测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置及方法

本发明涉及航空发送机动力学建模，更具体的说是涉及一种测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置及方法。

背景技术：

1、支承结构动刚度是在进行航空发动机转子动力学特性过程中必不可少的参数。现有的大多数动刚度分析方法多以有限元分析为主，采用有限元分析方法得到的动刚度结果准确度较低。

2、因此，如何提供一种能够提高航空发动机转子支承结构动刚度测试的准确度的试验装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置及方法，旨在解决背景技术中的问题，以提高对航空发动机转子支承结构动刚度测试的准确度。

2、为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

3、一方面，本发明提供了一种测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置，包括：

4、底座；

5、竖板，所述竖板垂直所述底座并与所述底座固定连接，所述竖板上具有通孔；

6、固定组件，所述固定组件设置在所述通孔处，所述固定组件用于对待测试的转子进行固定。

7、进一步地，所述固定组件包括轴承、轴承座、橡胶圈和空心螺栓；

8、所述空心螺栓与所述通孔螺纹连接；

9、所述轴承座设置在所述空心螺栓的内侧；

10、所述橡胶圈设置在所述空心螺栓和所述轴承座之间；

11、所述轴承设置在所述轴承座的内部，所述轴承用于穿设所述待测试的转子。

12、进一步地，所述固定组件还包括定位套筒，所述待测试的转子具有轴肩，所述轴肩与所述轴承的内圈接触，所述定位套筒设置在所述待测试的转子上，所述定位套筒和轴承对所述待测试的转子起到轴向限位作用。

13、另一方面，本发明还提供了一种测试航空发动机转子支承结构动刚度的方法，包括上述所述的测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置，所述方法包括以下步骤：

14、s10，将待测试的转子装配到固定组件上；

15、s20，将底座设置在激振平台上，将加速度传感器设置在底座上；

16、s30，设置激振平台的激振力，采集激振力f，以及在激振力f下加速度传感器所采集到的加速度响应信号a；

17、s40，根据刚度的定义k＝f/a，得到待测试的转子的真实动刚度。

18、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置及方法，基于真实条件下测试，准确度极高，将该动刚度带入转子动力学分析中，即可得到基于真实动刚度的转子动力学特性；本发明方法较为精准，计算简便，有较高的工程应用价值。

技术特征：

1.一种测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置，其特征在于，所述固定组件包括轴承、轴承座、橡胶圈和空心螺栓；

3.根据权利要求2所述的测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置，其特征在于，所述固定组件还包括定位套筒，所述待测试的转子具有轴肩，所述轴肩与所述轴承的内圈接触，所述定位套筒设置在所述待测试的转子上，所述定位套筒和轴承对所述待测试的转子起到轴向限位作用。

4.一种测试航空发动机转子支承结构动刚度的方法，其特征在于，包括权利要求1-3任一项所述的测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置，所述方法包括以下步骤：

技术总结
本发明公开了一种测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置及方法，涉及航空发送机动力学建模技术领域，其中，测试航空发动机转子支承结构动刚度的试验装置包括：底座；竖板，所述竖板垂直所述底座并与所述底座固定连接，所述竖板上具有通孔；固定组件，所述固定组件设置在所述通孔处，所述固定组件用于对待测试的转子进行固定。本发明基于真实条件下测试，准确度极高，将该动刚度带入转子动力学分析中，即可得到基于真实动刚度的转子动力学特性；本发明方法较为精准，计算简便，有较高的工程应用价值。

技术研发人员：高金海,李佳琦
受保护的技术使用者：北京航空航天大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15