一种用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置的制作方法

本技术涉及轨道交通检测，特别涉及一种用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置。

背景技术：

1、目前称重列车轴重的装置为轨道衡，轨道衡分为静态轨道衡和动态轨道衡。静态轨道衡用于称重静止状态列车轴重的轨道衡，动态轨道衡用于测量行使中列车轴重的轨道衡。

2、静态轨道衡测量时需要列车停止，效率低下，影响列车正常行驶；动态轨道衡测量时需要额外的称重台，对设备和场地的要求高。还有某些便携式动态轨道衡不需要称重台，直接利用列车车轮轮缘碾过轴力传感器，但列车经过传感器时会对轮缘产生磨损，而且对列车的速度也有一定的限制。

技术实现思路

1、针对现有技术的缺陷，本实用新型利用轴力传感器动态测量列车轴重和轴数，不会影响轨道的平顺性，也不会影响列车运营。

2、为了达到上述目的，本实用新型提供了一种用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，包括：钢轨、轨道板、支承层及轴力传感器；

3、所述钢轨有两条，平行置于所述轨道板上，所述钢轨和所述轨道板均分为3段，所述钢轨各段通过扣件与下方的所述轨道板的各段一一固定连接；

4、所述轨道板分为左右两侧轨道板和中间段轨道板，所述中间段轨道板两端设置有凸起，所述左右两侧轨道板对应所述中间段轨道板一侧位于所述钢轨正下方的区域设置有凹槽，所述中间段轨道板通过凸起部分卡在所述左右两侧轨道板的凹槽内部进行连接；

5、所述支承层位于所述轨道板的下方，其对应所述中间段轨道板处留有预留空间；

6、所述轴力传感器安装在所述支承层的预留空间中，用于测量列车轴重和轴数。

7、进一步的，所述钢轨相邻两段间距为1mm。

8、进一步的，所述左右两侧轨道板凹槽的尺寸稍大于所述中间段轨道板凸起的尺寸，且所述左右两侧轨道板的凹槽段朝向所述中间段轨道板的侧面沿垂直所述钢轨方向各设置两组螺栓孔，螺栓通过所述螺栓孔抵住所述中间段轨道板。

9、进一步的，所述装置还包括钢板装置和滚珠装置，所述轨道板的中间段轨道板的凸起和所述左右两侧轨道板的凹槽接触界面通过所述钢板装置和滚珠装置相接触，由此保证所述轨道板中间段轨道板所受的竖向力不传递给所述轨道板左右两侧轨道板。

10、进一步的，所述钢板装置由钢板和焊接在钢板侧面的锚杆组成，所述钢板通过所述锚杆锚固在所述轨道板中间段轨道板凸起的面上，且所述钢板有锚杆的面与所述轨道板中间段凸起的面重合。

11、进一步的，所述滚珠装置由滚珠、滚珠槽和焊接在滚珠槽侧面的锚杆组成，所述滚珠装置在所述滚珠槽中，所述滚珠槽通过所述锚杆锚固在所述轨道板的左右两侧轨道板的凹槽中，所述滚珠槽有锚杆的面与所述轨道板的左右两侧轨道板的凹槽面重合。

12、进一步的，所述支承层预留空间表面长度为所述轨道板的左右两侧轨道板的长度，宽度为所述轨道板的左右两侧轨道板之间的距离，高度为所述轨道板的中间段轨道板底面到地基的距离。

13、进一步的，所述支承层通过植筋加强与所述轨道板连接。

14、进一步的，所述轴力传感器安装位置顺所述轨道板方向中轴对称分布，且在两侧所述钢轨的正下方，底部固定在地基上方，顶部与所述轨道板中间段轨道板底面接触。

15、进一步的，所述轴力传感器与计算机有线相连，用于测量的实时输出。

16、本实用新型的有益效果：

17、本实用新型可以实现动态检测列车的轴重和轴数，同时不会影响轨道的平顺性，断轨与断轨之间的轨缝可以降低钢轨热胀冷缩形变带来的风险；结构灵活，便于设备的维修和更换，对于后期铁路的养护和维修提供参考；同时本实用新型操做简单，成本较低，便于推广。

