重载列车试验台的制作方法

本发明涉及列车试验台，具体而言，涉及一种重载列车试验台。

背景技术：

1、现有的列车试验台，由于各种限制，同一列车的控制阀设计在台架异侧，具有开关作用的集尘器球阀设计在台架中间，不便于在某个单车发生故障后，去关断集尘器球阀。且空重车调整装置与制动缸不在台架的同一侧，不能及时判断制动缸的行程状态与空重车状态是否一致，需要来回跑动绕过一列试验台才能确认，增加了试验人员的操作和调控难度，观测不方便。

2、既有试验台采用120阀的铸造中间体，作为关键参数局减室和紧急室的容积不可调既有的试验台用空重车调整装置包括传感阀和调整阀，其在试验台均为分开安装在不同的支架上，结构分散、不利于组装，容易存在误差，导致相关连接的管系只能采用软管连接，外观不美观。

技术实现思路

1、本发明的目的包括，例如，提供了一种重载列车试验台，其能够模拟不同的空车或重车状态的列车运行工况，结构紧凑，便于试验过程中的调控和观测。

2、本发明的实施例可以这样实现：

3、第一方面，本发明提供一种重载列车试验台，包括控制系统，所述控制系统包括：

4、板状中间体，所述板状中间体具有容积空腔；所述板状中间体上设有局减部和紧急调控部，所述局减部和所述紧急调控部分别与所述板状中间体可拆卸地连接；所述局减部设有局减室，所述紧急调控部设有紧急室，所述局减室与所述紧急室分别与所述板状中间体的容积空腔连通；

5、控制阀，所述控制阀设于所述板状中间体；

6、组合集尘器，所述组合集尘器设于所述板状中间体，且与所述控制阀连接，所述组合集尘器用于与列车管连通；

7、加速缓解风缸，所述加速缓解风缸与所述板状中间体连通，且与所述控制阀连接；

8、副风缸，所述副风缸与所述板状中间体连通，且与所述控制阀连接；

9、制动缸，所述制动缸与所述板状中间体连通；

10、降压风缸；

11、空重车调整装置，所述空重车调整装置包括传感阀和限压阀，所述传感阀包括第一接口和第二接口，所述第一接口连接所述降压风缸，所述第二接口连接所述制动缸；所述限压阀包括第三接口、第四接口和第五接口，所述第三接口连接所述降压风缸，所述第四接口连接所述制动缸；所述第五接口连接所述板状中间体；且所述空重车调整装置与所述制动缸设置在同一侧。

12、在可选的实施方式中，所述板状中间体包括相对设置的第一表面和第二表面，所述控制阀安装于所述第一表面，所述局减部和所述紧急调控部连接于所述第二表面。

13、所述组合集尘器连接于所述第二表面，所述组合集尘器包括集尘器球阀以及与所述集尘器球阀连接的手柄，所述手柄分别与所述局减部和所述紧急调控部错位设置。

14、在可选的实施方式中，包括并排设置的第一台架和第二台架，所述第一台架和所述第二台架上均设有板状中间体和制动缸，所述第一台架上的控制阀设于所述板状中间体远离所述第二台架的一侧，所述第二台架上的控制阀设于所述板状中间体远离所述第一台架的一侧；

15、所述板状中间体上设有管路接头，所述管路接头与所述组合集尘器连接，所述第一台架上的管路接头设于所述第一台架远离所述第二台架的一侧，所述第二台架上的管路接头设于所述第二台架远离所述第一台架的一侧。

16、所述第一台架上的制动缸设于所述第一台架靠近所述第二台架的一侧，且所述制动缸的活塞杆伸出方向朝向所述第二台架；所述第二台架上的制动缸设于所述第二台架靠近所述第一台架的一侧，且所述制动缸的活塞杆的伸出方向朝向所述第一台架。

17、在可选的实施方式中，所述第一台架上设有多个控制系统，多个所述控制系统依次沿列车的长度方向并排设置，所述第二台架上设有多个控制系统，多个所述控制系统依次沿列车的长度方向并排设置。

18、在可选的实施方式中，所述第一台架或所述第二台架的多个所述控制系统中，相邻两个所述板状中间体之间预留有足够的间隙，以供所述集尘器球阀的手柄的顺畅转动，以及保证装拆所述局减部和所述紧急调控部有充足的操作空间。

19、在可选的实施方式中，所述控制阀所在的平面高度高于所述副风缸所在的平面高度。

20、在可选的实施方式中，所述传感阀和所述限压阀设于同一安装支架上。

21、在可选的实施方式中，所述安装支架上设有调整块，所述传感阀与所述调整块连接。

22、在可选的实施方式中，所述调整块包括垫块，所述垫块设有至少三个位于不同高度的抵持面，所述传感阀选择性地与所述三个抵持面中的一个抵持，以分别模拟列车的空车状态、半重车状态或重车状态。

