一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置的制作方法

本发明涉及动车牵引拉杆试验，尤其是一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置。

背景技术：

1、动车组牵引装置是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的水平力等，同时保证车体与转向架之间的回转运动。车体与转向架间通常采用“z”字形布置的牵引拉杆配合中央牵引销传递纵向力。

2、牵引拉杆组成用于连接车体与转向架，传递车体与转向架间的牵引及制动力；牵引拉杆组成的两端都装有弹性橡胶节点，可以吸收一定的振动和形变，橡胶节点允许转向架相对于车体有横向、垂向、侧滚、点头等方向的自由度，但限制转向架与车体间的纵向位移，在车体碰撞的情况下，牵引拉杆橡胶节点允许中心销有纵向位移；牵引拉杆组成在车辆运行过程中要承受拉力、压力、扭转力和偏转力等载荷的冲击和疲劳作用，需要在装车前真实、准确地检测出牵引拉杆组成的性能。

3、中国专利cn203616108u公开了一种轨道车辆牵引拉杆试验加载装置，包括底座、升降支架、加力装置和升降平台，结构简单，安装灵活，采用双导向技术，克服了牵引拉杆橡胶部件受压失稳的问题，正确模拟了实际牵引拉杆端头的受力分布，可实现拉压双向试验，从而可进行轨道车辆牵引拉杆的静强度及疲劳试验。

4、上述公开专利中，并没有解决如何通过不同的方式模拟牵引拉杆的承拉力、压力、扭转力和偏转力等载荷的冲击和疲劳作用，因此，急需一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，本装置能够通过更换轨道板的方式模拟不同的扭转角度和偏转角度，能够同时模拟拉伸/压缩、偏转/扭转载荷等不同的运行工况。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，包括底座、第一部件、第二部件和牵引拉杆；

3、所述底座位于疲劳实验装置下端，所述底座上端安装有第一部件，所述第一部件用于限制牵引拉杆仅限于绕第一端部上的弹性橡胶节点作水平转动，所述第一部件一侧安装有第二部件，第二部件与底座滑动连接，第二部件可沿着导轨移动；

4、所述第一部件与第二部件之间安装有牵引拉杆，牵引拉杆与第二部件滑动连接或转动连接；

5、所述牵引拉杆两端分别设置有第一端部和第二端部，所述第一端部安装在第一部件内部，所述第二端部安装在第二部件内部，第一端部和第二端部上均设置有弹性橡胶节点。

6、优选地，所述第一部件包括第一基座和压板，所述第一基座位于第一部件的下端，所述压板位于第一部件的上端，所述第一基座上侧安装有压板。

7、优选地，所述第一基座安装在底座上侧，所述第一基座中部开设有第一槽口，第一槽口用于嵌套第一端部上端或下端的弹性橡胶节点，所述压板中部开设有第二槽口，第二槽口用于嵌套第一端部上端或下端的弹性橡胶节点。

8、优选地，所述第二部件包括限位结构和滑轮结构，所述限位结构安装在底座上端，所述滑轮结构安装在限位结构内部，限位结构用于限制牵引拉杆的移动范围，滑轮结构便于移动减少摩擦损耗。

9、优选地，所述限位结构通过导轨安装在底座上侧，所述限位结构包括限位组件和轨道组件，所述限位组件安装在限位结构下端，限位组件用于限制牵引拉杆的移动范围，所述轨道组件安装在限位结构上端，所述轨道组件用于限制滚轮的移动范围，所述限位组件安装在轨道组件下侧，所述轨道组件预设的槽口内安装有滑轮结构。

10、优选地，所述限位组件包括滑块和第一连接板，所述滑块安装在限位组件下端，所述滑块安装在导轨上侧，所述第一连接板安装在限位组件上端，所述第一连接板安装在滑块上侧；

11、所述滑块下表面开设有第三槽口，第三槽口呈方形，所述第一连接板呈l型。

12、优选地，所述轨道组件包括轨道板和轨道安装板，所述轨道安装板安装在第一连接板上侧，所述轨道板安装在轨道安装板中部，所述轨道安装板上侧安装有第一连接件，所述第一连接件两端开设有长腰孔，长腰孔用于调节固定位置。

13、优选地，所述轨道安装板下端开设有第四槽口，第四槽口呈直角形，所述轨道安装板中部开设有第五槽口，第五槽口呈方形，所述轨道板中部开设有第六槽口。

14、优选地，所述滑轮结构包括滚轮和第二基座，所述滚轮安装在轨道板预设的槽口内，所述滚轮一侧安装有第二基座，所述第二基座安装在第二端部的侧面，第二基座上开设有第七槽口，第七槽孔用于嵌套安装第二端部左端或右端的弹性橡胶节点，第二基座还开设有圆形槽口，用于固定第二端部的弹性橡胶节点和第二基座。

