一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动试验技术领域，具体涉及一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置。


背景技术：

2.汽车制动踏板力计是用来测量汽车制动踏板力和驻车制动操纵力的精密检测仪器，现有踏板力计主要通过安装至脚踏板来读取数据。由于踏板力计和脚踏板的安装紧密度不够，在进行脚制动试验瞬间可能存在移动情况，造成采集数据失真。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，旨在解决上述存在的问题。
4.本实用新型提供了一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，包括连接座，所述连接座上沿竖直方向开有用于对制动踏板梁进行限位的矩形通孔，以使所述连接座形成u形结构；所述连接座上开有用于放置制动踏板的通槽，所述通槽与所述矩形通孔连接；所述连接座上设有用于连接踏板力计的连接孔。
5.进一步地，所述踏板力计通过螺栓与所述连接座上的所述连接孔连接，以将所述制动踏板夹紧于所述通槽内。
6.进一步地，所述连接座包括第一l形块和第二l形块，所述第一l形块与所述第二l形块通过调节部件连接。
7.进一步地，所述调节部件为两端设置有反向外螺纹的螺杆，所述第一l形块和所述第二l形块的一端分别连接于所述螺杆的两端。
8.进一步地，还包括限位滑杆，所述第一l形块和所述第二l形块分别滑动套于所述限位滑杆的两端上。
9.进一步地，所述限位滑杆的端部设有限位块。
10.进一步地，所述第一l形块和所述第二l形块的一端设有凹槽，所述螺杆的中部设有旋钮，所述旋钮转动位于所述凹槽内。
11.进一步地，所述连接座为金属材料。
12.相对现有技术，具有以下有益效果：
13.本实用新型提供了一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，在使用本装置时，首先将连接座上的矩形通孔套于制动踏板梁上，使制动踏板的脚踏部置于通槽内，然后将踏板力计通过螺栓连接于连接座上四个角的连接孔上，以将制动踏板夹紧于踏板力计和连接座之间；本连接装置方便携带使用，且有效提高了踏板力计与制动踏板的紧密程度，保证驾驶员脚制动瞬间踏板力计与制动踏板之间不会发生相对位移，从而提高采集数据的准确性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置的示意图；
16.图2为本实用新型一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置的轴视图；
17.图3为本实用新型一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置的轴视图。
18.图中，1-连接座；2-矩形通孔；3-通槽；4-连接孔；5-螺栓；6-调节部件；7-限位滑杆；8-限位块；9-凹槽；10-旋钮；11-第一l形块；12-第二l形块。
具体实施方式
19.为了更易理解本实用新型的结构及所能达成的功能特征和优点，下文将本实用新型的较佳的实施例，并配合图式做详细说明如下：
20.实施例1：
21.如图1-3所示，本实用新型提供了一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，包括连接座1，连接座1上沿竖直方向开有用于对制动踏板梁进行限位的矩形通孔2，以使连接座1形成u形结构；连接座1上开有用于放置制动踏板的通槽3，通槽3与矩形通孔2连接；连接座1上设有用于连接踏板力计的连接孔4，连接孔4为内连接孔4，连接孔4为四个。踏板力计通过螺栓5与连接座1上的连接孔4连接，以将制动踏板夹紧于通槽3内，从而有效防止试验时踏板力计与制动踏板发生相对位移。连接座1为金属材料，以提高连接装置的强度。
22.实施例2：
23.如图2和图3所示，结合实施例1的技术方案，本实施例中，连接座1包括第一l形块11和第二l形块12，第一l形块11与第二l形块12通过调节部件6连接。调节部件6为两端设置有反向外螺纹的螺杆，第一l形块11和第二l形块12的一端分别螺纹连接于螺杆的两端，以便于转动螺杆时，第一l形块11和第二l形块12进行相对运动来调节第一l形块11和第二l形块12的间距，从而实现调节连接座1两侧连接孔4的间距的作用，以便于对不同大小的制动踏板进行安装；由于踏板力计有安装范围，可调节螺栓5的安装间距，因此，采用本装置可有效提高其适用性。还包括限位滑杆7，第一l形块11和第二l形块12分别滑动套于限位滑杆7上，通过设置限位滑杆7，以使转动螺杆时，第一l形块11与第二l形块12之间不发生相对转动，使其能够沿限位滑杆7的轴向进行直线运动。限位滑杆7的端部设有限位块8。第一l形块11和第二l形块12的一端设有凹槽9，螺杆的中部设有旋钮10，旋钮10转动位于凹槽9内。
24.工作原理：在使用本装置时，首先将连接座1上的矩形通孔2套于制动踏板梁上，使制动踏板的脚踏部置于通槽3内，然后将踏板力计通过螺栓5连接于连接座1上四个角的连接孔4上，以将制动踏板夹紧于踏板力计和连接座1之间；另外，通过将连接座1分为第一l形块11和第二l形块12，并依靠转动螺杆来调节第一l形块11和第二l形块12之间的间距，从而实现调节连接座1两侧连接孔4的间距的作用，以便于对不同大小的制动踏板进行安装。
25.以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述技术
内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置,其特征在于,包括连接座(1)，所述连接座(1)上沿竖直方向开有用于对制动踏板梁进行限位的矩形通孔(2)，以使所述连接座(1)形成u形结构；所述连接座(1)上开有用于放置制动踏板的通槽(3)，所述通槽(3)与所述矩形通孔(2)连接；所述连接座(1)上设有用于连接踏板力计的连接孔(4)。2.根据权利要求1所述的用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，其特征在于，所述踏板力计通过螺栓(5)与所述连接座(1)上的所述连接孔(4)连接，以将所述制动踏板夹紧于所述通槽(3)内。3.根据权利要求2所述的用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，其特征在于，所述连接座(1)包括第一l形块(11)和第二l形块(12)，所述第一l形块(11)与所述第二l形块(12)通过调节部件(6)连接。4.根据权利要求3所述的用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，其特征在于，所述调节部件(6)为两端设置有反向外螺纹的螺杆，所述第一l形块(11)和所述第二l形块(12)的一端分别连接于所述螺杆的两端。5.根据权利要求4所述的用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，其特征在于，还包括限位滑杆(7)，所述第一l形块(11)和所述第二l形块(12)分别滑动套于所述限位滑杆(7)上。6.根据权利要求5所述的用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，其特征在于，所述限位滑杆(7)的端部设有限位块(8)。7.根据权利要求6所述的用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，其特征在于，所述第一l形块(11)和所述第二l形块(12)的一端设有凹槽(9)，所述螺杆的中部设有旋钮(10)，所述旋钮(10)转动位于所述凹槽(9)内。8.根据权利要求1至7任一项所述的用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，其特征在于，所述连接座(1)为金属材料。

技术总结
本实用新型公开了一种用于固定踏板力计与制动踏板的连接装置，在使用本装置时，首先将连接座上的矩形通孔套于制动踏板梁上，使制动踏板的脚踏部置于通槽内，然后将踏板力计通过螺栓连接于连接座上四个角的连接孔上，以将制动踏板夹紧于踏板力计和连接座之间；本连接装置方便携带使用，且有效提高了踏板力计与制动踏板的紧密程度，保证驾驶员脚制动瞬间踏板力计与制动踏板之间不会发生相对位移，从而提高采集数据的准确性。高采集数据的准确性。高采集数据的准确性。


技术研发人员：黄山
受保护的技术使用者：海南热带汽车试验有限公司
技术研发日：2022.04.27
技术公布日：2022/9/13