本技术涉及汽车碰撞测试，具体涉及一种左右通用型25%偏置碰撞壁障。
背景技术：
1、被动安全正面碰有三种形式，分别是100%，40%和25%正碰。百分比是指车身宽度和壁障的重叠量。重叠量越小，表明接触的受力面积越小，对车身和乘员造成的伤害可能越高。汽车事故统计数据显示正面碰平均几率约25%，而小角度碰（重叠量小于30%）占正面碰的30%以上。其次，小偏置碰撞很容易造成乘员舱变形，对腿脚部造成严重伤害。因此近年来25%偏置碰撞工况受到了业内企业的广泛关注。
2、目前企业所采用的25%偏置碰撞壁障缺点有：结构不对称，只能由于驾驶侧或副驾驶侧偏置碰撞试验，要做两侧偏置碰撞试验还要额外加工一个对称的偏执碰壁障；操作安全性低、横向位移量调节困难，将壁障安装在主壁障时需要将壁障吊起才能进行调节位移，操作人员的安全得不到保障，且横向位移精度较差；操作不便，一些企业所采用的壁障具有一定的对称性，但由驾驶员侧切换为乘员侧进行试验时，需利用行车、叉车以及人力等进行反转、旋转等操作，安装过程较为复杂。
技术实现思路
1、针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，有效的解决了现有的偏置碰撞避障不便于调节的问题。
2、本实用新型解决的技术方案是，一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，包括安装底座，安装底座上拆卸连接有支撑限位装置，支撑限位装置沿安装底座长度方向的一侧经连接组件拆卸连接有碰撞接触装置，所述碰撞接触装置与安装底座滑动连接，支撑限位装置另一侧拆卸连接有辅助限位装置；
3、所述碰撞接触装置包括与安装底座滑动连接且开口向上的碰撞盒，碰撞盒一侧面为弧型面，弧形面的相对侧面为平面，碰撞盒内设有多个一端伸出碰撞盒开口的承重耳，所述碰撞盒上开设有多个与连接组件相对应的螺纹孔；
4、所述支撑限位装置包括倒l形且呈网格状的主支撑限位架，主支撑限位架两侧分别固定连接有等腰梯形且中空的连接块，连接块与碰撞接触装置以及辅助支撑限位装置拆卸链接；
5、所述连接组件包括横拉杆、转接头、压板及顶紧块，横拉杆为凹字形且凹口朝向碰撞盒，连接块位于横拉杆凹口内且经压板和螺栓与其拆卸连接，横拉杆一侧经螺栓与碰撞盒上的螺纹孔连接，横拉杆另一侧经转接头与碰撞盒的平面型的侧面连接，顶紧块一端与碰撞盒接触，另一端经螺栓与连接块固定连接，顶紧块上设有与碰撞盒配合使用的伸缩尺。
6、优选的，所述安装底座上开设有多个沿安装底座长度方向分布的卡槽，支撑限位装置上固定连接有插入卡槽内的卡块。
7、优选的，所述碰撞盒上固定连接有位于安装底座与碰撞盒之间的固定座，固定座上转动连接有与安装底座配合使用的滚轮。
8、优选的，所述支撑限位装置l口内固定连接有多层呈网状的支撑杆。
9、优选的，所述辅助限位装置包括与连接块固定连接的辅助板，辅助板上经螺栓拆卸连接有多个呈倾斜放置的辅助杆，辅助杆上设有用于固定的地脚螺栓。
10、本实用新型的有益效果为：
11、本实用新型结构简单，操作方便，构思新颖，实用性强，工作人员在将支撑限位装置与安装底座安装完后，只需对碰撞接触装置进行调节，就可以实现对驾驶侧与副驾驶侧的转环，减少了测试工厂的负担，减少了本装置的操作步骤，提高了工作人员的效率，固定座与滚轮的设置，便于对碰撞盒进行移动，使得碰撞盒可以在安装底座上进行移动，顶紧块的设置，便于对碰撞盒的位置进行调节，横拉杆、转接头与压板的设置，便于对碰撞盒进行固定，辅助杆的设置，可与对支撑限位装置进行进一步的固定，承重耳的设置，便于对碰撞盒进行转换。
1.一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，包括安装底座（4），其特征在于：安装底座（4）上拆卸连接有支撑限位装置，支撑限位装置沿安装底座（4）长度方向的一侧经连接组件拆卸连接有碰撞接触装置，所述碰撞接触装置与安装底座（4）滑动连接，支撑限位装置另一侧拆卸连接有辅助限位装置；
2.根据权利要求1所述的一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，其特征在于：所述安装底座（4）上开设有多个沿安装底座（4）长度方向分布的卡槽（19），支撑限位装置上固定连接有插入卡槽（19）内的卡块（20）。
3.根据权利要求1所述的一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，其特征在于：所述碰撞盒（1）上固定连接有位于安装底座（4）与碰撞盒（1）之间的固定座（6），固定座（6）上转动连接有与安装底座（4）配合使用的滚轮（7）。
4.根据权利要求1所述的一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，其特征在于：所述支撑限位装置l口内固定连接有多层呈网状的支撑杆（3）。
5.根据权利要求1所述的一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，其特征在于：所述辅助限位装置包括与连接块（18）固定连接的辅助板（21），辅助板（21）上经螺栓拆卸连接有多个呈倾斜放置的辅助杆（13），辅助杆（13）上设有用于固定的地脚螺栓（22）。