一种发动机自激振动试验台的制作方法

1.本实用新型属于发动机振动试验技术领域，具体涉及一种发动机自激振动试验台。


背景技术：

2.发动机振动试验，一般通过整车耐久试验，以及台架可靠性试验。实施这些试验往往会发生较高的试验成本，以及较长的试验周期。如果在搭载整车进行耐久试验期间零部件发生失效，会造成时间和成本上的巨大损失。所以，亟需开发一种可用于在零部件开发过程中，以最低的成本和最短的周期，来识别发动机新件的振动失效检测装置。


技术实现要素：

3.针对上述情况，本实用新型设计了一种发动机自激振动试验台，以发动机运转驱动偏心质量轮来实现自激振动，应用于发动机非关键零部件的早期开发验证试验，用于快速识别零件单体承受振动的可靠性以及失效模式。
4.为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种发动机自激振动试验台，包括待测试的发动机和用于测试所述发动机的试验台车，所述试验台车上设置有偏心激振系统，偏心激振系统包括偏心激振箱和设置在偏心激振箱内的偏心质量轮和离合器，偏心质量轮与离合器传动连接，所述发动机与离合器可开合连接，偏心激振箱和发动机各自通过悬置减振胶垫架设在试验台车上，发动机侧方设置有为发动机供给燃油的燃油箱和为发动机冷却降温的散热器，离合器连接有离合器操纵机构，发动机连接有节气门操纵机构，偏心激振箱外侧设置有用于控制离合器操纵机构和节气门操纵机构的控制盒。
6.进一步地，所述偏心质量轮通过同步带轮组与离合器传动连接。偏心质量轮在发动机曲轴的带动下旋转，激发发动机受迫振动，发动机在偏心质量轮的激振下，产生持续规则振动，进行新开发发动机零部件的早期失效识别。
7.进一步地，所述同步带轮组包括与离合器相连接的主动轮和与偏心质量轮相连接的从动轮，主、从动轮之间通过同步带传动连接。自激振动试验台的振动能量来自发动机的点火运转做功，振动源包括发动机的自身振动，以及偏心质量轮的周期性规则振动，发动机曲轴与偏心质量轮之间通过离合器实现动力的中断和传递。
8.进一步地，所述燃油箱通过燃油泵及出油管连接至发动机，燃油泵由燃油控制系统为发动机控制供给燃油。
9.进一步地，所述散热器外侧设置有与发动机进出水管相连接的膨胀壶，还有水箱散热器和电子风扇，带走发动机工作时的热量。
10.进一步地，所述试验台车上设置有蓄电池，控制盒与蓄电池电连接，控制盒内设置有电子控制单元、低压电源及电路连接线束，通过控制节气门开度和喷油量，实现发动机转速调整，进而实现振动幅度的调节。
11.进一步地，所述试验台车下方设置有滚轮，以便于自激振动试验台的整体推拉移动。
12.本实用新型还包括能够使其正常使用的其它组件，均为本领域的常规手段，另外，本实用新型中未加限定的装置或组件，均采用本领域的现有技术。
13.本实用新型的有益效果如下：
14.本实用新型提供的发动机自激振动试验台，结构简单、可靠，兼容性好，能够快速实现对发动机零部件的振动搭载试验考核，大大缩短零部件的试验周期，降低开发过程中物料、时间、人工等各方面的成本消耗。
附图说明
15.图1为实施例中发动机自激振动试验台的结构示意图。
具体实施方式
16.下面将结合具体的实施例，对本实用新型的技术方案进行清晰完整地描述，显然，所描述实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而非全部实施例。
17.实施例
18.如图1所示，一种发动机自激振动试验台，包括待测试的发动机1和用于测试所述发动机的试验台车2，所述试验台车上设置有偏心激振系统，偏心激振系统包括偏心激振箱3和设置在偏心激振箱内的偏心质量轮4和离合器5，偏心质量轮与离合器传动连接，所述发动机与离合器可开合连接，偏心激振箱和发动机各自通过悬置减振胶垫6架设在试验台车上，发动机侧方设置有为发动机供给燃油的燃油箱7和为发动机冷却降温的散热器8，离合器连接有离合器操纵机构9，离合器通过分离轴承(图中未示出)，受离合器操纵机构的控制，实现离合器的分离和接合，发动机连接有节气门操纵机构10，偏心激振箱外侧设置有用于控制离合器操纵机构和节气门操纵机构的控制盒11。
19.所述偏心质量轮通过同步带轮组与离合器传动连接。偏心质量轮在发动机曲轴的带动下旋转，由于偏心质量轮产生不平衡力，使得激振力传递到悬置减振胶垫上，并反作用到发动机上，使得发动机产生振动。