23、在可选的实施方式中，所述调整块还包括与所述垫块连接的转轴，所述转轴可转动地连接于所述安装支架，所述转轴用于调整所述抵持面的位置，以使其中一个所述抵持面与所述传感阀抵持。

24、在可选的实施方式中，所述加速缓解风缸、所述降压风缸、所述副风缸、所述制动缸和所述控制阀的安装孔分别设置为长圆孔，以满足便捷更换密封圈的要求；

25、和/或，所述加速缓解风缸、所述降压风缸和所述副风缸分别设有排水阀。

26、本发明实施例的有益效果包括，例如：

27、本发明实施例提供的重载列车试验台，控制阀、组合集尘器和板状中间体集成在一起，结构紧凑，且便于观测和检修。空重车调整装置和制动缸设置在同一侧，便于在试验过程中判断制动缸的行程状态与空重车状态是否一致，观测更加方便。并且，可以模拟不同的空车或重车状态的列车运行工况，可以更换不同体积的局减室与紧急室，模拟不同的制动试验条件，试验结果更可靠。该重载列车试验台整体结构紧凑，便于试验过程中的调控和观测，便于更改试验参数，也有利于检修和维护。

技术特征：

1.一种重载列车试验台，其特征在于，包括控制系统，所述控制系统包括：

2.根据权利要求1所述的重载列车试验台，其特征在于，所述板状中间体包括相对设置的第一表面和第二表面，所述控制阀安装于所述第一表面，所述局减部和所述紧急调控部连接于所述第二表面；

3.根据权利要求2所述的重载列车试验台，其特征在于，包括并排设置的第一台架和第二台架，所述第一台架和所述第二台架上均设有所述板状中间体和所述制动缸，所述第一台架上的控制阀设于所述板状中间体远离所述第二台架的一侧，所述第二台架上的控制阀设于所述板状中间体远离所述第一台架的一侧；

4.根据权利要求3所述的重载列车试验台，其特征在于，所述第一台架上设有多个控制系统，多个所述控制系统依次沿列车的长度方向并排设置，所述第二台架上设有多个控制系统，多个所述控制系统依次沿列车的长度方向并排设置。

5.根据权利要求4所述的重载列车试验台，其特征在于，所述第一台架或所述第二台架的多个所述控制系统中，相邻两个所述板状中间体之间预留有间隙，以供所述集尘器球阀的手柄的顺畅转动，以及保证装拆所述局减部和所述紧急调控部有充足的操作空间。

6.根据权利要求1所述的重载列车试验台，其特征在于，所述控制阀所在的平面高度高于所述副风缸所在的平面高度。

7.根据权利要求1所述的重载列车试验台，其特征在于，所述传感阀和所述限压阀设于同一安装支架上。

8.根据权利要求7所述的重载列车试验台，其特征在于，所述安装支架上设有调整块，所述传感阀与所述调整块连接。

9.根据权利要求8所述的重载列车试验台，其特征在于，所述调整块包括垫块，所述垫块设有至少三个位于不同高度的抵持面，所述传感阀选择性地与三个所述抵持面中的一个抵持，以分别模拟列车的空车状态、半重车状态或重车状态。

10.根据权利要求9所述的重载列车试验台，其特征在于，所述调整块还包括与所述垫块连接的转轴，所述转轴可转动地连接于所述安装支架，所述转轴用于调整所述抵持面的位置，以使其中一个所述抵持面与所述传感阀抵持。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的重载列车试验台，其特征在于，所述加速缓解风缸、所述降压风缸、所述副风缸、所述制动缸和所述控制阀的安装孔分别设置为长圆孔，以满足便捷更换密封圈的要求；

技术总结
本公开提供的一种重载列车试验台，涉及列车试验台技术领域。该重载列车试验台包括板状中间体、控制阀、组合集尘器、加速缓解风缸、降压风缸、副风缸、制动缸和空重车调整装置，控制阀设于板状中间体；组合集尘器设于板状中间体，且与控制阀连接，组合集尘器用于与列车管连通。加速缓解风缸与板状中间体连通，且与控制阀连接；副风缸与板状中间体连通，且与控制阀连接；制动缸与板状中间体连接；空重车调整装置分别与降压风缸、制动缸和板状中间体连接，且空重车调整装置与制动缸设置在同一侧。可以模拟不同的空车或重车状态的列车运行工况，结构紧凑，便于试验过程中的调控和观测。

技术研发人员：肖八励,吴吉恒,刘文军,钟星宇,罗逸涛,徐誌,杨清帆,谢磊
受保护的技术使用者：眉山中车制动科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13