纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置的制作方法

本技术具体涉及一种纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置。

背景技术：

1、纯电动汽车的续航里程是制约其发展的一个因素，因此对车辆行驶过程中动力电池的输出能量的分配的测试研究具有重大意义，对不同工况与路况下整车的能量流进行测试，可针对性的对能耗较高的系统或部件的运行效率进行优化，并制定合理的能量回收控制策略，从而提高整车的能量利用率。

2、目前对于电动汽车的能量流检测分析，还是采用台架和底盘测功机等在试验室内检测，使用有很大的局限性。车辆的实际使用中，不同区域不同环境条件，车辆的行驶工况的差异，这些因素都直接影响能量流的变化。故而，现需要一种能在实际行驶过程中不同工况与路况下实时测试出能量流的装置。

技术实现思路

1、本实用新型目的是提供一种纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置，电动汽车包括电池管理系统、电机控制单元、第一电源分配单元、第二电源分配单元、dc/dc转换器、低压用电器以及空调压缩机；所述能量流的实时测试装置包括功率采集器以及上位总控单元，所述功率采集器放置在受测的电动汽车上，功率采集器受上位总控单元的控制；所述功率采集器内设有第一电压传感器、第一电流传感器、第二电流传感器以及第三电流传感器；所述第一电压传感器和第一电流传感器用导线接至电池管理系统与第一电源分配单元之间的节点上以采集信号，第二电流传感器用导线接至第一电源分配单元与电机控制单元之间的节点上以采集信号，第三电流传感器用导线接至第一电源分配单元与第二电源分配单元之间的节点上以采集信号。

3、上述方案中，所述功率采集器内还设有第四电流传感器，该第四电流传感器用导线接至第二电源分配单元与空调压缩机之间的节点上以采集信号。

4、上述方案中，所述功率采集器内还设有第五电流传感器和第二电压传感器，该第五电流传感器和第二电压传感器用导线接至dc/dc转换器与低压用电器之间的节点上以采集信号。

5、上述方案中，所述功率采集器内还设有第六电流传感器，该第六电流传感器用导线接至第二电源分配单元与dc/dc转换器之间的节点上以采集信号。

6、上述方案中，所述电动汽车还包括一ptc加热器，所述功率采集器内还设有第七电流传感器，该第七电流传感器用导线接至第二电源分配单元与ptc加热器之间的节点上以采集信号。

7、本实用新型以功率采集器随车安装，以功率采集器中各电压传感器和电流传感器检测电动汽车的各个节点，以在线实时的方式测得能量流，可脱离台架和底盘测功机，安装在前舱，低压供电，完成不同工况和电池包soc下能量流测试。

技术特征：

1.一种纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置，电动汽车包括电池管理系统、电机控制单元、第一电源分配单元、第二电源分配单元、dc/dc转换器、低压用电器以及空调压缩机；其特征在于：

2.根据权利要求1所述纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置，其特征在于：所述功率采集器内还设有第四电流传感器，该第四电流传感器用导线接至第二电源分配单元与空调压缩机之间的节点上以采集信号。

3.根据权利要求1所述纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置，其特征在于：所述功率采集器内还设有第五电流传感器和第二电压传感器，该第五电流传感器和第二电压传感器用导线接至dc/dc转换器与低压用电器之间的节点上以采集信号。

4.根据权利要求1所述纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置，其特征在于：所述功率采集器内还设有第六电流传感器，该第六电流传感器用导线接至第二电源分配单元与dc/dc转换器之间的节点上以采集信号。

5.根据权利要求1所述纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置，其特征在于：所述电动汽车还包括一ptc加热器，所述功率采集器内还设有第七电流传感器，该第七电流传感器用导线接至第二电源分配单元与ptc加热器之间的节点上以采集信号。

技术总结
一种纯电动汽车实际道路能量流的实时测试装置，其特征在于：包括功率采集器以及上位总控单元，所述功率采集器放置在受测的电动汽车上，功率采集器受上位总控单元的控制；功率采集器内设有第一电压传感器、第一电流传感器、第二电流传感器以及第三电流传感器；所述第一电压传感器和第一电流传感器用导线接至电池管理系统与第一电源分配单元之间的节点上以采集信号，第二电流传感器用导线接至第一电源分配单元与电机控制单元之间的节点上以采集信号，第三电流传感器用导线接至第一电源分配单元与第二电源分配单元之间的节点上以采集信号。

技术研发人员：陈慧,杨国良,张鹏程,李川,周正阳
受保护的技术使用者：华业检测技术服务有限公司
技术研发日：20221216
技术公布日：2024/1/12