一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车碰撞试验技术领域，具体涉及一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构。


背景技术：

2.试验车辆在做侧碰类碰撞试验或正碰类碰撞试验时，需要加装摄像机固定支架，目前加装摄像机固定支架的安装过程中破坏车门，不仅增加试验研发成本，而且给后续分析工作带来不便，费时费力，工作效率低。
3.鉴于上述问题，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。


技术实现要素：

4.为解决上述技术缺陷，本实用新型提供一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，稳定好且不破坏车门，操作简单。
5.本实用新型采用的技术方案在于：
6.提供一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，包括车载摄像机、摄像机安装支架、主体下连接板和紧固扎带；所述摄像机安装支架的上端可拆卸地卡固在车门外板的上边沿，所述摄像机安装支架的下端固定有第一连接环；所述主体下连接板的下端可拆卸地卡固在车门外板的下边沿，所述主体下连接板的上端固定有第二连接环，所述紧固扎带的两端分别与所述第一连接环和所述第二连接环相连接，以拉紧所述摄像机安装支架和所述主体下连接板；所述车载摄像机安装在所述摄像机安装支架的顶端。
7.进一步地，所述摄像机安装支架包括卡固支架、支撑梁和主体上连接板，所述支撑梁与所述卡固支架、主体上连接板固定连接，所述主体上连接板与车门外板的上部表面贴合，所述第一连接环固定在所述主体上连接板的下端，所述卡固支架可拆卸地卡固在车门外板的上边沿，所述卡固支架的安装面水平设置，所述车载摄像机安装在所述安装面上。
8.进一步地，所述车载摄像机通过螺栓可拆卸地固定在所述安装面上。
9.进一步地，所述主体下连接板与车门外板的下部表面相贴合。
10.进一步地，所述支撑梁为三角形结构，其两个相邻边分别与所述卡固支架、主体上连接板固定连接。
11.进一步地，所述卡固支架为角钢型材结构，两个弯折面之间成锐角，其中一个弯折面卡接在车门外板的内侧，另一个弯折面为安装面，水平向外延伸。
12.进一步地，所述卡固支架的安装面上设置有多个安装孔，螺栓选择性地与所述安装孔相配合，从而调节所述车载摄像机的固定位置。
13.与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：
14.本实用新型的碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，可以更安全、高效、准确地完成汽车碰撞试验，安装过程中不损坏车门，节约工时，节约成本，一人即可操作，操作过程中
稳定好，拍摄范围可调整性好。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1示出了本实用新型的实施方式的碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构的爆炸图；
17.图2示出了本实用新型的实施方式的碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构的装配结构示意图；
18.图3示出了本实用新型的实施方式的碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构的侧视图。
具体实施方式
19.以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1-3所示，碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构包括车载摄像机6、摄像机安装支架1、主体下连接板5和紧固扎带4。摄像机安装支架的上端可拆卸地卡固在车门外板7的上边沿，摄像机安装支架的下端固定有第一连接环2。主体下连接板5的下端可拆卸地卡固在车门外板7的下边沿，主体下连接板的上端固定有第二连接环3，紧固扎带4的两端分别与第一连接环2和第二连接环5相连接，以拉紧摄像机安装支架1和主体下连接板5。车载摄像机6安装在摄像机安装支架1的顶端。
24.由于摄像机安装支架1和主体下连接板5卡接在车门外板7的上、下边沿，所以安装操作简单，可以安装在任意车门上，紧固扎带4拉紧摄像机安装支架1和主体下连接板5，使摄像机安装支架1在车门外板7上的位置固定，保证了碰撞过程中的稳定性。
25.具体的，摄像机安装支架1包括卡固支架11、支撑梁12和主体上连接板13，支撑梁
12与卡固支架11、主体上连接板13焊接固定。主体上连接板13与车门外板7的上部外表面贴合，第一连接环2固定在主体上连接板13的下端，卡固支架11可拆卸地卡固在车门外板7的上边沿，卡固支架11的安装面水平设置，车载摄像机6安装在安装面上。车载摄像机6通过螺栓8、螺帽9可拆卸地固定在安装面上。支撑梁12为三角形结构，其两个相邻边分别与卡固支架11、主体上连接板13固定连接。卡固支架11为角钢型材结构，两个弯折面之间成锐角，其中一个弯折面卡接在车门外板7的内侧，另一个弯折面为安装面，水平向外延伸。卡固支架11、支撑梁12和主体上连接板13之间可以采用焊接固定。主体下连接板5与车门外板7的下部表面相贴合。
26.在一优选的示例中，卡固支架11的安装面上设置有多个安装孔，螺栓8选择性地与安装孔相配合，从而调节车载摄像机6的固定位置，使得拍摄范围可调整性好。
27.在一具体的实施例中，摄像机安装支架1、主体下连接板5采用304钢质，板材厚度3mm。第一连接环2和第二连接环5采用304钢质，板材厚度5mm。紧固扎带4采用500kg扎带，螺栓等级12.9。
28.以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。