15、优选地，所述第二部件还包括连接组件，所述连接组件安装在限位结构一侧，所述连接组件包括第二连接板、第三基座和第二连接件，所述第二连接板安装在导轨安装板一侧，所述第二连接板一侧安装有第三基座，第三基座可采用铰接座，所述第三基座一侧安装有连接杆，连接杆可采用螺纹杆，所述连接杆一侧安装有第二连接件，第二连接件可采用法兰。

16、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

17、1、本发明通过模拟牵引拉杆组成的实际使用工况采用卧式布局，作动器水平放置；牵引拉杆组成第一端部固定，第二端部通过滚轮与轨道板连接，轨道板由作动器驱动，轨道板运行到行程末端时带动牵引拉杆组成第二端部一起拉伸/压缩，模拟施加在牵引拉杆组成上的轴向载荷；轨道板运动时带动滚轮做偏转/扭转运动，模拟施加在橡胶节点上的偏转/扭转载荷。

18、2、本发明能够通过更换轨道板的方式模拟不同的扭转角度和偏转角度，能够同时模拟拉伸/压缩、偏转/扭转载荷等不同的运行工况，实用性好。

技术特征：

1.一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，包括底座(1)、第一部件(2)、第二部件(5)和牵引拉杆(20)；

2.根据权利要求1所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述第一部件(2)包括第一基座(3)和压板(4)，所述第一基座(3)位于第一部件(2)的下端，所述压板(4)位于第一部件(2)的上端，所述第一基座(3)上侧安装有压板(4)。

3.根据权利要求1、2所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述第二部件(5)还包括限位结构(6)和滑轮结构(13)，所述限位结构(6)安装在底座(1)上端，所述滑轮结构(13)安装在限位结构(6)内部。

4.根据权利要求3所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述限位结构(6)通过导轨(23)安装在底座(1)上侧，所述限位结构(6)包括限位组件(7)和轨道组件(10)，所述限位组件(7)安装在限位结构(6)下端，所述轨道组件(10)安装在限位结构(6)上端，所述限位组件(7)安装在轨道组件(10)下侧，所述轨道组件(7)预设的槽口内安装有滑轮结构(13)。

5.根据权利要求1、2、4所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述限位组件(7)包括滑块(9)和第一连接板(8)，所述滑块(9)安装在限位组件(7)下端，所述滑块(9)安装在导轨(23)上侧，所述第一连接板(8)安装在限位组件(7)上端，所述第一连接板(8)安装在滑块(9)上侧；

6.根据权利要求5所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述轨道组件(10)包括轨道板(11)和轨道安装板(12)，所述轨道安装板(12)安装在第一连接板(8)上侧，所述轨道板(11)安装在轨道安装板(12)中部，所述轨道安装板(12)上侧安装有第一连接件(24)，所述第一连接件(24)两端开设有长腰孔。

7.根据权利要求1、2、4、6所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述轨道安装板(12)下端开设有第四槽口，所述轨道安装板(12)中部开设有第五槽口，所述轨道板(11)中部开设有第六槽口。

8.根据权利要求7所述的一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，其特征在于，所述滑轮结构(13)包括滚轮(14)和第二基座(15)，所述滚轮(14)安装在轨道板(11)预设的槽口内，所述滚轮(14)一侧安装有第二基座(15)，所述第二基座(15)安装在第二端部(22)的侧面，第二基座(15)上开设有第七槽口。

技术总结
本发明提供了一种动车牵引拉杆组成疲劳试验装置，包括底座、第一部件、第二部件和牵引拉杆；所述底座位于疲劳实验装置下端，所述底座上端安装有第一部件，所述第一部件用于限制牵引拉杆仅限于绕第一端部上的弹性橡胶节点作水平转动，所述第一部件一侧安装有第二部件；本发明通过模拟牵引拉杆组成的实际使用工况采用卧式布局，作动器水平放置；牵引拉杆组成第一端部固定，第二端部通过滚轮与轨道板连接，轨道板由作动器驱动，轨道板运行到行程末端时带动牵引拉杆组成第二端部一起拉伸/压缩，模拟施加在牵引拉杆组成上的轴向载荷；轨道板运动时带动滚轮做偏转/扭转运动，模拟施加在橡胶节点上的偏转/扭转载荷。

技术研发人员：韩连超,逄锦友,毕江涛,周军基
受保护的技术使用者：斯坦德检测集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13