4.根据权利要求3中所述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其特征在于，所述安装板上开设有若干安装槽。5.根据权利要求4中所述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其特征在于，还包括：若干螺栓和若干螺母，每一所述螺栓均与一所述螺母相匹配，一部分所述螺栓贯穿所述安装槽，一部分所述螺栓和与一部分所述螺栓配合的所述螺母连接所述底座和所述安装板。6.根据权利要求5中所述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其特征在于，所述面板上开设有若干定位槽，另一部分所述螺栓贯穿所述定位槽，另一部分所述螺栓和与另一部分所述螺栓配合的所述螺母连接所述面板和所述底座。7.根据权利要求6中所述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其特征在于，若干所述定位槽和若干所述安装槽均成长条形。8.根据权利要求6中所述的兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，其特征在于，每一所述定位槽的长度均大于连接于所述定位槽上的底座的长度。

技术总结
本实用新型公开了一种兼容多种管柱的控制器扭矩试验台，包括：若干万向轮设于试验台的底部，面板设于试验台的顶部，面板水平设置；若干底座设于面板上，底座和面板固定连接，安装板于底座固定连接；磁粉制动器、刚性联轴器、万向节装配总成、转向助力总成、联轴器和伺服减速电机分别与安装板连接，磁粉制动器的一端连接刚性联轴器的一端，刚性联轴器的另一端连接万向节装配总成的一端，万向节装配总成的另一端转向主力总成的一端，转向助力总成的另一端连接联轴器的一端。本实用新型利用安装槽为长槽的特征，可根据管柱的长度调整安装位置，满足不同长度的万向节的要求。本实用新型的定位槽也为长槽，可根据安装高度不同进行调整。可根据安装高度不同进行调整。可根据安装高度不同进行调整。


技术研发人员：沈双宇
受保护的技术使用者：上海万捷汽车控制系统有限公司
技术研发日：2021.09.24
技术公布日：2022/4/21