一种地铁轨道电路区段检测定位装置及其使用方法与流程

本技术涉及地铁轨道，更具体地说，涉及一种地铁轨道电路区段检测定位装置及其使用方法。

背景技术：

1、地铁轨道电路是一段钢轨为导体构成的电路，用于连续检测地铁某段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

2、现有技术公开号为cn212872772u的文献提供一种新型地铁轨道电路检测装置，该装置通过装置主壳底部固定安装有螺栓座，可将装置通过螺栓固定在地铁隧道的墙上，整体具体为卡扣式安装结构，这样便于装置的拆卸安装和维修；

3、相关技术中，通过装置主壳底部设置的螺栓座便于将装置安装固定在墙面上。

4、上述中的现有技术方案虽然通过装置底部的螺栓座可以实现将装置固定在墙面上的效果，但是仍存在以下缺陷；该装置中的装置主壳通过螺栓固定在墙面上，而整体为卡扣式安装，若是对装置进行维修更换时，需要取下装置，取下的时候，容易对装置外壳造成损坏，且若是将装置主壳在维修时拆下时间，再次安装会对墙壁在成二次伤害。

5、鉴于此，我们提出一种地铁轨道电路区段检测定位装置及其使用方法。

技术实现思路

1、1.要解决的技术问题

2、本技术的目的在于提供一种地铁轨道电路区段检测定位装置及其使用方法，解决了该装置中的装置主壳通过螺栓固定在墙面上，而整体为卡扣式安装，若是对装置进行维修更换时，需要取下装置，取下的时候，容易对装置外壳造成损坏，且若是将装置主壳在维修时拆下时间，再次安装会对墙壁在成二次伤害的技术问题，实现了便于对装置主体进行安装拆卸，且不会损坏装置外壳，也不会对墙壁造成二次损害，使用方便简单的技术效果。

3、2.技术方案

4、本技术实施例提供了一种地铁轨道电路区段检测定位装置，包括检测装置本体、安装底座、固定机构、驱动机构和辅助机构；

5、安装底座可以通过螺栓安装在墙壁上；

6、检测装置本体可拆卸的设置在安装底座上；

7、安装底座上固定设置有固定机构，所述固定机构用于固定检测装置本体，也便于检测装置本体的拆卸；

8、安装底座上检测装置本体的两侧对称设置有辅助机构；

9、所述固定机构包括稳固架、从动链轮、移动架、固定撑柱和驱动链条，所述稳固架的外侧转动设置有从动链轮，所述从动链轮设置有四个，所述从动链轮的顶端和底端固定设置有移动架，所述移动架的一头固定设置有固定撑柱，同一个从动链轮上的两个移动架之间设置有通过槽，四个从动链轮之间通过驱动链条传动连接，所述稳固架固定设置于安装底座的顶端；

10、安装底座上设置有驱动机构，

11、所述驱动机构用于驱动且锁定固定机构；

12、所述驱动机构包括主动链轮和驱动蜗轮，所述主动链轮的顶端固定设置有驱动蜗轮，所述驱动蜗轮的外侧啮合设置有蜗杆，所述主动链轮啮合设置于驱动链条的外侧，所述主动链轮转动设置于安装底座的顶端；主动链轮可带动驱动链条传动。

13、所述安装底座的顶端固定设置有安装外壳，所述蜗杆贯穿并转动设置于安装外壳的一侧，所述安装外壳的内侧滑动设置有安装底壳，所述安装底壳固定设置于检测装置本体的底端，所述安装底壳的内侧与固定撑柱的对应的位置固定设置有防滑固定垫。

14、通过采用上述技术方案，固定机构可以将检测装置本体底端的安装底壳固定，也能将其释放，便于拆卸和安装检测装置本体，这样可以降低对检测装置本体以及安装底座的损耗，也能降低对墙壁的损坏，使用更加方便。

15、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述安装底壳的一侧开设有槽口，所述蜗杆设置于槽口的内侧，所述蜗杆的一端固定设置有驱动盘。

16、通过采用上述技术方案，槽口既能使蜗杆可以正常转动使用，且不影响固定机构对安装底壳达到的固定效果。

17、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述安装底座的顶端固定设置有四个限位板，所述限位板设置于移动架的一侧。

18、通过采用上述技术方案，限位板限制移动架最大的回转角度，这样可以达到解锁状态，也防止移动架回转过度。

19、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述安装底座的底端设置有防潮层，所述防潮层为三聚氰胺板，所述防滑固定垫为橡胶材料。

20、通过采用上述技术方案，防潮层可以防止墙面上的潮会传递给检测装置本体，达到一定的防潮效果，保护检测装置本体的使用。

21、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述检测装置本体的一侧设置有天线，所述检测装置本体的另一侧设置有连接线，所述连接线的另一端外侧转动设置有紧固套壳，所述紧固套壳的内侧螺纹连接有螺壳，所述螺壳的一端设置有连接块，所述连接块的另一侧设置有正极检测线和负极检测线，所述正极检测线和负极检测线与轨道连接。