技术特征：

1.一种用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于，包括：钢轨(1)、轨道板(2)、支承层(3)及轴力传感器(7)；

2.根据权利要求1所述的用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于：所述钢轨(1)相邻两段间距为1mm。

3.根据权利要求1所述的用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于：所述左右两侧轨道板凹槽的尺寸稍大于所述中间段轨道板凸起的尺寸，且所述左右两侧轨道板的凹槽段朝向所述中间段轨道板的侧面沿垂直所述钢轨(1)方向各设置两组螺栓孔，螺栓(4)通过所述螺栓孔抵住所述中间段轨道板。

4.根据权利要求1所述的用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于：所述装置还包括钢板装置(5)和滚珠装置(6)，所述轨道板(2)的中间段轨道板的凸起和所述左右两侧轨道板的凹槽接触界面通过所述钢板装置(5)和滚珠装置(6)相接触，由此保证所述轨道板(2)中间段轨道板所受的竖向力不传递给所述轨道板(2)左右两侧轨道板。

5.根据权利要求4所述的用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于：所述钢板装置(5)由钢板和焊接在钢板侧面的锚杆组成，所述钢板通过所述锚杆锚固在所述轨道板(2)中间段轨道板凸起的面上，且所述钢板有锚杆的面与所述轨道板(2)中间段凸起的面重合。

6.根据权利要求4所述的用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于，所述滚珠装置(6)由滚珠(6a)、滚珠槽(6b)和焊接在滚珠槽侧面的锚杆组成，所述滚珠(6a)装置在所述滚珠槽(6b)中，所述滚珠槽(6b)通过所述锚杆锚固在所述轨道板(2)的左右两侧轨道板的凹槽中，所述滚珠槽(6b)有锚杆的面与所述轨道板(2)的左右两侧轨道板的凹槽面重合。

7.根据权利要求1所述的用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于：所述支承层(3)预留空间表面长度为所述轨道板(2)的左右两侧轨道板的长度，宽度为所述轨道板(2)的左右两侧轨道板之间的距离，高度为所述轨道板(2)的中间段轨道板底面到地基的距离。

8.根据权利要求1所述的用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于：所述支承层(3)通过植筋加强与所述轨道板(2)连接。

9.根据权利要求1所述的用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于：所述轴力传感器(7)安装位置顺所述轨道板(2)方向中轴对称分布，且在两侧所述钢轨(1)的正下方，底部固定在地基上方，顶部与所述轨道板(2)中间段轨道板底面接触。

10.根据权利要求1所述的用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，其特征在于：所述轴力传感器(7)与计算机有线相连，用于测量的实时输出。

技术总结
本技术公开了一种用于无砟轨道测量列车轴重和轴数的装置，属于轨道交通检测技术领域。包括：两条钢轨，平行置于轨道板上，钢轨和轨道板均分为3段，钢轨各段通过扣件与下方的轨道板的各段一一固定连接；中间段轨道板两端设置有凸起，左右两侧轨道板对应中间段轨道板一侧位于钢轨正下方的区域设置有凹槽，中间段轨道板通过凸起部分卡在左右两侧轨道板的凹槽内部进行连接；支承层位于轨道板的下方，其对应中间段轨道板处留有预留空间；轴力传感器安装在支承层的预留空间中，用于测量列车轴重和轴数。本技术可实现动态检测列车的轴重和轴数，结构灵活，方便设备的维修和更换，同时操做简单，成本较低，便于推广。

技术研发人员：王磊,何越磊,雷林,沃慧群,王先明,胡昕,唐星星,吴超,孟晓亮,卢光明
受保护的技术使用者：江苏高速铁路有限公司
技术研发日：20221124
技术公布日：2024/1/12