制动压力传感器的制作方法

本公开的示例性实施方式涉及一种制动压力传感器，并且更具体地，涉及一种能够提高中/低压区域中的精度并且由于高压区域中的输出值的改变而诱导出不超过刚度极限的刚度的制动压力传感器。

背景技术：

1、通常，车辆包括用于使车辆减速或制动车辆的制动系统。制动系统包括传递用户的操作力的踏板、连接到踏板以形成制动液压压力的助力器和主缸、以及根据从助力器和主缸输入的制动液压压力对车辆的车轮进行制动的车轮制动器。

2、这种制动系统在驾驶员踩踏制动踏板时产生制动力。此时，当制动压力大于道路条件下的制动压力或者车轮制动器的由制动压力产生的摩擦力大于从轮胎或路面产生的制动力时，在轮胎在路面上滑动时发生打滑。

3、在操作制动器的这种状态下，转向装置被锁定，使得车辆不能在期望的方向上转向。

4、因此，根据相关技术，已经开发了abs(防抱死制动系统)，该abs电子地控制制动器的踏板力，以便在发生打滑时能够进行转向。

5、abs包括液压单元和ecu(电子控制单元)。液压单元包括低压蓄能器、高压蓄能器和多个电磁阀，以用于调节传递到车轮制动器的制动压力，并且ecu用于控制进行电子操作的组件。

6、此外，液压单元包括压力传感器，该压力传感器感测与制动踏板力成比例的由主缸产生的制动操作压力，并将感测到的制动操作压力作为电信号传递到ecu。ecu根据从压力传感器传递的电信号控制制动器的操作。

7、更具体地，压力传感器安装在形成于主缸的前端处的加工孔中，并通过单独的连接器和线缆电连接到ecu的电路板。这种压力传感器传输具有与测量的压力成比例的大小的输出信号。

8、在要求与高压区域相关的大制动力和突然制动的使用条件下，压力传感器对于高于具有高精度的输出值的测量范围要求刚度。然而，当由于有限的输出源而均匀地设定宽区域时，每个输出信号的压力变化太大以至于精度降低。

9、此外，在中/低压区域中使用与低压区域相关的制动区域，并且自主车辆需要低压精确控制，因此需要每个小信号的压力变化。

10、也就是说，传统的压力传感器难以同时满足在高压区域和低压区域中彼此冲突的对于制动控制的要求。因此，需要一种能够解决这种问题的装置。

11、在于2006年7月27日登记、标题为“具有压力传感器的制动油压控制系统(brakeoil pressure control system with pressure sensor)”的韩国专利no.10-0609026中公开了本公开的相关技术。

技术实现思路

1、各种实施方式涉及一种制动压力传感器，该制动压力传感器能够提高中/低压区域中的精度，并且由于高压区域中的输出值的改变而诱导出不超过刚度极限的刚度。

2、在实施方式中，制动压力传感器可以包括：壳体部；诱导部，该诱导部安装在壳体部的一个端部中，并且被构造成引导油；调节部，该调节部嵌入壳体部中，并且被构造成引导油并在调节部根据液压压力移动时随着调节部与诱导部之间的间隔变化而调节穿过调节部的油的量；支撑部，该支撑部安装在壳体部的另一个端部中，并且被构造成支撑调节部并引导已经穿过调节部的油；以及测量部，该测量部连接到支撑部，并且被构造成测量已经穿过支撑部的油的压力。

3、壳体部可以包括：第一壳体部，该诱导部被插入到第一壳体部中；第二壳体部，该第二壳体部从第一壳体部的内部突出，并被构造成支撑诱导部；第三壳体部，该第三壳体部从第一壳体部的内部突出，并被构造成支撑调节部；以及第四壳体部，该第四壳体部从第一壳体部的端部延伸，具有比第一壳体部大的内径，并且使支撑部安装在第四壳体部中。

4、诱导部可以包括：诱导主体，该诱导主体被插入到壳体部中；一个或更多个诱导固定器，该一个或更多个诱导固定器从诱导主体延伸，并与壳体部的内周表面紧密接触；以及诱导球，该诱导球形成在诱导主体中，并且具有球形形状以诱导已经穿过诱导固定器的油。