22、通过采用上述技术方案，将紧固套壳套在螺壳的外侧并转动紧固套壳，使紧固套壳固定在螺壳的外侧，连接线就能与连接块达到电性连接的状态，且正极检测线和负极检测线与轨道连接，通过轨道上电流传输的波动传输给检测装置本体，检测装置本体通过天线传输给列车以及工作人员，便于及时清楚轨道的信息，降低安全隐患。

23、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述辅助机构包括固定座板、夹持板和螺杆，所述固定座板的上方可滑动的设置有夹持板，所述夹持板的底端固定设置有防护垫，所述夹持板顶端中间贯穿螺纹连接有螺杆，所述固定座板的顶端开设有解除滑槽b，所述螺杆滑动设置于解除滑槽b的内侧，所述固定座板的一侧固定设置有固定构件，所述螺杆的上端可转动并可拆卸的设置有滑动块；滑动块可滑动设置于固定构件的内侧，所述滑动块通过弹簧固定设置于夹持板的上方。

24、通过采用上述技术方案，两个辅助机构可以辅助固定检测装置本体，防止固定机构在地铁隧道内噪声的干扰下松动，对检测装置本体达到更好的保护效果。

25、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述夹持板的两侧固定设置有定位导柱，所述固定座板的两侧开设有解除滑槽a，所述定位导柱滑动设置于解除滑槽a的内侧，所述防护垫为橡胶材料，所述弹簧的初始状态为压缩，所述固定座板固定设置于安装底座的一侧，所述螺杆的另一端固定设置有转动盘。

26、通过采用上述技术方案，这样便于辅助机构的正常使用，可以对检测装置本体达到更好的辅助固定效果。

27、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述安装底座通过螺栓固定设置于墙壁上。

28、通过采用上述技术方案，固定检测装置本体的安装位置。

29、作为本技术文件技术方案的一种可选方案，所述防滑固定垫的另一侧均设置有防滑纹路。

30、通过采用上述技术方案，防滑纹路的设置可以增大防滑固定垫与固定撑柱之间的摩擦力，使固定撑柱抵住防滑固定垫时可以固定的更加稳定。

31、本发明提供一种地铁轨道电路区段检测定位装置的使用方法，包括以下步骤：

32、s1、将安装底座通过螺栓固定在墙壁上，然后将检测装置本体底端的安装底壳沿着安装外壳的内壁滑到安装外壳的内侧，直到安装底壳与安装底座接触为止；

33、s2、接着通过驱动盘转动蜗杆，蜗杆的转动带动驱动蜗轮转动，驱动蜗轮与主动链轮一同转动，主动链轮的转动带动驱动链条开始传动，从而驱动链条带动四个从动链轮同步转动，四个从动链轮带动四个移动架同步转动；移动架的转动带动移动架和固定撑柱转动，从而抵住安装底壳内侧设置的防滑固定垫，在防滑固定垫的一侧设置的防滑纹是增大防滑固定垫与固定撑柱之间的摩擦力，这样固定撑柱抵住防滑固定垫时可以更加的稳定，拧不动驱动盘时即可停止，蜗杆与驱动蜗轮可以达到自锁状态，防止固定撑柱松动；

34、s3、然后将紧固套壳套在螺壳的外侧并转动紧固套壳，使紧固套壳固定在螺壳的外侧，连接线就能与连接块达到电性连接的状态，且正极检测线和负极检测线与轨道连接，通过轨道上电流传输的波动传输给检测装置本体，检测装置本体通过天线传输给列车以及工作人员，便于及时清楚轨道的信息，降低安全隐患；

35、s4、此时横向移动夹持板，使夹持板到达检测装置本体的边缘上方位置，通过转动盘转动螺杆，螺杆的转动使夹持板带动防护垫下降，从而将检测装置本体和安装外壳夹持固定起来，增强检测装置本体的稳定性，防止由于地铁隧道内噪声过大导致固定机构松动，此时弹簧就会释放，弹簧的释放会对夹持板形成一个抵住的力，防止夹持板松动；

36、s5、需要将检测装置本体拿出时，将固定机构解锁，使从动链轮带动移动架反向转动，直到移动架碰到限位板停止即可，然后反转辅助机构中螺杆，使夹持板升起，横向拉动夹持板，接着将紧固套壳反转，使紧固套壳脱离与螺壳的连接，即可将检测装置本体取下，便于安装和拆卸，不会对和检测装置本体和墙壁造成二次伤害，使用方便简单。

37、3.有益效果

38、本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

39、1.本技术通过固定机构的设置，固定机构可以将检测装置本体底端的安装底壳固定，也能将其释放，便于拆卸和安装检测装置本体，这样可以降低对检测装置本体以及安装底座的损耗，也能降低对墙壁的损坏，使用更加方便；

40、2.本技术通过驱动机构的设置，驱动机构可以驱动固定机构的运行，且当固定机构达到固定状态时，也能使固定机构锁定拨动，当值安装底壳的脱落；

41、3.本技术通过辅助机构的设置，两个辅助机构可以辅助固定检测装置本体，防止固定机构在地铁隧道内噪声的干扰下松动，对检测装置本体达到更好的保护效果；

42、4.本技术通过防潮层的设置，安装底座通过防潮层与墙壁贴合，防止墙壁过于潮湿传递给检测装置本体，防止检测装置本体在使用时会损坏。