20.所述同步带轮组包括与离合器相连接的主动轮12和与偏心质量轮相连接的从动轮13，主、从动轮之间通过同步带14传动连接。当离合器接合，发动机动力可通过曲轴(图中未示出)传递到输入轴花键上，从而带动同步带轮组旋转，速比大于1:0，通过调整轮系参数，使得振动频率分布在对应车辆的振动频率上。
21.所述燃油箱通过燃油泵15及出油管连接至发动机，燃油泵为发动机控制供给燃油。通过控制盒来控制节气门(图中未示出)，实现不同转速下的振动频率调节。
22.所述散热器外侧设置有与发动机进出水管相连接的膨胀壶16，还有水箱散热器(图中未示出)和电子风扇(图中未示出)，发动机运行中的热量由散热器实现与外界热量的交换。
23.所述试验台车上设置有蓄电池17，控制盒与蓄电池电连接，控制盒内设置有ecu(图中未示出)、低压电源(图中未示出)及电路连接线束，发动机的低压供电由蓄电池提供，同时发动机集成有发电机，给蓄电池持续充电保持运行中电量平衡。
24.所述试验台车下方设置有滚轮18，便于发动机自激振动试验台整体移动。
25.本实用新型的作用原理如下：
26.发动机驱动偏心质量轮，当偏心质量轮运转时，由于自身的不平衡力作用，激发受迫振动，从而驱使待检测发动机零部件也产生受迫振动，可以自行实现可持续的拟真车辆/振动台的振动输出，而不借助外界其他试验设备，从而大大降低了试验的消耗，以及其容易部署性可快速便捷的开展。试验台还设置有控制盒，能够对试验设备进行起动、停机、离合器接合/分离以及转速调节，从而使得试验具有灵活性，并能够实现怠速和高速的工况拟真。
27.本实用新型的检测步骤如下：
28.被测发动机与发动机自激振动试验台装配，发动机后端离合器花键孔与偏心激振箱的输入轴配合连接，此时，离合器置于分离位置；将发动机振动通过悬置减振胶垫与试验台车相连接；连接试验台车与发动机的燃油管路、冷却管路、控制盒及蓄电池；起动发动机，怠速工况振动试验；接合离合器，提高节气门开度，进入带载自激振动工况；降低节气门开度，分离离合器，进入怠速工况；停机并结束发动机的振动试验。
29.本实用新型的技术方案并不限于上述具体实施例的限制，在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机自激振动试验台，包括待测试的发动机和用于测试所述发动机的试验台车，其特征在于：所述试验台车上设置有偏心激振系统，偏心激振系统包括偏心激振箱和设置在偏心激振箱内的偏心质量轮和离合器，偏心质量轮与离合器传动连接，所述发动机与离合器可开合连接，偏心激振箱和发动机各自通过悬置减振胶垫架设在试验台车上，发动机侧方设置有为发动机供给燃油的燃油箱和为发动机冷却降温的散热器，离合器连接有离合器操纵机构，发动机连接有节气门操纵机构，偏心激振箱外侧设置有用于控制离合器操纵机构和节气门操纵机构的控制盒。2.根据权利要求1所述的一种发动机自激振动试验台，其特征在于：所述偏心质量轮通过同步带轮组与离合器传动连接。3.根据权利要求2所述的一种发动机自激振动试验台，其特征在于：所述同步带轮组包括与离合器相连接的主动轮和与偏心质量轮相连接的从动轮，主、从动轮之间通过同步带传动连接。4.根据权利要求1所述的一种发动机自激振动试验台，其特征在于：所述燃油箱通过燃油泵及出油管连接至发动机。5.根据权利要求1所述的一种发动机自激振动试验台，其特征在于：所述散热器外侧设置有与发动机进出水管相连接的膨胀壶。6.根据权利要求1所述的一种发动机自激振动试验台，其特征在于：所述试验台车上设置有蓄电池，控制盒与蓄电池电连接。7.根据权利要求1所述的一种发动机自激振动试验台，其特征在于：所述试验台车下方设置有滚轮。

技术总结
本实用新型属于发动机振动试验技术领域，具体涉及一种发动机自激振动试验台，包括待测发动机和试验台车，试验台车上设置有偏心激振系统，偏心激振系统包括偏心激振箱及其内的偏心质量轮和离合器，偏心质量轮与离合器传动连接，发动机与离合器可开合连接，偏心激振箱和发动机各自通过悬置减振胶垫架设在试验台车上，发动机侧方设置有为发动机供给燃油的燃油箱和为发动机冷却降温的散热器，离合器连接有离合器操纵机构，发动机连接有节气门操纵机构，偏心激振箱外侧设置有用于控制离合器操纵机构和节气门操纵机构的控制盒。快速实现对发动机零部件的振动搭载试验考核，缩短零部件试验周期，降低开发过程中物料、时间、人工等成本消耗。消耗。消耗。


技术研发人员：赵凯绅 郭万山 武欣 翟磊 赵辉 时海朝 侯沙沙
受保护的技术使用者：瑞庆汽车发动机技术有限公司
技术研发日：2022.08.19
技术公布日：2022/11/22