一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备的制作方法

1.本实用新型涉及车辆减震器技术领域，具体涉及一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，弹簧是减震器的重要组成部分。现有技术中的检测装置在检测弹簧的形变量时，部分检测装置需要人工读取数值，操作不便且精度较为一般。
3.公开号为cn209214822u的专利，公开了一种发动机扣手手柄弹簧的弹力检测装置，它包括工作台，工作台的上表面设置有工作腔，工作腔的上表面中部从左往右分别安装有第一电机箱和第二电机箱，第一电机箱和第二电机箱的内部分别安装有第一推杆电机和第二推杆电机，第一推杆电机和第二推杆电机的电机轴分别连接有第一推杆和第二推杆，第一推杆和第二推杆均贯穿工作腔的顶端分别与推力计和拉力计连接，推力计和拉力计的末端分别连接有压块和第一固定块，工作腔的底侧中部从左往右分别安装有定位块、测量尺和第二固定块，第一固定块与第二固定块的外壁开设有螺旋凹槽，定位块与第二固定块之间这只有量尺。但该装置的检测精度较为一般。为此，我们提出了一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，有效的解决了上述背景中提及的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，包括底座，所述底座的顶端后侧固定有呈竖直向的支撑板，支撑板的前端上部通过支撑块固定有上挂钩，所述底座的顶端对应上挂钩的位置固定有电动推杆，电动推杆的伸缩端固定有连接块，连接块的顶端安装有拉力传感器，拉力传感器上设置有拉杆，拉杆的顶端固定有下挂钩，所述连接块的一端通过夹紧组件设置有红外线测距仪，红外线测距仪的上方设置有障碍板，所述支撑板上设置有用以驱动障碍板沿竖直方向移动的控制组件，所述底座的顶端安装有与拉力传感器配套使用的显示仪。
8.优选的，所述夹紧组件包括对称滑动连接于连接块外端的圆杆，两个圆杆的另一端固定有同一个夹板，且两个圆杆外壁对应连接块和夹板之间的位置均套设固定有弹簧。
9.优选的，所述夹板和连接块的相对端均固定有软垫。
10.优选的，所述控制组件包括固定于障碍板外端的连接杆，连接杆靠近支撑板的一侧段贯穿滑动连接有两个呈竖直向的限位杆，两个限位杆均与支撑板的外端固定，所述连
接杆和支撑板之间通过锁紧螺钉对应锁定。
11.优选的，所述连接块的后端固定有滑杆，所述支撑板的前端对应滑杆的位置开设有滑槽，所述滑杆的后端滑动连接于滑槽内。
12.优选的，所述上挂钩和下挂钩的材质均为不锈钢。
13.(三)有益效果
14.本实用新型实施例提供了一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，具备以下有益效果：
15.1、通过加入拉力传感器、障碍板和红外线测距仪等，将弹簧与上挂钩和下挂钩连接，通过控制组件带动障碍板与红外线测距仪顶端接触，启动电动推杆，带动拉力传感器下移，当弹簧拉到指定弹力时，红外线测距仪测出与障碍板之间的距离，即得弹簧的形变量，操作较为简单，测量结果较为精确；
16.2、通过加入夹紧组件，向外拉动夹板，即可将红外线测距仪取出，便于工作人员对红外线测距仪的检修和更换。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型部分结构俯视图；
19.图3为本实用新型结构仰视图。
20.图中：1-底座、2-支撑板、3-支撑块、4-上挂钩、5-电动推杆、6-连接块、7-拉力传感器、8-拉杆、9-下挂钩、10-滑槽、11-滑杆、12-红外线测距仪、13-障碍板、14-连接杆、15-限位杆、16-锁紧螺钉、17-显示仪、18-圆杆、19-弹簧、20-夹板。
具体实施方式
21.下面结合附图1-3和实施例对本实用新型进一步说明：
22.实施例1
23.本实施例中，如图所示1-3，一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，包括底座1，底座1的顶端后侧固定有呈竖直向的支撑板2，支撑板2的前端上部通过支撑块3固定有上挂钩4，上挂钩4的材质为不锈钢，底座1的顶端对应上挂钩4的位置固定有电动推杆5，电动推杆5的伸缩端固定有连接块6，连接块6的顶端安装有拉力传感器7，拉力传感器7上设置有拉杆8，拉杆8的顶端固定有下挂钩9，下挂钩9的材质为不锈钢，连接块6的一端通过夹紧组件设置有红外线测距仪12，红外线测距仪12的上方设置有障碍板13，支撑板2上设置有用以驱动障碍板13沿竖直方向移动的控制组件，底座1的顶端安装有与拉力传感器7配套使用的显示仪17。
24.控制组件包括固定于障碍板13外端的连接杆14，连接杆14靠近支撑板2的一侧段贯穿滑动连接有两个呈竖直向的限位杆15，两个限位杆15均与支撑板2的外端固定，连接杆14和支撑板2之间通过锁紧螺钉16对应锁定。通过上述方式，拧松锁紧螺钉16，即可推动连接杆14沿竖直向移动，即可带动障碍板13沿竖直向移动，当障碍板13与红外线测距仪12接触后，拧紧锁紧螺钉16即可。
