车辆中电池的剩余电量的调整方法、装置和处理器与流程

本发明涉及车辆电池，具体而言，涉及一种车辆中电池的剩余电量的调整方法、装置和处理器。

背景技术：

1、目前，针对车辆中电池的剩余电量，主要通过车辆中电池的实际温度和当前环境温度取小值或者直接使用电池温度辅以环境温度去调整电池的剩余电量。但是，在气温昼夜变化大的地区，电池实际温度、当前环境温度，以及未来环境温度对电池的剩余电量的影响都十分复杂，从而导致无法对车辆中电池的剩余电量进行自动调整的技术问题。

2、针对上述无法对车辆中电池的剩余电量进行自动调整的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种车辆中电池的剩余电量的调整方法、装置和处理器，以至少解决了无法对车辆中电池的剩余电量进行自动调整的技术问题。

2、根据发明实施例的一个方面，提供了一种车辆中电池的剩余电量的调整方法。该方法可以包括：获取车辆所处环境的环境温度和车辆中电池的电池温度；基于环境温度对应的第一权重，以及电池温度对应的第二权重，对环境温度和电池温度进行加权处理，得到目标温度，其中，第一权重用于表示环境温度对目标温度的重要程度，第二权重用于表示电池温度对目标温度的重要程度；将目标温度输入至匹配模型中进行信息匹配，得到与目标温度相匹配的电池的参考剩余电量；将电池的实际剩余电量调整为参考剩余电量。

3、可选地，获取车辆所处环境的环境温度，包括：获取车辆在当前时刻所处环境的当前环境温度；响应于当前环境温度与电池温度之间的差值大于差值阈值，将当前环境温度确定为环境温度；响应于差值小于等于差值阈值，将车辆在未来时刻所处环境的预测环境温度确定为环境温度。

4、可选地，基于环境温度对应的第一权重，以及电池温度对应的第二权重，对环境温度和电池温度进行加权处理，得到目标温度，包括：基于第一权重和第二权重，对环境温度和电池温度进行加权处理，得到原始温度；对原始温度进行滤波处理，得到目标温度。

5、可选地，将电池的实际剩余电量调整为参考剩余电量，包括：对参考剩余电量和实际剩余电量进行比较，得到比较结果；基于比较结果，控制车辆将实际剩余电量调整为参考剩余电量。

6、可选地，基于比较结果，控制车辆将实际剩余电量调整为参考剩余电量，包括：响应于比较结果为参考剩余电量大于实际剩余电量，控制车辆通过启动发动机进行怠速发电，直至将实际剩余电量调整为参考剩余电量。

7、可选地，该方法还包括：响应于车辆通过启动发动机进行怠速发电的发电时长大于等于时长阈值，控制车辆停止启动发动机进行怠速发电。

8、根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆中电池的剩余电量的调整装置，其特征在于，包括：获取单元，用于获取车辆所处环境的环境温度和车辆中电池的电池温度；加权处理单元，用于基于环境温度对应的第一权重，以及电池温度对应的第二权重，对环境温度和电池温度进行加权处理，得到目标温度，其中，第一权重用于表示环境温度对目标温度的重要程度，第二权重用于表示电池温度对目标温度的重要程度；匹配单元，用于将目标温度输入至匹配模型中进行信息匹配，得到与目标温度相匹配的电池的参考剩余电量；调整单元，用于将电池的实际剩余电量调整为参考剩余电量。

9、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序被处理器运行时控制存储介质所在设备执行本发明实施例中的任意一项车辆中电池的剩余电量的调整方法。

10、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器。该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行本发明实施例中的任意一项车辆中电池的剩余电量的调整方法。

11、根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆。该车辆用于执行本发明实施例中的任意一项车辆中电池的剩余电量的调整方法。

12、在本发明实施例中，获取车辆所处环境的环境温度和车辆中电池的电池温度；基于环境温度对应的第一权重，以及电池温度对应的第二权重，对环境温度和电池温度进行加权处理，得到目标温度，其中，第一权重用于表示环境温度对目标温度的重要程度，第二权重用于表示电池温度对目标温度的重要程度；将目标温度输入至匹配模型中进行信息匹配，得到与目标温度相匹配的电池的参考剩余电量；将电池的实际剩余电量调整为参考剩余电量。也就是说，在本发明实施例中，可以根据车辆所处环境的环境温度对应的第一权重和车辆中电池的电池温度对应的第二权重，对环境温度和电池温度进行加权处理，得到目标温度，并根据匹配模型输出的与目标温度向匹配的参考剩余电量，对电池的实际剩余电量进行调整，从而解决了无法对车辆中电池的剩余电量进行自动调整的技术问题，实现了可以对车辆中电池的剩余电量进行自动调整的技术效果。

技术特征：

1.一种车辆中电池的剩余电量的调整方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆所处环境的环境温度，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述环境温度对应的第一权重，以及所述电池温度对应的第二权重，对所述环境温度和所述电池温度进行加权处理，得到目标温度，包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述电池的实际剩余电量调整为所述参考剩余电量，包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述比较结果，控制所述车辆将所述实际剩余电量调整为所述参考剩余电量，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.一种车辆电池的剩余电量的调整装置，其特征在于，包括：

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至6中任意一项所述车辆电池的剩余电量的调整方法。

9.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序被所述处理器运行时执行权利要求1至6中任意一项所述车辆电池的剩余电量的调整方法。

10.一种车辆，其特征在于，用于执行权利要求1至6中任意一项所述车辆电池的剩余电量的调整方法。

技术总结
本发明公开了一种车辆中电池的剩余电量的调整方法、装置和处理器。该方法包括：获取车辆所处环境的环境温度和车辆中电池的电池温度；基于环境温度对应的第一权重，以及电池温度对应的第二权重，对环境温度和电池温度进行加权处理，得到目标温度，其中，第一权重用于表示环境温度对目标温度的重要程度，第二权重用于表示电池温度对目标温度的重要程度；将目标温度输入至匹配模型中进行信息匹配，得到与目标温度相匹配的电池的参考剩余电量；将电池的实际剩余电量调整为参考剩余电量。本发明解决了无法对车辆中电池的剩余电量进行自动调整的技术问题。

技术研发人员：徐家良,郭丁伊,宋浩源
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15