一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路的制作方法

本技术涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、电池管理系统通过对高压电池包的电压、电流和绝缘电阻等参数的测量，可以立即获得对电池soc、soh和安全状态的评估。

3、现有技术中，往往通过外部adc进行电压测量，使用电流霍尔传感器进行电流测量，使用mcu的模拟端口进行绝缘电阻的测量；此种方式分别测量电压、电流和绝缘电阻等参数，存在测量同步性差的问题，从而影响电池管理系统对soc、soh测量精度和安全状态的评估时间。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提出了一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，能够实现对高压电池包电压、电流和绝缘电阻的同步测量。

2、在一些实施方式中，采用如下技术方案：

3、一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，包括：高压电池包电压电流监控芯片u1，电池包pack端电压测量电路和电池包link端电压测量电路；

4、所述电池包pack端电压测量电路包括：分压电阻r6和r7串联后，形成的第一串联支路一端连接高压电池包的正极，另一端连接高压电池包的负极；高压电池包电压电流监控芯片u1的电压信号采集引脚v2连接在分压电阻r6和r7之间；

5、所述电池包link端电压测量电路包括：分压电阻r8、r9、r10和r11依次串联后形成第二串联支路，第二串联支路一端连接高压电池包的link+，另一端连接高压电池包的link-；

6、高压电池包电压电流监控芯片u1的电压信号采集引脚v3连接至分压电阻r8和r9之间；高压电池包电压电流监控芯片u1的电压基准引脚vref连接至分压电阻r9和r10之间；高压电池包电压电流监控芯片u1的电压信号采集引脚v4连接至分压电阻r10和r11之间。

7、可选地，还包括：电池包电流测量电路，所述电池包电流测量电路包括：分流器r5的两端分别连接至高压电池包电压电流监控芯片u1的电流信号检测引脚isense+和isense-。

8、可选地，还包括：电池包绝缘电阻测量电路，所述电池包绝缘电阻测量电路包括：分压电阻r1、r2、r3和r4依次串联后形成第三串联支路，第三串联支路的一端连接电池包正极，另一端连接电池包负极；分压电阻r1和r2之间引出导线连接mos管的源极，mos管的栅极连接至高压电池包电压电流监控芯片u1的数字输入输出引脚gpio1，mos管的漏极连接至电池包负极。

9、可选地，分压电阻r2和r3之间引出导线接地。分压电阻r1和r2连接在电池包正极和电池包壳体之间。分压电阻r3和r4连接在电池包负极和电池包壳体之间。

10、可选地，电池组与正极开关s1的输入端连接，电池包接插件与正极开关s1的输出端连接。电池组与负极开关s2的输入端连接点，电池包接插件与负极开关s2的输出端连接。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、(1)本实用新型的电路结构精度高，同步和实时性强，能够实现对电池包电流、电压及绝缘电阻的同步测量，进而有利于实现对soc、soh测量精度和安全状态的快速评估，提高评估效率。

13、本实用新型的其他特征和附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本方面的实践了解到。

技术特征：

1.一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，其特征在于，包括：高压电池包电压电流监控芯片u1，电池包pack端电压测量电路和电池包link端电压测量电路；

2.如权利要求1所述的一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，其特征在于，还包括：电池包电流测量电路，所述电池包电流测量电路包括：分流器r5的两端分别连接至高压电池包电压电流监控芯片u1的电流信号检测引脚isense+和isense-。

3.如权利要求1所述的一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，其特征在于，还包括：电池包绝缘电阻测量电路，所述电池包绝缘电阻测量电路包括：分压电阻r1、r2、r3和r4依次串联后形成第三串联支路，第三串联支路的一端连接电池包正极，另一端连接电池包负极；分压电阻r1和r2之间引出导线连接mos管的源极，mos管的栅极连接至高压电池包电压电流监控芯片u1的数字输入输出引脚gpio1，mos管的漏极连接至电池包负极。

4.如权利要求3所述的一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，其特征在于，分压电阻r2和r3之间引出导线接地。

5.如权利要求3所述的一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，其特征在于，分压电阻r1和r2连接在电池包正极和电池包壳体之间。

6.如权利要求3所述的一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，其特征在于，分压电阻r3和r4连接在电池包负极和电池包壳体之间。

7.如权利要求1所述的一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，其特征在于，电池组与正极开关s1的输入端连接，电池包接插件与正极开关s1的输出端连接。

8.如权利要求1所述的一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，其特征在于，电池组与负极开关s2的输入端连接点，电池包接插件与负极开关s2的输出端连接。

技术总结
本技术公开了一种电动汽车高压电池包电压电流和绝缘电阻测量电路，包括：高压电池包电压电流监控芯片U1，电池包PACK端电压测量电路和电池包LINK端电压测量电路；其中，电池包PACK端电压测量电路包括：分压电阻R6和R7串联后，形成的第一串联支路一端连接高压电池包的正极，另一端连接高压电池包的负极；高压电池包电压电流监控芯片U1的电压信号采集引脚V2连接在分压电阻R6和R7之间；本技术的电路结构精度高，同步和实时性强，能够实现对电池包电流、电压及绝缘电阻的同步测量，进而有利于实现对SOC、SOH测量精度和安全状态的快速评估，提高评估效率。

技术研发人员：汪建建,宋开通,王恒
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：20221216
技术公布日：2024/1/12