5、调节部可以包括：第一调节部，该第一调节部由壳体部支撑，并且被构造成将油引导到第一调节部的内部并调节通过与诱导部的间隔而被引导的油的量；第二调节部，该第二调节部从第一调节部延伸，被构造成将油引导到第二调节部的内部，并且由支撑部支撑；第三调节部，该第三调节部从第二调节部的外部突出；以及第四调节部，该第四调节部设置在第三调节部和壳体部之间，并且被构造成弹性地支撑第三调节部。

6、当施加到第一调节部的第一操作力由f1表示、第四调节部的弹簧力由f3表示、并且施加到第二调节部的第二操作力由f2表示时，可以建立f1+f3＝f2的关系。

7、节点可以根据第一调节部的输入部面积、第二调节部的输出部面积或第四调节部的弹簧常数而改变。

8、支撑部可以包括：第一支撑部，该第一支撑部嵌入壳体部中；第二支撑部，该第二支撑部从第一支撑部向内突出，并且被构造成支撑调节部的外部；第三支撑部，该第三支撑部从第一支撑部延伸，并且被构造成支撑调节部的端部；第四支撑部，该第四支撑部从第三支撑部延伸，并且联接到壳体部的端部；以及第五支撑部，该第五支撑部被构造成连接第四支撑部和该测量部，并且被构造成引导油。

9、第二支撑部可以具有密封部，该密封部形成在第二支撑部上并被构造成阻止油泄漏。

10、第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部、第四支撑部和第五支撑部可以形成为一个主体。

11、第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部和第四支撑部可以形成为一个主体，并且第五支撑部可以被制造为单独的部件。

12、在根据本公开的实施方式的制动压力传感器中，随着嵌入在壳体部中的调节部通过施加到输入部和输出部的力而移动，可以调节流速，这使得可以提高中/低压力下的测量精度，并且稳定地测量最大所需制动压力。

技术特征：

1.一种制动压力传感器，所述制动压力传感器包括：

2.根据权利要求1所述的制动压力传感器，其中，所述壳体部包括：

3.根据权利要求1所述的制动压力传感器，其中，所述诱导部包括：

4.根据权利要求1所述的制动压力传感器，其中，所述调节部包括：

5.根据权利要求4所述的制动压力传感器，其中，当施加到所述第一调节部的第一操作力由f1表示、所述第四调节部的弹簧力由f3表示、并且施加到所述第二调节部的第二操作力由f2表示时，建立f1+f3＝f2的关系。

6.根据权利要求5所述的制动压力传感器，其中，节点能够根据所述第一调节部的输入部面积、所述第二调节部的输出部面积或所述第四调节部的弹簧常数而改变。

7.根据权利要求1所述的制动压力传感器，其中，所述支撑部包括：

8.根据权利要求7所述的制动压力传感器，其中，所述第二支撑部具有密封部，所述密封部形成在所述第二支撑部上并被构造成阻止油泄漏。

9.根据权利要求7所述的制动压力传感器，其中，所述第一支撑部、所述第二支撑部、所述第三支撑部、所述第四支撑部和所述第五支撑部形成为一个主体。

10.根据权利要求7所述的制动压力传感器，其中，所述第一支撑部、所述第二支撑部、所述第三支撑部和所述第四支撑部形成为一个主体，并且所述第五支撑部被制造为单独的部件。

技术总结
本申请涉及制动压力传感器。一种制动压力传感器可以包括：壳体部；诱导部，该诱导部安装在壳体部的一个端部中，并且被构造成引导油；调节部，该调节部嵌入壳体部中，并且被构造成引导油并且在调节部根据液压压力移动时随着调节部与诱导部之间的间隔变化而调节穿过该调节部的油的量；支撑部，该支撑部安装在壳体部的另一个端部中，并且被构造成支撑调节部并引导已经穿过调节部的油；以及测量部，该测量部连接到支撑部，并且被构造成测量已经穿过支撑部的油的压力。制动压力传感器使得可以提高中/低压力下的测量精度并且稳定地测量最大所需制动压力。

技术研发人员：李东根
受保护的技术使用者：现代摩比斯株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12