一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法与流程

本申请属于航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量，具体涉及一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法。

背景技术：

1、当前，航空发动机试验时，主要采用孔板、文丘里管差压型流量测量装置以及双扭线文丘里管流量测量装置，进行流道内流量测量，然而这类流量测量装置均是基于稳态流量测量设计，对于动态的瞬态流量变化，不能够满足瞬态流量的变化的响应要求，不能够准确捕捉静压不均匀特征，在航空发动机发生喘振时，不能够判断倒流特征，以及不能测量得到倒流流量，不能够满足喘振特征的测量需求。

2、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

3、需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本申请的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，包括：

4、在流道测量截面上，沿周向布置多支瞬态换算流量测量仪表，其中：

5、每支瞬态换算流量测量仪表的支杆伸入到流道内，沿径向布置多个测量栈；

6、每个测量栈所在截面前缘设置正对流道内气流正向的正向总压测点，尾缘相对设置与正向总压测点相对的反向总压测点，两侧设置垂直流道内气流流向的静压测点；

7、判断流道内气流流向，若pa>pb，则流道内气流正向流动；若pa＝pb，则流道内气流停止流动；若pa<pb，则流道内气流反向流动，其中，pa为正向总压测点测量的压力值；pb为反向总压测点测量的压力值；

8、计算流道内瞬态流量：

9、

10、其中，

11、w为流道内瞬态流量；

12、kw为流道内流量系数；

13、m为流道内气体动力学系数；

14、ae为流道有效流通面积；

15、γ为流道内气流比热容比；

16、r为气体常数；

17、pt为各个正向总压测点、反向总压测点测量流道内来流方向总压的平均值；

18、ps为各个静压测点测量流道内气流静压的平均值。

19、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法中，kw的数值通过测量流道内附面层得到。

20、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法中，

21、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法中，ae的数值等于流道测量截面面积扣除各个支杆的迎风面积。

22、本申请至少存在以下有益技术效果：

23、提供一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，设计在流道测量截面上，沿周向布置多支瞬态换算流量测量仪表，每支瞬态换算流量测量仪表的支杆伸入到流道内，沿径向布置多个测量栈，并设计每个测量栈所在截面前缘设置正向总压测点，尾缘设置反向总压测点，两侧设置静压测点，进而通过各个测点的测量值，判断是否发生喘振，判断倒流特征，并能够得出流道内瞬态流量，包括正向、反向双向的瞬态流量，得到倒流流量，满足喘振特征的测量需求，以及满足瞬态流量的变化的响应要求，准确捕捉静压不均匀特征。

技术特征：

1.一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，其特征在于，

技术总结
本申请属于航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量技术领域，具体涉及一种航空发动机试验喘振特征测量双向瞬态流量测量方法，设计在流道测量截面上，沿周向布置多支瞬态换算流量测量仪表，每支瞬态换算流量测量仪表的支杆伸入到流道内，沿径向布置多个测量栈，并设计每个测量栈所在截面前缘设置正向总压测点，尾缘设置反向总压测点，两侧设置静压测点，进而通过各个测点的测量值，判断是否发生喘振，判断倒流特征，并能够得出流道内瞬态流量，包括正向、反向双向的瞬态流量，得到倒流流量，满足喘振特征的测量需求，以及满足瞬态流量的变化的响应要求，准确捕捉静压不均匀特征。

技术研发人员：高飞龙,张志博,李井洋,欧阳晖,李天昊,王安妮
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14