25.连接块6的后端固定有滑杆11，支撑板2的前端对应滑杆11的位置开设有滑槽10，
滑杆11的后端滑动连接于滑槽10内，提高了连接块6在移动时的稳定性。
26.实施例2
27.在实施例1的基础上，夹紧组件包括对称滑动连接于连接块6外端的圆杆18，两个圆杆18的另一端固定有同一个夹板20，且两个圆杆18外壁对应连接块6和夹板20之间的位置均套设固定有弹簧19。夹板20和连接块6的相对端均固定有软垫。通过上述方式，向外拉动夹板20，即可将红外线测距仪12取出，便于工作人员对红外线测距仪12的检修和更换。
28.上述实施例1-2提出的车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，在加工时，将弹簧的一端与上挂钩4连接，将弹簧的另一端与下挂钩9连接，启动电动推杆5，控制弹簧处于自然状态，通过控制组件带动障碍板13与红外线测距仪12顶端接触，启动电动推杆5带动连接块6下移，继而带动拉力传感器7、拉杆8和下挂钩9下移，当弹簧拉到指定弹力时(显示仪17进行显示数值)，红外线测距仪12测出与障碍板13之间的距离，即得弹簧的形变量，操作较为简单，测量结果较为精确。
29.本申请中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
30.本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端后侧固定有呈竖直向的支撑板(2)，支撑板(2)的前端上部通过支撑块(3)固定有上挂钩(4)，所述底座(1)的顶端对应上挂钩(4)的位置固定有电动推杆(5)，电动推杆(5)的伸缩端固定有连接块(6)，连接块(6)的顶端安装有拉力传感器(7)，拉力传感器(7)上设置有拉杆(8)，拉杆(8)的顶端固定有下挂钩(9)，所述连接块(6)的一端通过夹紧组件设置有红外线测距仪(12)，红外线测距仪(12)的上方设置有障碍板(13)，所述支撑板(2)上设置有用以驱动障碍板(13)沿竖直方向移动的控制组件，所述底座(1)的顶端安装有与拉力传感器(7)配套使用的显示仪(17)。2.如权利要求1所述的一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，其特征在于：所述夹紧组件包括对称滑动连接于连接块(6)外端的圆杆(18)，两个圆杆(18)的另一端固定有同一个夹板(20)，且两个圆杆(18)外壁对应连接块(6)和夹板(20)之间的位置均套设固定有弹簧(19)。3.如权利要求2所述的一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，其特征在于：所述夹板(20)和连接块(6)的相对端均固定有软垫。4.如权利要求1所述的一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，其特征在于：所述控制组件包括固定于障碍板(13)外端的连接杆(14)，连接杆(14)靠近支撑板(2)的一侧段贯穿滑动连接有两个呈竖直向的限位杆(15)，两个限位杆(15)均与支撑板(2)的外端固定，所述连接杆(14)和支撑板(2)之间通过锁紧螺钉(16)对应锁定。5.如权利要求1所述的一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，其特征在于：所述连接块(6)的后端固定有滑杆(11)，所述支撑板(2)的前端对应滑杆(11)的位置开设有滑槽(10)，所述滑杆(11)的后端滑动连接于滑槽(10)内。6.如权利要求1所述的一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，其特征在于：所述上挂钩(4)和下挂钩(9)的材质均为不锈钢。

技术总结
本实用新型涉及车辆减震器领域，具体涉及一种车辆减震器用可检测拉伸形变量的辅助设备，包括底座，底座的顶端后侧固定有支撑板，支撑板的前端设有上挂钩，底座的顶端固定有电动推杆，电动推杆的伸缩端固定有连接块，连接块的顶端安装有拉力传感器，拉力传感器上通过拉杆固定有下挂钩，连接块的一端通过设置有红外线测距仪，红外线测距仪的上方设置有障碍板；本实用新型通过加入拉力传感器、障碍板和红外线测距仪等，将弹簧与上挂钩和下挂钩连接，控制障碍板与红外线测距仪顶端接触，启动电动推杆，带动拉力传感器下移，当弹簧拉到指定弹力时，红外线测距仪测出与障碍板之间的距离，即得弹簧的形变量，操作较为简单，测量结果较为精确。精确。精确。


技术研发人员：董经智 陈杨 金祥云
受保护的技术使用者：安徽省大未来机车制造有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/4/20