车辆电池测试的制作方法

本公开涉及车辆电池测试。

背景技术：

1、车辆可以包括推进系统以使用存储的能量并且将能量转化成车辆的运动。推进装置的类型包括：常规的动力传动系统，所述常规的动力传动系统包括耦合到将旋转运动传递到车轮的变速器的内燃发动机；电动动力传动系统，所述电动动力传动系统包括高压电池、电动马达和将旋转运动传递到车轮的变速器；以及混合动力传动系统，所述混合动力传动系统包括常规的动力传动系统和电动动力传动系统的元件。任何推进装置类型的车辆通常还包括低压电池。

2、在正常操作中，电负载通常由发动机和/或高压电池供电，而无需从低压电池汲取电力。低压电池在来自负载的瞬时需求的情况下供应电力以获得比发动机和/或高压电池可供应的电力更大的电力。有时可能会发生诸如短路的电气故障，这可能会增加对低压电池的需求。

技术实现思路

1、本申请涉及一种具有提高的可靠性的车辆电气系统。车辆电气系统可以包括用于将来自电源(诸如高压电池)的电力分配到总线上的负载的多条总线。一条总线上的负载可以是另一条总线上的负载的备用。每条总线可以具有相应的配电箱和相应的低压电池。每个配电箱可以将电力引导到该总线上的负载。当电源关闭或断开连接时，低压电池可以为负载供电一段时间。可以对低压电池执行测试以检查低压电池是否能够为负载供电，例如放电测试。用于测试的编程可以位于配电箱中，而不是位于与总线通信的控制模块中，并且测试可以与相关总线隔离。分离可以阻止一条总线上的故障影响另一条总线，并且可以阻止车辆的通信网络的问题影响测试。每个配电箱可以执行其测试，只要其总线通电即可，这意味着测试不依赖于任何其他通电的总线。因此，所述系统具有高可靠性。所述系统提供这些益处，同时保持系统架构的复杂性较低，从而进一步提高可靠性。

2、一种用于车辆的车辆电气系统包括：电源；第一低压总线；第一配电箱，所述第一配电箱电连接到所述电源和所述第一低压总线并且被定位成控制从所述电源到所述第一低压总线的电流；第一低压电池，所述第一低压电池电连接到所述第一配电箱并且被布置成经由所述第一配电箱向所述第一低压总线供应电；第二低压总线；第二配电箱，所述第二配电箱电连接到所述电源和所述第二低压总线并且被定位成控制从所述电源到所述第二低压总线的电流；以及第二低压电池，所述第二低压电池电连接到所述第二配电箱并且被布置成经由所述第二配电箱向所述第二低压总线供应电。所述第一配电箱被编程为对所述第一低压电池执行第一测试，并且所述第一测试与所述第二低压电池隔离。所述第二配电箱被编程为对所述第二低压电池执行第二测试，并且所述第二测试与所述第一低压电池隔离。

3、所述车辆电气系统还可以包括网关模块，并且所述第一配电箱可以经由所述网关模块通信地耦合到所述第二配电箱。

4、所述电源可以是高压电池。所述车辆电气系统还可以包括：第一dc/dc转换器，所述第一dc/dc转换器将所述高压电池与所述第一配电箱电连接；以及第二dc/dc转换器，所述第二dc/dc转换器将所述高压电池与所述第二配电箱电连接。

5、所述车辆电气系统还可以包括：第一控制模块，所述第一控制模块电连接到所述第一低压总线并且被布置成从所述第一低压总线接收电；以及第二控制模块，所述第二控制模块电连接到所述第二低压总线并且被布置成从所述第二低压总线接收电，并且所述第一控制模块被编程为指示所述车辆的部件致动，并且所述第二控制模块可以被编程为响应于所述第一控制模块不可操作而指示所述部件致动。所述部件可以包括转向系统和制动系统中的至少一者。

6、致动所述部件可以包括自主地操作所述车辆。

7、所述第一配电箱可以被编程为在所述车辆可移动地操作时执行所述第一测试。所述第二配电箱可以被编程为在所述车辆可移动地操作时且在不与所述第一测试重叠的情况下执行所述第二测试。

8、所述第一配电箱可以被编程为响应于所述车辆起动而执行所述第一测试。所述第二配电箱可以被编程为响应于所述车辆起动而执行所述第二测试使得所述第二测试与所述第一测试重叠。