技术特征：
1.一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，其特征在于，包括车载摄像机、摄像机安装支架、主体下连接板和紧固扎带；所述摄像机安装支架的上端可拆卸地卡固在车门外板的上边沿，所述摄像机安装支架的下端固定有第一连接环；所述主体下连接板的下端可拆卸地卡固在车门外板的下边沿，所述主体下连接板的上端固定有第二连接环，所述紧固扎带的两端分别与所述第一连接环和所述第二连接环相连接，以拉紧所述摄像机安装支架和所述主体下连接板；所述车载摄像机安装在所述摄像机安装支架的顶端。2.如权利要求1所述的一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，其特征在于，所述摄像机安装支架包括卡固支架、支撑梁和主体上连接板，所述支撑梁与所述卡固支架、主体上连接板固定连接，所述主体上连接板与车门外板的上部表面贴合，所述第一连接环固定在所述主体上连接板的下端，所述卡固支架可拆卸地卡固在车门外板的上边沿，所述卡固支架的安装面水平设置，所述车载摄像机安装在所述安装面上。3.如权利要求2所述的一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，其特征在于，所述车载摄像机通过螺栓可拆卸地固定在所述安装面上。4.如权利要求2所述的一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，其特征在于，所述主体下连接板与车门外板的下部表面相贴合。5.如权利要求2所述的一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，其特征在于，所述支撑梁为三角形结构，其两个相邻边分别与所述卡固支架、主体上连接板固定连接。6.如权利要求3所述的一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，其特征在于，所述卡固支架为角钢型材结构，两个弯折面之间成锐角，其中一个弯折面卡接在车门外板的内侧，另一个弯折面为安装面，水平向外延伸。7.如权利要求3或6所述的一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，其特征在于，所述卡固支架的安装面上设置有多个安装孔，螺栓选择性地与所述安装孔相配合，从而调节所述车载摄像机的固定位置。

技术总结
本实用新型涉及汽车碰撞试验技术领域，具体涉及一种碰撞试验车辆车载摄像系统安装结构，包括车载摄像机、摄像机安装支架、主体下连接板和紧固扎带。摄像机安装支架的上端可拆卸地卡固在车门外板的上边沿，摄像机安装支架的下端固定有第一连接环。主体下连接板的下端可拆卸地卡固在车门外板的下边沿，主体下连接板的上端固定有第二连接环，紧固扎带的两端分别与第一连接环和第二连接环相连接，以拉紧摄像机安装支架和主体下连接板。车载摄像机安装在摄像机安装支架的顶端。本安装结构可以更安全、高效、准确地完成汽车碰撞试验，安装过程中不损坏车门，节约工时，节约成本，一人即可操作，操作过程中稳定好，拍摄范围可调整性好。拍摄范围可调整性好。拍摄范围可调整性好。


技术研发人员：张震宇 陈垣晓 林松 刘宝越 伏小龙
受保护的技术使用者：一汽-大众汽车有限公司
技术研发日：2021.09.27
技术公布日：2022/3/16