9、执行所述第一测试可以包括使所述第一低压电池放电以向所述第一低压总线上的第一负载供应电，并且执行所述第二测试可以包括使所述第二低压电池放电以向所述第二低压总线上的第二负载供应电。在所述第一测试期间由所述第一低压电池进行的第一放电可以大于执行最低风险操纵所需的电量，并且在所述第二测试期间由所述第二低压电池进行的第二放电可以大于执行所述最低风险操纵所需的所述电量。

10、所述第一配电箱可以被编程为响应于在执行所述第一测试时所述车辆电气系统的电气量在电气量范围之外，传输指令以执行最低风险操纵或阻止所述车辆进行可移动操作。所述车辆电气系统还可以包括：第一控制模块，所述第一控制模块电连接到所述第一低压总线并且被布置成从所述第一低压总线接收电；以及第二控制模块，所述第二控制模块电连接到所述第二低压总线并且被布置成从所述第二低压总线接收电，并且所述第二控制模块可被编程为在从所述第一配电箱接收到所述指令时执行所述最低风险操纵。

11、所述指令可以是第一指令，并且所述第二配电箱可以被编程为响应于在执行所述第二测试时所述车辆电气系统的电气量在所述电气量范围之外，传输第二指令以执行所述最低风险操纵或阻止所述车辆进行可移动操作。所述车辆电气系统还可以包括：第一控制模块，所述第一控制模块电连接到所述第一低压总线并且被布置成从所述第一低压总线接收电；以及第二控制模块，所述第二控制模块电连接到所述第二低压总线并且被布置成从所述第二低压总线接收电，并且所述第一控制模块可以被编程为在从所述第二配电箱接收到所述第二指令时执行所述最低风险操纵。所述第二控制模块可以被编程为在从所述第一配电箱接收到所述指令时执行所述最低风险操纵。

12、所述车辆电气系统还可以包括：第三低压总线；第三配电箱，所述第三配电箱电连接到所述电源和所述第三低压总线并且被定位成控制从所述电源到所述第三低压总线的电流；以及第三低压电池，所述第三低压电池电连接到所述第三配电箱并且被布置成经由所述第三配电箱向所述第三低压总线供应电，并且所述第一测试和所述第二测试可以与所述第三低压电池隔离。所述车辆电气系统还可以包括负载，所述负载电连接到所述第三低压总线并且被布置成从所述第三低压总线接收电，并且所述负载可以包括附件控制模块。

技术特征：

1.一种用于车辆的车辆电气系统，其包括：

2.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其还包括网关模块，其中所述第一配电箱经由所述网关模块通信地耦合到所述第二配电箱。

3.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述电源是高压电池。

4.根据权利要求3所述的车辆电气系统，其还包括

5.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其还包括

6.根据权利要求5所述的车辆电气系统，其中所述部件包括转向系统和制动系统中的至少一者。

7.根据权利要求5所述的车辆电气系统，其中致动所述部件包括自主地操作所述车辆。

8.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述第一配电箱被编程为在所述车辆可移动地操作时执行所述第一测试。

9.根据权利要求8所述的车辆电气系统，其中所述第二配电箱被编程为在所述车辆可移动地操作时且在不与所述第一测试重叠的情况下执行所述第二测试。

10.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述第一配电箱被编程为响应于所述车辆起动而执行所述第一测试。

11.根据权利要求10所述的车辆电气系统，其中所述第二配电箱被编程为响应于所述车辆起动而执行所述第二测试使得所述第二测试与所述第一测试重叠。

12.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其中

13.根据权利要求12所述的车辆电气系统，其中

14.根据权利要求1所述的车辆电气系统，其中所述第一配电箱被编程为响应于在执行所述第一测试时所述车辆电气系统的电气量在电气量范围之外，传输指令以执行最低风险操纵或阻止所述车辆进行可移动操作。

15.根据权利要求1-14中一项所述的车辆电气系统，其还包括：

技术总结
本公开提供“车辆电池测试”。一种用于车辆的车辆电气系统包括：电源；两条低压总线；两个配电箱，每个配电箱电连接到所述电源和所述低压总线中的一者并且被定位成控制从所述电源到该低压总线的电流；以及两个低压电池，每个低压电池电连接到所述配电箱中的一者并且被布置成经由该配电箱向所述低压总线中的一者供应电。每个配电箱被编程为对其低压电池执行测试，所述测试与另一低压电池隔离。

技术研发人员：迈克尔·阿德尔·阿瓦德阿拉,萨米·达格尔,马修·A·博什
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16